El primer puente ferroviario en Kehl sobre el Rin se inauguró en mayo de 1861. Desde entonces, el puente ha sido destruido parcial o totalmente más de una vez.
El puente ferroviario de Kehl, construido en 1956, era un puente ferroviario de vía única entre Estrasburgo y Kehl , cruzando en el proceso tanto el Rin como la frontera entre Alemania y Francia .
El 10 de octubre de 2010 se utilizó por primera vez un puente ferroviario de doble vía de reemplazo y se inauguró formalmente en diciembre de 2010 para permitir que los trenes crucen el río más rápidamente. El límite de velocidad en el nuevo puente es de 160 km/h (100 mph).
Según los términos de un convenio internacional del 2 de julio de 1857 entre Baden y el gobierno francés, se acordó que se debería construir un puente ferroviario a través del Rin entre Kehl y Estrasburgo. Este sería el primer puente permanente sobre el Alto Rin .
La estructura comprendería un puente de doble vía de 253 metros (830 pies) de largo, con una sección de armadura central de 177 metros (581 pies). A cada lado del puente habría una plataforma giratoria con 26 metros (85 pies) de diámetro utilizable.
Las obras comenzaron en 1858 y la Compagnie des chemins de fer de l'Est se hizo cargo de las fundaciones. Para hundir los pilotes en el lodo del Rin, fue necesario construir cajones de protección que se extendieran 18 metros (59 pies) por debajo del nivel del río.
La superestructura de acero fue entregada y montada por "Gebrüder Benckiser" (Hermanos Benckiser), una empresa de Pforzheim . La superestructura pesaba aproximadamente 1.000 toneladas y se montó en la orilla oeste (Estrasburgo) del río en un sitio de 450 metros (1.480 pies) de largo.
El puente entró en funcionamiento el 11 de mayo de 1861.
El estallido de la guerra franco-prusiana en 1870 provocó la dinamitación de la plataforma giratoria en el extremo oriental (Kehl) del puente. Hasta que en 1874 se pudiera construir una nueva estructura de acero, se colocó una estructura de madera provisional. Como resultado de la guerra, la frontera se movió: entre 1871 y 1919 ambos extremos del puente estaban ubicados y eran propiedad exclusiva de Alemania , pero en 1919 se estipuló, según los términos del Tratado de Versalles, que el puente sería propiedad exclusiva de Alemania. Francia . Esto era coherente con la ocupación militar de Francia , según los términos del tratado, de la antigua Renania alemana: la ocupación continuó de diversas formas hasta 1930.
En ese momento había llegado a la etapa de planificación un proyecto para reemplazar el puente que ya tenía más de 75 años, pero tal reemplazo no se construiría hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial . Con el estallido de la guerra a finales del verano de 1939, las tropas francesas volaron el principal soporte occidental del puente. Sin embargo, hasta septiembre de 1940 el puente pudo utilizarse gracias a las reparaciones temporales realizadas. En noviembre de 1944, las tropas alemanas volaron el principal soporte oriental del puente, destruyendo efectivamente el puente en su totalidad.
En julio de 1945, las tropas de ingeniería estadounidenses construyeron un puente provisional de vía única basado en un kit militar.
El 30 de enero de 1953 se firmó un acuerdo entre Francia y Alemania sobre puentes permanentes y tránsito sobre el Rin en la frontera franco-alemana ( Abkommen über die festen Brücken und Fähren über den Rhein an der deutsch-französischen Grenze ). Esto incluía la provisión de nuevos puentes ferroviarios que conectarían Kehl y Estrasburgo. Se previeron dos puentes separados de vía única, uno para cada dirección de viaje, pero nunca se construyó un segundo puente de esta naturaleza.
Los trabajos en el primer puente ferroviario de vía única comenzaron en mayo de 1954. Se trata de un puente de acero con estructura enrejada sin postes de triple tramo sostenido por una viga continua. El puente se inauguró el 12 de agosto de 1956. La frontera se estableció en el punto medio del puente: Alemania posee la mitad oriental y Francia la mitad occidental.
El 14 de marzo de 2006, Francia y Alemania acordaron el marco para la construcción de la línea ferroviaria ampliada de alta velocidad LGV Est . [1] El proyecto requería que los trenes pudieran cruzar el Rin en Kehl a velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) en un momento en que el puente de vía única de 1956 estaba restringido a 60 km/h (37 mph). [2] Por lo tanto, se previó un puente de doble vía. Las obras comenzaron en marzo de 2008 y su finalización está prevista para finales de 2010.
El nuevo puente tiene en total 238,4 metros (782 pies) de largo, 12,2 metros (40 pies) de alto y 13 metros (43 pies) de ancho. El espacio libre para el tráfico fluvial en niveles altos de agua e inundaciones debe ser de al menos 7 metros (23 pies).