El motor Pontiac de seis cilindros en línea es una familia de motores de automóvil de seis cilindros en línea producidos por la División Pontiac de General Motors Corporation en numerosas versiones a partir de 1926.
En la década de 1920, los ingenieros de Oakland Motor Car diseñaron un motor completamente nuevo para su marca "compañera", el Pontiac , que se introdujo en 1926. Era un diseño de válvula lateral con un bloque de hierro fundido de una sola pieza con tres cojinetes principales . Una característica inusual era que tenía dos culatas separadas, cada una de las cuales cubría tres cilindros. El distribuidor de encendido estaba montado encima del bloque en el espacio entre las cabezas. Este motor también se utilizó en los modelos GMC 1927 T-10 y 1928 T-11 (sus camionetas más livianas), así como en su siguiente camioneta más liviana, la T-19, a partir de 1928. [1] El desarrollo del motor compartió características con el motor Oldsmobile Straight-6 , ya que GM trabajó en conjunto para desarrollar el motor para Pontiac combinado con los recursos de GM-Northway Motor and Manufacturing Division.
Este motor desplazaba 186,7 pulgadas cúbicas (3,1 L) con un diámetro y carrera de 3,25 pulgadas × 3,75 pulgadas (82,6 mm × 95,3 mm) y tenía una potencia de 40 hp (30 kW; 41 PS) a 2400 rpm cuando se introdujo. La relación de compresión fue de 4,8:1. [2]
En 1929, el Pontiac seis de "cabeza dividida" aumentó su cilindrada a 200 pulgadas cúbicas (3,3 L). La potencia nominal aumentó a 60 hp (45 kW; 61 PS) a 3000 rpm. La compresión se incrementó ligeramente a 4,9:1. [2] Pontiac suspendió el seis "cabeza dividida" a finales del año modelo 1932. Pontiac ofreció sólo motores de ocho cilindros durante 1933 y 1934. GMC también cambió al motor de 200 pulgadas cúbicas en 1929, usándolo hasta principios del año modelo 1933.
En 1935, Pontiac reintrodujo su motor de seis cilindros, como un motor de seis cilindros en línea de 208 pulgadas cúbicas (3,4 L). El 208 se fabricó en 1935 y 1936. Tenía un diseño de válvulas laterales con cadena de distribución, como era popular en aquella época. Este motor presentaba una culata convencional de una sola pieza y el distribuidor se trasladó al lateral del bloque. El número de cojinetes principales se aumentó a cuatro. Al igual que el motor Pontiac Straight-8 , también presentaba lubricación a presión total y cojinetes principales y de varilla de precisión tipo inserto. Estas dos últimas características aumentaron considerablemente la longevidad y la durabilidad, especialmente en condiciones de alta velocidad.
El 223 era un motor de válvulas laterales y utilizaba una cadena de distribución. El motor de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) se utilizó en automóviles Pontiac (1937-1940) y camionetas GMC (solo 1938).
El motor de seis cilindros en línea de 239 pulgadas cúbicas (3,9 L) tenía un diseño similar al de seis cilindros anteriores. Se utilizó desde 1941 hasta 1954 sólo en automóviles Pontiac.
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En 1964 y 1965 se produjo una válvula en cabeza de seis cilindros en línea con válvula en cabeza de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L), pero no era un diseño original de Pontiac. A veces confundido con el V8 de aluminio de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) diseñado y construido por Buick que Pontiac había usado en los dos años anteriores, el "Pontiac 215" era una adaptación del motor de 194 pulgadas cúbicas de Chevrolet. 6 en línea producidos actualmente y el nuevo Turbo-Thrift de 6 cilindros en línea con válvula en cabeza de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) . Muy diferente de los anteriores Pontiac de seis cilindros en línea, tenía un diámetro más pequeño de 3,75 pulgadas (95,3 mm) que el motor Chevrolet más grande de 15 pulgadas cúbicas (250 cc) y una campana Chevy, pero el patrón de pernos del volante /placa flexible era el de Pontiac.
Pontiac introdujo un diseño de árbol de levas en cabeza único (SOHC) en el año modelo 1966 como motor estándar en el Tempest . Ofrecido también en 1967, el OHC 6 de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) compartía dimensiones internas con el motor Chevrolet de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza en el que se basaba, [ cita necesaria ] pero tenía un bloque y una cabeza de fundición exclusivos de hierro fundido. Sólo el gran portalevas/tapa de válvulas era de aluminio. Utilizaba un eje intermedio (fuera del bloque) para la bomba de aceite y el accionamiento del distribuidor. El eje intermedio era accionado por una correa de distribución reforzada con fibra de vidrio. [5] Se ofreció con un carburador de un solo barril, con una potencia de 165 hp (123 kW). [5] Una versión W53 Sprint para el Firebird producía hasta 215 hp (160 kW).
Considerado avanzado según los estándares de ingeniería de Detroit en ese momento, el Pontiac OHC 6 siguió al Jeep Tornado I6 como el segundo motor de automóvil con árbol de levas en cabeza desarrollado y producido en masa después de la Segunda Guerra Mundial. [6]
El único árbol de levas del Pontiac estaba sostenido por muñones dentro de la tapa de válvulas de aluminio; no se utilizaron casquillos de cojinete separados. La leva era impulsada por una correa dentada de goma reforzada con fibra de vidrio que reduce el ruido en lugar de las habituales cadenas o engranajes de metal. Las válvulas se abrían con seguidores de dedo (centrados debajo de la leva) que giraban en un extremo sobre ajustadores hidráulicos estacionarios. La bomba de aceite, el distribuidor y la bomba de combustible eran impulsados por un eje secundario impulsado por una correa de distribución de caucho ubicada dentro de una carcasa de aluminio atornillada al lado derecho del bloque. La culata tenía una cara de puerto único con válvulas de escape y de admisión en el lado izquierdo y vástagos de válvula fuertemente inclinados hacia la izquierda. Este motor se utilizó en el Tempest y Le Mans de 1966-67 y en el Firebird de 1967 .
Una versión Sprint opcional de alto rendimiento presentaba pistones de alta compresión, levas más calientes, resortes de válvula doble, colector de escape doble/dividido , bobina más fuerte y el entonces nuevo carburador Rochester Quadrajet . nominal de 207 caballos de fuerza (154 kW). [5] La potencia se incrementó a 215 hp (160 kW; 218 PS) en 1967.
Como otros motores Pontiac de la época, el OHC 6 no estaba disponible en Canadá con la excepción de la versión Sprint del Firebird. Los automóviles Pontiac del mercado canadiense estaban equipados con el Chevrolet OHV seis.
El OHC de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) se amplió a 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de 1968 a 1969. El motor base producía 175 hp (130 kW; 177 PS), mientras que las versiones Quadrajet Sprint de 4 bbl tenían una potencia nominal de hasta 215 hp. (160 kW; 218 PS) con transmisiones automáticas. Las versiones con transmisión manual recibieron un árbol de levas más caliente que aumentó las potencias a 230 hp (172 kW; 233 PS).