El Porsche 906 o Carrera 6 es un coche de carreras de Porsche homologado para la calle . Se anunció en enero de 1966 y posteriormente se produjeron 50 ejemplares, cumpliendo así al máximo los requisitos de homologación de la nueva categoría de coches deportivos del Grupo 4 de la FIA . [1] El tipo también competiría en forma modificada en la clase de Prototipo Deportivo Grupo 6 .
Antes del Porsche 906, el 904 logró muchas victorias en carreras. A la edad de 28 años, Ferdinand Piëch , nieto de Ferdinand Porsche, recibió el importante trabajo de estar a cargo del desarrollo de los nuevos coches de carreras Porsche . [2] Su objetivo al recrear el 904 en el nuevo 906 era hacerlo lo más ligero posible. Esto significaría quitar todo el acero pesado de la carrocería y usar fibra de vidrio sin tensión en su lugar. [3] [4] La construcción del nuevo automóvil con fibra de vidrio ayudó con cosas como el soporte estructural y la apariencia porque todo se colocó a mano en lugar de tener que pintarlo de manera desigual. [2]
El producto terminado pesaba alrededor de 580 kg (1280 lbs), que era alrededor de 250 lbs más ligero que el 904. [2] Esto no sólo se debía a que la carrocería, sino también el motor era mucho más ligero. Normalmente, el coche estaría equipado con un 901/20 de 6 cilindros con carburadores que generaba 210 caballos de fuerza a 8.000 rpm. [2] Sin embargo, en ocasiones hubo momentos en que fue reemplazado por un 8 cilindros cuando el auto estaba siendo utilizado por el equipo de carreras de fábrica. [3] Esto ayudaría en eventos como la escalada, cuando la altitud aumentaría, contra el Ferrari Dino en el campeonato europeo. [5]
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En su debut en las 24 Horas de Daytona de 1966 , el Carrera 6 terminó sexto en la general y ganó su categoría contra el Ferrari Dino 206 Ps. [3] En las 12 Horas de Sebring , Hans Herrmann / Herbert Müller terminaron cuartos en la general y ganaron la categoría, al igual que en los 1.000 km de Monza , Spa y Nürburgring. [2]
Willy Mairesse /Gerhard Müller, al volante de un 906 inscrito de forma privada, consiguieron una victoria general en la Targa Florio de 1966 cuando los coches oficiales fallaron. [3] En las 24 Horas de Le Mans de 1966 , el 906 se ubicó 4-5-6-7 detrás de tres Ford GT40 Mk II, superando a todos los Ferrari P con motor V12 previamente dominantes . [3]
En el año de su debut, 1966, el coche logró numerosas victorias. El piloto de carreras estadounidense-británico Ken Miles ganó la clase de 2.0 litros en las carreras Stardust de Las Vegas y Laguna Seca USRRC . [2] Estas victorias no terminaron sólo en 1966, sino que continuaron durante 1967 y 1968. Otro conocido piloto de Porsche llamado Peter Gregg consiguió algunas victorias en las Bahama Speed Weeks. [2] Ahora no sólo los corredores profesionales conducían estos autos, sino también el comediante Dick Smothers y Fred Baker. [6] Consiguieron el octavo lugar en la general para ganar su clase de 2.0 litros en 1969. [2] [7]
A diferencia de los Porsche de carreras anteriores, la carrocería del 906 se probó en un túnel de viento , lo que resultó en una velocidad máxima de 280 km/h (170 mph) en Le Mans, bastante rápida para un automóvil con motor de 2 litros. En aquel momento mostraba un gran parecido con los futuros coches de carreras Porsche. Al igual que en el Mercedes-Benz 300SL , se instalaron puertas de ala de gaviota y el motor montado en el centro del barco se cubrió con una gran cubierta de plexiglás. El Porsche 906 estaba equipado con un motor que en realidad procedía del Porsche 911R con algunas modificaciones. Estos cambios incluyeron algunos metales exóticos en las bielas y el cárter para ayudar al automóvil a rendir a un nivel superior. [2]
Para ahorrar dinero, en el 906 se tuvieron que utilizar componentes de suspensión de repuesto fabricados previamente para una posible nueva serie del Porsche 904, además de grandes llantas de 15 pulgadas. Sin embargo, la Fórmula Uno utilizó llantas más ligeras de 13 pulgadas y Porsche ya había utilizado piezas de suspensión del equipo Lotus en años anteriores. Las ruedas estaban atornilladas con 5 tuercas como en un coche de carretera, lo que costaba tiempo en las paradas en boxes en comparación con una sola tuerca central. Porsche había reutilizado muchas piezas diferentes en el 906, como la suspensión del 904 y el motor del 911, pero también había utilizado la caja de cambios manual de 5 velocidades que venía del Porsche 911. [2]
Para aprovechar las ruedas más ligeras y los neumáticos de F1, el Porsche 910 se desarrolló y entró en producción a mitad de temporada de 1966, comenzando con la subida de Sierre a Crans-Montana en Suiza. [8]
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