El Plymouth Gran Fury es un automóvil de tamaño completo que fue fabricado por Plymouth desde 1975 hasta 1989. La placa de identificación se usaría en sucesivos modelos de reducción de tamaño , primero en 1980 y nuevamente en 1982, hasta lo que originalmente habrían sido las clases intermedia y compacta a principios de la década de 1970, todas con diseños convencionales de tracción trasera. Cuando Chrysler terminó la producción de carrocerías M en diciembre de 1988 (año modelo 1989), eran los últimos automóviles con tracción trasera restantes de Chrysler, con un V8 y carburador, una configuración utilizada desde mediados de la década de 1950. Plymouth no tuvo otro automóvil con tracción trasera hasta el roadster Prowler de 1997 .
Antes de 1975, los modelos de gama alta de la serie Fury de Plymouth se conocían como "Fury Gran Coupe" y "Fury Gran Sedan". El modelo Fury Gran Coupe se presentó en 1970 como un cupé con pilares muy recortados. Pasó a la carrocería de techo rígido de dos puertas en 1971, cuando también estuvo disponible un sedán de techo rígido "Fury Gran Coupe", rebautizado como "Fury Gran Sedan" en 1972. Los modelos Gran Coupe y Gran Sedan continuaron en 1973.
En 1975, el Plymouth Satellite de tamaño mediano con carrocería B fue rediseñado y rebautizado como Plymouth Fury . Como resultado, el Fury anterior con carrocería C de tamaño completo pasó a conocerse como Gran Fury. Debido a que el Fury con carrocería C había sido rediseñado para 1974, el Gran Fury de 1975 recibió pocos cambios además de su nuevo nombre. Los modelos Gran Fury Brougham de gama alta recibieron una nueva parrilla y un nuevo diseño de faros de una sola unidad; todos los Gran Fury recibirían esto para 1976.
Esta generación estaba disponible como cupé de 2 puertas, techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas, techo rígido de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. Todos los modelos, con excepción de las camionetas, tenían una distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086 mm) compartida con el Dodge Monaco . Las camionetas Gran Fury Suburban tenían una distancia entre ejes más larga de 124 pulgadas (3150 mm) que también usaban las camionetas Monaco y todos los Chrysler e Imperial de tamaño completo. El Gran Fury de 1975 estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: [3] básico (sedán y cupé solamente), "Custom" (todos los modelos), "Brougham" (cupé y techo rígido solamente) y "Sport Suburban" (camioneta solamente). Los cambios para 1976 fueron mínimos. Se eliminó el estilo de carrocería de techo rígido de 4 puertas, dejando solo cupés, sedanes y camionetas. Con esto, los sedanes ahora estaban disponibles en el acabado Brougham de lujo. Las ofertas se redujeron para el último año modelo del Gran Fury con carrocería C, 1977. El nivel de acabado Custom de gama media se eliminó, dejando solo los cupés y sedanes Brougham básicos y de gama alta. Los familiares Gran Fury de 1977 estaban disponibles en modelos Suburban básicos o Sport Suburban de gama alta. Todos los Plymouth con carrocería C de tamaño completo se discontinuaron al final del año modelo 1977, dejando al Fury de tamaño mediano con carrocería B para seguir siendo el automóvil grande de Plymouth para 1978.
Las ventas de todos los modelos C-body de Chrysler Corporation para los años modelo 1974-1978 fueron considerablemente decepcionantes; el Plymouth Gran Fury no fue una excepción. Esto se debe a que la introducción en 1973 de los C-bodies rediseñados del año modelo 1974 coincidió con la crisis del petróleo de 1973. A medida que los precios de la gasolina se dispararon, la demanda de automóviles de tamaño completo que consumían mucha gasolina se desplomó. Las ofertas de C-bodies disminuyeron a lo largo del ciclo de diseño 1974-1978. Los Imperials fueron los primeros en desaparecer después de 1975. Los C-bodies de Plymouth y Dodge se abandonaron después del año modelo 1977. Los C-bodies de Chrysler se suspendieron después de 1978. La discontinuación del Gran Fury fue seguida por la discontinuación del Fury de tamaño mediano después del año modelo 1978. Esta enorme brecha en la gama de Plymouth dejó al compacto Volaré como el automóvil más grande de Plymouth en 1979. Un Gran Fury rediseñado y de tamaño reducido regresaría en 1980.
Cuando se introdujeron los coches de carrocería reducida "R" en 1979, no se incluyó una versión Plymouth, ya que el Chrysler Newport de gama baja estaba destinado a llenar ese vacío. Aunque el Newport logró esto y las ventas de 1979 fueron bastante fuertes, todavía había una gran demanda de un modelo Plymouth de tamaño completo. [6] Así que finalmente en 1980 el Gran Fury regresó después de una ausencia de dos años modelo.
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Este Gran Fury de tamaño reducido solo estaba disponible como un sedán de 4 puertas con "techo rígido con pilares", esta vez basado en la plataforma R , muy rediseñada, pero no rediseñada , introducida en 1979 en respuesta a los modelos rediseñados de Chevrolet y Ford. La "nueva" carrocería R se basó en gran medida en la antigua plataforma de carrocería B de tamaño mediano de Chrysler, introducida en 1962 y actualizada varias veces a partir de entonces. Casi idéntico al Chrysler Newport concurrente, estaba destinado a satisfacer las solicitudes de los concesionarios de un modelo de tamaño completo de menor precio , pero lo más importante era cumplir con los pedidos de la flota, [6] principalmente para uso policial y de taxis.
El Plymouth Gran Fury de 1980 estaba disponible en dos versiones, Base y Salon. El Gran Fury Salon ofrecía más características estándar, incluyendo un techo cubierto de vinilo, tela interior de mayor calidad, asiento tipo banco dividido, molduras laterales cromadas y cubiertas de ruedas de lujo. Al igual que su hermano, el Dodge St. Regis , el R-Body Gran Fury fue muy popular entre los clientes de flotas, especialmente los departamentos de policía (al pedir el Paquete de Policía A38 junto con un motor E58 de 360 pulgadas cúbicas de 195 bhp); tanto la Policía Estatal de Michigan como la Patrulla de Carreteras del Estado de Ohio ordenaron una cantidad sustancial de los autos. A la luz de esto, el Gran Fury de 1980 logró las ventas más altas (18,750) de cualquier R-body ese año. [7]
La segunda generación del Plymouth Gran Fury duró poco, ya que se dejó de fabricar a mediados del año modelo 1981 junto con los demás modelos con carrocería R debido a las bajas ventas. [6] Esto se puede atribuir principalmente al bajo consumo de combustible, así como a su plataforma obsoleta. El Gran Fury de 1981 también fue el último automóvil de tamaño completo que llevó el nombre de Plymouth , hasta la desaparición de la marca veinte años después.
En 1982, Plymouth redujo el tamaño del Gran Fury nuevamente, esta vez compartiendo la plataforma M de tamaño mediano con el Chrysler Fifth Avenue (llamado Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue para 1982 y 1983) y el Dodge Diplomat . Además del Gran Fury con carrocería R, el Gran Fury con carrocería M reemplazó al Chrysler LeBaron con carrocería M , que se había mudado a la plataforma compacta K ese año. Ahora considerado un automóvil de tamaño mediano, esta generación del Gran Fury estaba cerca del tamaño exterior de lo que alguna vez fue el Valiant y el Volaré compactos , pero ofrecía más espacio interior. De hecho, la carrocería M se basó en gran medida en la plataforma F del Volaré . Al igual que su predecesor, el Gran Fury de 1982 se presentó más tarde que sus hermanos Chrysler y Dodge; el Chrysler LeBaron y el Dodge Diplomat habían usado la carrocería M desde 1977.
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En 1979, todos los cupés con carrocería M se ofrecieron con dos tipos de techo diferentes. El Chrysler LeBaron, el Dodge Diplomat, el Plymouth Gran Fury (en los EE. UU.) y el Caravelle Salon (en Canadá) tenían un diseño de ventana trasera más formal, con una forma rectangular alta y estrecha, en lugar de la forma de "triángulo" del modelo de acabado estándar. Este cupé más formal solo se vendió durante un año.
El Plymouth Gran Fury de 1982 a 1989 compartía las fascias delantera y trasera del Dodge Diplomat. Eran prácticamente idénticas, con la excepción de la insignia. Una vez más, el Gran Fury de tercera generación estaba disponible en acabado básico y "Salon" de gama alta. Como en años anteriores, el modelo básico Gran Fury de mayor volumen estaba más orientado a los clientes de flotas, mientras que los Gran Fury Salon estaban más orientados a los clientes privados y ofrecían opciones como techos de vinilo completos, tapicería de terciopelo, ruedas con radios de turbina, ventanas eléctricas y seguros eléctricos.
Aunque estaba disponible para compradores minoristas, el Gran Fury era mucho más popular entre los departamentos de policía y otros compradores de flotas, principalmente porque el automóvil tenía un precio razonable y tenía un tren motriz convencional con componentes probados que podían soportar una gran cantidad de abuso. Sin embargo, el Gran Fury era mucho menos potente que sus tres grandes competidores, así como las ofertas policiales anteriores de Chrysler Corporation. [9] El motor más potente disponible para los departamentos de policía era una iteración de 165 hp (123 kW) del V8 de 318 ci, capaz de recorrer un cuarto de milla en 18,16 segundos en pruebas de época, más lento que el Volkswagen Rabbit GTi de 90 hp . [9]
Esta generación del Gran Fury se vendió en cantidades respetables. Sin embargo, a pesar de tener los mismos precios base que el Gran Fury (poco menos de $12,000 USD para su último año), el Diplomat siempre lo superó en ventas, generalmente por varios miles de unidades cada año. Las ventas totales del Chrysler Fifth Avenue siempre fueron mucho más que las del Gran Fury y el Diplomat, a pesar de que generalmente costaba alrededor de $6,000 USD más. Este último automóvil que llevó la placa de identificación Gran Fury se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 7 años de funcionamiento. La disminución de las ventas, la falta de promoción y la obsolescencia técnica (la plataforma se remontaba al Plymouth Volare y al Dodge Aspen de 1976 ) finalmente contribuyeron a la desaparición del modelo a principios de 1989. Ese año, una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar; este sería el último Plymouth con tracción trasera hasta la introducción del Prowler . Si bien Dodge ofreció el Monaco de 1990 y luego el Intrepid de 1993 , Chrysler nunca reemplazó al Gran Fury con ningún otro automóvil grande durante el resto de la existencia de la marca Plymouth hasta su desaparición en el año modelo 2001.
El coche que más tarde se convirtió en el Gran Fury de carrocería M también se vendió en Canadá de 1978 a 1989 como Plymouth Caravelle , con la insignia "Caravelle Salon" después de que el Plymouth Caravelle de tracción delantera de tamaño mediano se lanzara en Canadá en 1983. Aunque el Diplomat y el LeBaron aparecieron en el mercado a mediados de 1977, el Caravelle se presentó en el otoño de 1977 como modelo 1978. Se vendió solo en concesionarios canadienses de Plymouth y no estaba disponible en los EE. UU., Aunque el automóvil de tracción delantera de tamaño mediano se ofreció en el mercado estadounidense a partir de 1985. Además del estilo de carrocería sedán, el Caravelle canadiense se ofreció en forma de cupé de 2 puertas y camioneta de 4 puertas hasta 1982. Una nota interesante es que para 1979, todos los cupés de carrocería M se ofrecieron con 2 tratamientos de techo diferentes. El modelo de acabado de gama alta, llamado Caravelle “Salon”, tenía un tratamiento de ventana trasera más formal con una forma rectangular alta y estrecha, en lugar de la forma de “triángulo” del modelo estándar. Este cupé más formal solo se vendió durante un año.
