El Neon es un automóvil compacto fabricado entre enero de 1994 y 2005 por la corporación estadounidense Chrysler durante dos generaciones. Tiene un diseño de motor delantero y tracción delantera y estaba disponible en estilos de carrocería sedán de dos y cuatro puertas . En Estados Unidos y Canadá, se vendió como Dodge o Plymouth , mientras que en Europa, México, Japón, Corea del Sur, Egipto, Australia, Sudáfrica y Sudamérica, se comercializó como Chrysler .
El Neon se ofreció en múltiples versiones y configuraciones a lo largo de su vida útil, que duró desde el año modelo 1995 hasta 2005. La placa de identificación Neon fue posteriormente resucitada en 2016 para el Dodge Neon, una variante rebautizada del sedán Fiat Tipo para el mercado mexicano. [2]
El nombre Neon apareció por primera vez como un concept car ecológico en 1991 en el Salón del Automóvil de Frankfurt bajo la marca Dodge. [3] Tenía un estilo radical y no estaba listo para la producción, pero algunos elementos de diseño se parecían al futuro vehículo de producción. [4] [5] El concept car incorporaba características únicas que incluían cuatro puertas corredizas eléctricas que se abrían desde el centro sin pilar B, un techo corredizo de tela de longitud completa con operación eléctrica con una ventana trasera abatible, un compactador de basura para ayudar a eliminar la basura, y el automóvil estaba propulsado por un motor de dos tiempos , tres cilindros, 1.1 L con una potencia de 100 hp (75 kW) suministrado por Mercury Marine . [6]
El concepto Neon fue diseñado por los diseñadores de Chrysler que se habían unido a la compañía tras la compra de American Motors Corporation (AMC) por parte de Chrysler en 1987. [7] Los objetivos de los antiguos diseñadores de AMC eran crear un coche que fuera "ligero, de bajo consumo de combustible, potente, cómodo al estilo americano, pero que no costara más de 4.000 dólares fabricarlo, con un precio de venta al público de no más de 8.000 dólares". [8] También incorporaron materiales o componentes reciclados en todo el coche que pudieran reciclarse, incluida la identificación de plásticos interiores para que pudieran procesarse fácilmente en elementos reutilizables. [8] El coche concepto Dodge Neon ganó un premio IDEA91 de oro de la Sociedad de Diseñadores Industriales de Estados Unidos . [9] [10]
La primera generación del Neon se presentó en enero de 1994 y se fabricó hasta agosto de 1999. Estaba disponible como sedán notchback de cuatro puertas y como cupé notchback de dos puertas . Los motores disponibles eran versiones SOHC y DOHC del motor de 4 cilindros y 2.0 L de Chrysler que producían 132 hp (98 kW) a 6000 rpm y 129 lb⋅ft (175 N⋅m) a 5000 rpm o 150 hp (110 kW) a 6500 rpm y 133 lb⋅ft (180 N⋅m) a 5600 rpm, respectivamente; las opciones de transmisión eran una automática Torqueflite de 3 velocidades o una manual de cinco velocidades .
El coche fue comercializado como Dodge y Plymouth en Estados Unidos y Canadá; en México y el Consejo de Cooperación del Golfo se vendió como Dodge y Chrysler, y en Europa, Australia y otros mercados de exportación se vendió como Chrysler Neon . En el lanzamiento del Neon, el entonces presidente de Chrysler Corporation, Bob Lutz, dijo: "Hay un viejo dicho en Detroit : 'Bueno, rápido o barato. Elige dos'. Nos negamos a aceptarlo". [12] La prensa japonesa promocionó al Neon como el "asesino de coches japoneses", debido a la espiral del yen debido al colapso de la "burbuja económica" japonesa y el menor coste de producción del Neon. [13] El Neon también se convirtió en el primer coche pequeño de Chrysler vendido en Japón, pero a pesar de la atención centrada, sólo se vendieron 994 en Japón entre junio y diciembre de 1996. [14] El Neon fue clasificado en el tramo impositivo más grande de "vehículos de pasajeros de tamaño normal" de acuerdo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que obligaban a los propietarios japoneses a pagar impuestos de circulación anuales adicionales que afectaban a las ventas. El Neon recibió elogios por su apariencia, precio y potencia en comparación con autos de la competencia, como el Honda Civic DX con 102 hp (76 kW), el Civic EX con 127 hp (95 kW), el Nissan Sentra con 115 hp (86 kW), el Ford Escort ZX2 con 130 hp (97 kW), el Toyota Corolla con 115 hp (86 kW), el Saturn S-Series con 100 hp (75 kW) para las variantes SOHC y 124 hp (92 kW) para las variantes DOHC, y los modelos Chevrolet Cavalier Base y LS con 120 hp (89 kW), entre otros. Car and Driver probó el Neon R/T equipado con DOHC de 5 velocidades e informó que podía ir de 0 a 60 en 7,6 segundos y 16,0 segundos en el cuarto de milla. [15] Los Neon de primera generación fueron competitivos en el autocross SCCA Solo y en las carreras de carretera con vehículos de exhibición. [16]
Los Neones tenían una disponibilidad de opciones poco convencionales, incluida la falta de ventanas eléctricas en las puertas traseras. Algunos modelos básicos de color Neon, incluidos el rojo y el negro, tenían cubiertas de parachoques moldeadas en color en lugar de pintadas. Estas cubiertas, aunque tenían textura y no eran tan brillantes como la pintura, absorbían los rayones y raspaduras con un daño menos visible. Los modelos Highline de nivel medio en 1995 y 1996 usaban cubiertas de ruedas con un diseño de burbuja. Inicialmente, los Neones estaban disponibles en muchos colores llamativos, incluido el verde amarillento Nitro, el azul lapislázuli, el aguamarina y el magenta. Las opciones de colores de pintura se volvieron más tenues en los años modelo 1998-1999, ya que la mayoría de los compradores optaron por tonos más convencionales.
En el mercado australiano, los Chrysler Neon se comercializaron en dos modelos: el SE y el LX, mejor equipado. Más tarde, el modelo LX fue reemplazado por el LE con el modelo actualizado en 1999.
En Japón, solo se ofreció la versión sedán. [17] Era muy similar a los que se vendían en el mercado australiano. Estaba equipado con indicadores de giro de color ámbar junto a las luces traseras para cumplir con las regulaciones japonesas y un indicador lateral instalado en el guardabarros detrás de la abertura de la rueda delantera.
En los Estados Unidos, la línea comenzó como Base, Highline y Sport, con diferentes estilos y opciones en cada línea, pero los títulos de la línea cambiaban con frecuencia (otras líneas de equipamiento incluían Expresso, SE, ES, SXT, ACR y R/T).
En Europa, el coche estaba disponible con un motor de 1,8 L. En Europa se recibió un modelo de edición limitada, el CS, que solo se presentó en pintura Platinum. Estaba equipado con el motor SOHC de 131 CV (98 kW), suspensión de especificación North American R/T (ligeramente más baja, 3,5 cm (1,4 pulgadas) detrás, 2,7 cm (1,1 pulgadas) delante), alerón trasero, llantas de aleación exclusivas, interior de cuero de serie, escape doble de acero inoxidable, un cambiador de seis CD y una caja de cambios manual de cinco velocidades más corta.
*No se facilitaron cifras de producción para 1999.
*No se facilitaron cifras de producción para 1999.
Plymouth Neón: 1995-1999
Dodge Neon: 1995-1999
Chrysler Neon (Europa): 1995–1999
El ACR Neon, disponible con el motor DOHC, presentaba frenos de disco en las cuatro ruedas, puntales no ajustables Arvin para los modelos 1995-1996 y amortiguadores ajustables Koni para los modelos 1997-1999, barras estabilizadoras más gruesas, bujes de suspensión más rígidos, dirección de relación rápida, cubos de rueda de alta resistencia y una transmisión manual de cinco velocidades con una quinta marcha más corta de 0,81 y una relación de transmisión final de 3,94 para una aceleración más rápida. Los modelos 1995 a 1997 presentaban una inclinación ajustable. El limitador de velocidad controlado por computadora se eliminó de los modelos ACR 1995 (limitado a 130 mph (210 km/h) en los modelos posteriores), y también se eliminó el ABS para ahorrar peso. El ACR no ofrece ninguna insignia que lo distinga de otros modelos Neon; las únicas diferencias visibles son un parachoques con orificios para luces antiniebla, pero sin luces antiniebla y la falta de molduras laterales. Para el año modelo 1995, el ACR solo se ofreció a los miembros de la SCCA, pero en los años siguientes estuvo disponible para el público en general. El nombre "ACR" fue inicialmente el código de pedido interno para el "Paquete de competencia", como se lo denominó en los materiales del concesionario; sin embargo, a medida que se difundió el conocimiento del modelo, el nombre ACR se mantuvo. El acrónimo "American Club Racer" se acuñó debido a su popularidad entre los corredores de clubes y de base. Para ahorrar peso, se podían eliminar tanto la radio A/MF/M estándar con reproductor de casetes como el aire acondicionado, ambos a cambio de crédito.
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El modelo R/T (Road/Track) debutó en el año modelo 1998. Ofrecido únicamente con una configuración DOHC de 5 velocidades, el R/T presentó muchas de las mejoras mecánicas del ACR, incluida la transmisión manual de 5 velocidades de 3.94 con una relación numéricamente más alta, con la quinta marcha de 0.81 y un límite de velocidad de 130 mph. Sin embargo, el R/T estaba destinado a la calle, con más características de comodidad y conveniencia estándar o disponibles, y se eliminaron piezas especializadas como los amortiguadores ajustables, aunque los amortiguadores, así como los resortes helicoidales delanteros que se encuentran en los modelos R/T, eran ligeramente más rígidos, lo que ofrecía una ventaja sobre los Neons modelo estándar. Los R/T presentaban franjas opcionales sobre la parte superior del automóvil, insignias plateadas "R/T" en los paneles de las puertas delanteras y el lado derecho de la tapa del maletero, y un alerón funcional. La opción "Eliminar franjas" estaba disponible de fábrica, pero sin reducción del precio del Neon. Todos los R/T rayados (negros, rojos y azules) tenían rayas de color plateado, con excepción del R/T blanco, que venía con rayas de color azul oscuro. El R/T estaba disponible en el estilo de carrocería de 4 puertas y se fabricó en cantidades limitadas.
Las ventas del modelo de segunda generación comenzaron con el año modelo 2000 y la producción finalizó con el año modelo 2005. El Neon de segunda generación solo estaba disponible como sedán de cuatro puertas . En algunas regiones de ventas globales, incluido EE. UU., el único motor era el motor SOHC de 2.0 L, con una potencia de salida de 132 hp (98 kW). Estaba disponible una configuración de motor Magnum opcional (con un colector de admisión activo y otras revisiones del motor para aumentar la potencia) que producía 150 hp (110 kW). Ambos motores tenían una línea roja de 6762 rpm.
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La segunda generación fue más refinada que el coche de primera generación. Se anunció que el Neon de segunda generación tenía más de 1.000 mejoras con respecto a la generación original. Las ventanas sin marco de la primera generación se reemplazaron por una puerta con marco completo. Se implementaron otras mejoras en cuanto a ruido, vibración y aspereza . El nuevo interior y el mayor tamaño aumentaron el peso. El motor DOHC (nombre en código de Chrysler ECC) ya no estaba disponible.
En 2000, el acabado R/T regresó después de una pausa de un año. El R/T consistía en un nuevo motor SOHC Magnum 2.0 L de 150 hp (110 kW), ruedas de 16 pulgadas (41 cm), alerón, salidas de escape cromadas dobles, caja de dirección más rápida y resortes más rígidos. Los R/T de 2001 y 2002 tenían un alerón plano en forma de "cabeza de martillo". De 2000 a 2003, el R/T se vendió como Chrysler en el Reino Unido. El Neon se ofreció con un paquete deportivo solo para el año modelo 2001 que conmemoraba el regreso de Dodge a la escena NASCAR, llamado Motorsports Edition. Estaba disponible en los modelos SE, ES y R/T y en los modelos SE/ES, consistía en un alerón R/T, ruedas R/T de 16 pulgadas (41 cm), resortes R/T, neumáticos Goodyear NASCAR con letras amarillas en relieve, calcomanías laterales 'Dodge Motorsports', panel de instrumentos blanco y caja de dirección R/T. Los autos SE y ES eran un R/T visualmente excepto por la falta de escape doble, molduras inferiores R/T, faros antiniebla y parachoques delantero exclusivo R/T. El SE y el ES solo venían equipados con el motor de 132 hp (98 kW) del modelo base y estaban disponibles con una transmisión automática (a diferencia del modelo R/T solo manual), el R/T mantuvo el motor Magnum de 150 hp. En 2001, también hubo un Paquete de apariencia deportiva disponible en SE y ES, que agregó el alerón R/T y ruedas de 16 ", así como la disponibilidad de otras opciones. 2001 fue el último año del Plymouth Neon y, por tanto, de la marca Plymouth. El último Plymouth Neon, que también fue el último Plymouth fabricado (un sedán plateado de cuatro puertas), salió de la línea de montaje el 28 de junio de 2001.
Los antiguos Dodge y Plymouth Neon se vendieron brevemente bajo el nombre de Chrysler en Canadá desde 1999 hasta 2002, hasta que fueron renombrados como Dodge SX 2.0 para 2003. Como antes, en Europa, Australia, México, Asia, Sudáfrica y Sudamérica, continuó vendiéndose como Chrysler, ya que los automóviles de pasajeros Dodge y Plymouth no se comercializaban fuera de los EE. UU. y Canadá en ese momento. Además del motor de 2.0 L, utilizó la misma unidad Tritec de 1.6 L que se encuentra en el MINI antes de 2007. La unidad de 1.6 L es una variación del motor SOHC de 2.0 L diseñado por Chrysler y construido por Tritec. [20]
Originalmente, el Neon de segunda generación contaba con una transmisión manual de cinco velocidades que utilizaba las antiguas relaciones de transmisión ACR para mejorar la aceleración. Sin embargo, esto perjudicaba el consumo de combustible y hacía que el coche fuera más ruidoso en la carretera, por lo que, finalmente, se restauraron las relaciones de transmisión originales. Se ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades (41TE) en el Neon para el año modelo 2002, y los modelos 03-05 recibieron una transmisión automática de cuatro velocidades 40TE actualizada, que reemplazó a la anterior 31TH de 3 velocidades.
En Canadá, el Chrysler Neon pasó a llamarse Dodge SX 2.0 en 2003 y se vendió en los concesionarios Dodge. En Australia y Canadá, el Chrysler Neon se discontinuó en 2002. En 2002, se cambió el clip delantero para que coincidiera con el clip delantero del R/T y ACR, con la excepción de que faltaba el borde inferior.
El Neon fue renovado una vez más en 2003 con grandes faros "bizcos" y una parrilla en forma de cruz para que se pareciera más a un Dodge Caravan y un Dodge Stratus .
El modelo ACR se discontinuó en 2003; el modelo R/T, en 2004. El Chrysler Neon continuó vendiéndose en Europa hasta 2004.
En Brasil, el Neon se comercializó como un sedán de lujo de tamaño mediano ; para México fue un competidor del Ford Escort , y se vendió como un Chrysler con motor de 1.6 o 2.0 L y luces traseras de estilo europeo (con luces indicadoras ámbar separadas), excepto el modelo R/T, que era un Dodge, con luces traseras de estilo estadounidense.
En el mercado holandés , el Neon tuvo más éxito que en el resto del continente . Los niveles de equipamiento eran 2.0 LX y 2.0 SE. Sin embargo, llegaron algunas versiones grises importadas de México .
Esta generación se siguió ofreciendo en Japón desde 1999 hasta 2001. La versión japonesa contaba con un interior de cuero y se comercializó como un pequeño coche de lujo para los consumidores japoneses. En 2002, el Neon fue sustituido por el Chrysler PT Cruiser en Japón.
Dodge Neon: 2000-2005
Plymouth Neón: 2000-2001
Chrysler Neon: 2000–2004 (Europa)
Chrysler Neon: 2000-2002 (Canadá)
El Chrysler Neon fue rebautizado como Dodge SX 2.0 para el mercado canadiense en el año modelo 2003, coincidiendo con la renovación del Neon en 2003. Aparte de las insignias y pequeñas diferencias en el acabado, así como los instrumentos métricos, era idéntico al Neon para el mercado estadounidense.
DaimlerChrysler descontinuó el Neon, y los últimos automóviles se ensamblaron el 23 de septiembre de 2005 en la planta de ensamblaje de Belvidere en Belvidere, Illinois . [21] El Neon fue reemplazado en la primavera de 2006 por el Dodge Caliber 2007 , que se basa en la plataforma compartida Chrysler / Mitsubishi Motors GS . Al igual que el Neon, el Caliber tenía una variante SRT-4, pero al igual que el Caliber estándar, usaba un motor completamente diferente. [22] La planta de Belvidere se sometió a una reestructuración para el Caliber, el Jeep Compass y el Patriot .
En mercados como Australia, la gama Neon se redujo a los modelos 2.0 LX o 2.0 SE.
El Neon de primera generación obtuvo una calificación de "Malo" en una prueba de choque frontal descentrado realizada por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . El Neon de segunda generación obtuvo una calificación más alta de "Marginal" . La segunda generación fue calificada como "Malo" en la prueba de choque de impacto lateral [23] (las calificaciones de seguridad del IIHS van de "Malo" a "Marginal" , "Aceptable" y "Bueno" ). En comparación, el Chevrolet Cavalier tuvo un peor desempeño en la categoría de autos pequeños en 2005, el último año del Neon. [24] Otros autos fabricados entre 2000 y 2005 que fueron calificados como "Malo" cuando se probaron sin bolsas de aire laterales opcionales incluyeron el Ford Focus, Toyota Corolla, Toyota Prius, Mitsubishi Lancer y Chevrolet Cobalt. Ningún auto pequeño fabricado en este período, probado sin bolsas de aire laterales, logró una calificación mejor que "Malo". [25]
En 2005, el Instituto realizó pruebas de impacto lateral en 14 modelos de automóviles pequeños, simulando un impacto con un todoterreno. Entre ellos, el Neon fue el que tuvo el peor desempeño. El IIHS afirmó que el Neon tenía "...problemas importantes, empezando por su estructura. Este automóvil es un desastre... La estructura es deficiente... Si hubiera sido un conductor real en un choque real, es probable que no hubiera sobrevivido... Si la seguridad es una prioridad, el Neon es un automóvil pequeño que se debe evitar". [25]
Los reposacabezas de segunda generación fueron calificados como "Pobres" . [26]
Las estadísticas de riesgo de muerte por accidente de conductor publicadas por el IIHS clasificaron al Neon y a otros 15 vehículos entre los "con mayores índices de muertes de conductores". El Neon tuvo 161 muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados, mientras que el promedio para la clase Neon (pequeño de 4 puertas) fue de 103. Otros autos pequeños en la lista incluyeron al Acura RSX (202), el Kia Spectra hatchback (191) y el Mitsubishi Eclipse (169). [27]
La tercera generación del Dodge Neon es la versión sedán del Proyecto Aegea de Fiat , adaptada para los mercados mexicano y de Medio Oriente, además de marcar el regreso de la marca Neon después de una ausencia de 11 años. [32]
Lanzado para el año modelo 2017, el nuevo Neon se posicionó para el mercado mexicano como una "nueva generación de sedán compacto". [33] El nuevo Neon se introdujo en 2016, casi al mismo tiempo en que se esperaba que el Dodge Dart terminara su producción y hubo informes de que se vendería en los mercados de Estados Unidos y Canadá en 2018 como reemplazo del Dart. [2] De acuerdo con los planes de FCA de dedicar la producción estadounidense a los vehículos Jeep y Ram mientras se usa el Tratado de Libre Comercio de América del Norte para fabricar automóviles de pasajeros Chrysler y Dodge en Canadá y México, se planeó construir e importar el Neon desde Turquía . [34] Utilizando la plataforma Fiat Tipo (2015) , los autos fueron desarrollados y producidos conjuntamente en Tofaş por Fiat y Turkish Koç Holding. [35] Aunque se comercializó en Turquía, Europa, Medio Oriente y África, solo México recibió la variante Dodge Neon. [35]
Los planes para comercializar el vehículo Neon de tercera generación al norte de México se abandonaron luego de que General Motors y Ford redujeran sus propias líneas de automóviles de pasajeros en los EE. UU., incluida la finalización de las ventas de posibles rivales de tamaño compacto Chevrolet Cruze y Ford Focus en América del Norte. [36] [37] El Neon se suspendió en México después del año modelo 2020, y las últimas 70 unidades se vendieron en 2021.
El PL (Neon) se inició a partir del reemplazo de AMTech para
Renault Alliance
, que había sido creado por AMC, basado en un diseño de Renault.
