El Plymouth Belvedere es una serie de modelos de automóviles estadounidenses fabricados por Plymouth desde 1954 hasta 1970. [1]
El nombre Belvedere se utilizó por primera vez para un nuevo estilo de carrocería con techo rígido en la línea Plymouth Cranbrook para el año modelo 1951. En 1954, el Belvedere reemplazó al Cranbrook como acabado superior y se convirtió en una línea de modelos completa con sedanes , camionetas y estilos de carrocería convertibles . El Belvedere continuó como el coche de tamaño completo de Plymouth hasta 1965, cuando se convirtió en un modelo intermedio. Fue reemplazado después del año modelo 1970 por Satellite , un nombre utilizado originalmente para el nivel de equipamiento superior Belvederes.
La palabra "belvedere" en italiano significa "hermosa vista" o "vista hermosa". Chrysler también tenía la planta de ensamblaje Belvidere en Belvidere, Illinois , que comenzó la producción de vehículos en 1965. Sin embargo, el Plymouth Belvedere nunca se ensambló allí.
El Plymouth Cranbrook Belvedere se presentó como un techo rígido sin pilares de dos puertas el 31 de marzo de 1951. Fue el primer diseño de carrocería de este tipo de Plymouth. El modelo fue desarrollado en respuesta al Chevrolet Bel Air de 1950 y al Ford Victoria , el primer techo rígido de dos puertas en el mercado estadounidense de bajo precio.
El Cranbrook Belvedere era el nombre de la versión de dos puertas con techo rígido del Cranbrook y se construyó con la misma distancia entre ejes de 118,5 pulgadas (3010 mm). El motor del Belvedere es el motor Chrysler de cabeza plana de 217,8 pulgadas cúbicas (3,6 L) de seis cilindros en línea con una relación de compresión de 7,00:1 que produce 97 hp (72 kW; 98 PS) (SAE bruto).
Para 1952, Plymouth mantuvo el Cranbrook Belvedere prácticamente sin cambios. La mejora más significativa fue la combinación de colores; Para distinguir aún más el Belvedere de nivel superior de otros Plymouth, los dos tonos ahora fluían desde el techo sobre la línea de cintura hasta el maletero, lo que se conoce como el tratamiento "silla de montar". Los esquemas de color de dos tonos eran "bronce sable" sobre gamuza, negro sobre "verde menta" y gris sobre azul. Overdrive estuvo disponible como equipo opcional en el Plymouth de 1952. En sobremarcha, el motor hacía tres revoluciones por cada revolución de la rueda trasera y cuatro sin sobremarcha. El motor era una remanencia completa de 1951. La producción de 1951 y 1952 ascendió a 51.266 unidades.
El Belvedere siguió siendo parte de la serie Cranbrook hasta el año modelo 1953, en el que todos los modelos de Plymouth se rediseñaron por completo. Los cambios significativos incluyen una distancia entre ejes más corta de 114 pulgadas (2900 mm), un parabrisas de una sola pieza, guardabarros traseros al ras y una línea de capó más baja. En abril de 1953, Plymouth recibió la transmisión semiautomática Hy-Drive . El motor fue heredado de 1952, con la única mejora siendo un ligero aumento en la relación de compresión a 7,10:1, lo que produjo una potencia de 100 hp (75 kW). En 1953 se vendieron un total de 35.185 Belvederes.
El Belvedere reemplazó al Cranbrook como producto de primera línea para 1954. Ahora, como modelo separado en lugar de solo un techo rígido de dos puertas, el Belvedere también estaba disponible como convertible , camioneta de dos puertas y sedán de cuatro puertas . La versión de dos puertas con techo rígido ahora se llamó "Sport Coupe". Los Belvederes de 1954 presentaban molduras de largo completo en los umbrales de los balancines. [3]
Pequeñas actualizaciones de estilo adornaron el diseño de la carrocería remanente. Por primera vez aparecieron pequeñas aletas traseras cromadas en los guardabarros traseros. Se introdujo un modelo básico, el Plymouth Plaza, que comparte el mismo diseño y tecnología a un precio más bajo.
En marzo de 1954, Plymouth finalmente ofreció una transmisión totalmente automática, la Chrysler PowerFlite de dos velocidades. También era nuevo un motor estándar más grande: un I6 de 230,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) que también fue utilizado por la División Dodge. La potencia ahora era de 110 hp (82 kW).
La producción de Belvedere ascendió a 32.492 unidades durante el año.
Todos los Plymouth se sometieron a una importante revisión para el año modelo 1955. Este fue el primer año del "Forward Look" del estilista de Chrysler Virgil Exner . El Belvedere regresó como el mejor modelo y el Plaza siguió siendo el modelo básico. Chrysler promocionó la apariencia completamente nueva, mostrando autos construidos en Lynch Road Factory en un largometraje Aquí. A mitad del año modelo (el 26 de febrero), la carrera del motor se incrementó en un cuarto de pulgada, aumentando la cilindrada de 217,8 a 230,2 pulgadas cúbicas (3,6 a 3,8 L) y aumentando la potencia de 100 a 110 hp (75 a 82 kW). [5]
Para 1956, el estilo del Plymouth evolucionó a partir del de la década de 1955. Lo más notable sería la introducción de la primera transmisión automática con botón pulsador que apareció en un automóvil estadounidense, y un tratamiento trasero más dramático resaltado por un par de aletas traseras desenfadadas. A principios de 1956, el Fury se unió a la línea Belvedere como un cupé de alto rendimiento de edición especial. Belvedere siguió siendo la serie superior de línea completa hasta 1958. En 1956, Plymouth añadió cinturones de seguridad. [6]
En 1956, el ingeniero jefe de Chrysler, George Huebner, en una campaña de relaciones públicas, tomó un Belvedere y le instaló un motor de turbina Chrysler en lugar del motor de gasolina estándar, y lo condujo por todo Estados Unidos [7].
Los modelos de 1956 vinieron con más mejoras de potencia V8: las opciones eran el V8 de 180 bhp 270 cu in (4,4 L), 187 bhp 277 cu in (4,5 L) V8, 200 bhp 277 cid V8, y para el Fury, un 240 bhp 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8. [8] Las aletas traseras aparecieron por primera vez, en lo que Exner describió como la "mirada hacia adelante". [8]
El año modelo 1957 tuvo altas ventas para Chrysler Corporation y para la línea Plymouth. El diseño de Plymouth fue tan revolucionario que Chrysler utilizó el lema "¡De repente, es 1960!". para promocionar el nuevo coche. [10] [11]
Estándar en todos los estilos de carrocería, excepto en el convertible, era el motor de cabeza en L "Powerflow 6". El convertible solo tenía motor V8 y los V8 estaban disponibles en otros Belvederes con una versión opcional "Fury" de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L), así como un "PowerPAC de alto rendimiento" con un costo adicional. [12] Una transmisión manual era estándar con el PowerFlite de dos velocidades con botón opcional y el TorqueFlite automático de tres velocidades con botón también opcional en los autos V8. La suspensión delantera introdujo la suspensión de barra de torsión Torsion-Aire de Chrysler compartida con todos los productos Chrysler a partir de 1957.
En 1957, los productos Chrysler ofrecían la opción de faros simples o dobles. Plymouth instaló los faros en un tablero que admitía faros dobles y ofrecía lámparas simples y dobles. Esta apariencia se puede ver con las luces direccionales delanteras instaladas en el interior, al lado del faro, mientras que los vehículos instalados con faros dobles ofrecían una señal de giro oculta sobre los faros en el nicho de los faros.
El Belvedere volvería una vez más como equipamiento de alto nivel por última vez en 1958. El estilo era una continuación de los modelos de 1957. Un V8 "B" de bloque grande de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburadores dobles de cuatro cilindros, denominado " Golden Commando ", era opcional en todos los modelos. Para 1959, el Fury se convirtió en la gama alta con una gama completa de sedanes y cupés, y el Belvedere pasó a ser la gama media. El Savoy se convirtió en el modelo menos costoso y el Plaza quedó descontinuado.
El convertible sólo estuvo disponible en el modelo Belvedere entre 1956 y 1958.
El techo rígido de dos puertas Belvedere de 1957-1958 ganó notoriedad gracias a la película Christine de 1983 , basada en la novela de Stephen King. En la escena inicial, en la que el título es "Detroit, 1957", Christine aparece cerca del final de la línea de montaje como un solitario automóvil rojo brillante en una larga fila de Buckskin Beige Furys que se construyen para el nuevo año modelo (1958). ). (En la novela, se revela que su primer dueño, Roland Lebay, le había pedido pintura personalizada, ya que el Fury estándar de 1958 venía solo en beige). Para la película, Christine fue pintada de "rojo torero" con un "blanco iceberg". " arriba.
.JPG/1280px-Plymouth_Belvedere,_Bj._1959_(Foto_Sp_r).JPG)
.JPG/1280px-1959_Plymouth_Belvedere_4-door_Hardtop_(rear).JPG)
.jpg/1280px-1961_Plymouth_Belvedere_(19027790552).jpg)
A partir de 1960, Belvederes adquirió un nuevo motor estándar de seis cilindros en línea que reemplazaba al venerable motor de seis cilindros en bloque con válvulas en bloque. Conocido coloquialmente como Slant Six , desplazaba 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), presentaba válvulas en cabeza y un bloque inclinado 30 grados hacia la derecha para permitir una línea de capó inferior con desplazamiento máximo. Este motor utilizaba un carburador Holley de un solo cilindro y se hizo conocido por su construcción extremadamente robusta, confiabilidad excepcional y longevidad. Los motores V8 siguieron estando disponibles opcionalmente, en cilindradas de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L).
La construcción de carrocería unitaria se introdujo en toda la línea, aunque apareció en ciertos Plymouth en años anteriores, como el cupé de techo rígido de 1953. Esto eliminó el marco y se anunció como Unibody.
Bajo el presidente de Chrysler , William Newberg , se alentó al equipo de diseño de Virgil Exner a ir "exagerado" con un estilo distintivo, lo que llevó a que los modelos de 1960 fueran popularmente apodados "la máquina de discos sobre ruedas" y los modelos de 1961 no fueron bien recibidos y fueron "injustamente difamados". sólo por ser diferente... la apariencia más limpia y sin aletas ciertamente estaba en camino, y hoy el Belvedere luce distintivo". [14] A pesar de ser buenos coches en cuanto a rendimiento, manejo, peso modesto e interiores atractivos, las ventas sufrieron. Plymouth cedió el tercer lugar en ventas en Estados Unidos a los Ramblers de 1960 . [15]
Los Plymouth de tamaño completo modelo 1962 fueron "reducidos" y tenían dimensiones exteriores más compactas. Los compradores de automóviles estadounidenses en ese momento pensaban que "cuanto más grande, mejor", y las ventas de estos modelos se vieron afectadas. Sin embargo, el Plymouth más pequeño obtuvo una mayor aprobación de los propietarios en su uso real. [17] Se comparó un Plymouth Belvedere con un motor de seis cilindros y transmisión automática con el Ford Fairlane de tamaño intermedio y el Chevrolet Chevy II de tamaño compacto en una prueba económica realizada por Popular Mechanics y la prueba en carretera concluyó que el Belvedere era "un paquete de transporte muy agradable." [18] Otra ventaja de la carrocería más pequeña y ligera fue en las carreras de resistencia.
Los modelos de 1963 y 1964 utilizaron la misma plataforma monocasco que los de 1962, pero fueron rediseñados para parecer más largos y anchos.
El Belvedere de 1964 (y los cupés Fury de techo rígido correspondientes) presentaban una nueva línea de techo "inclinada hacia atrás" que resultó ser popular y las ventas mejoraron significativamente con respecto al diseño anterior.
El Belvedere de 1964 también fue el automóvil utilizado para presentar el motor Chrysler Hemi 426 , que utilizaba una disposición de válvulas grandes inclinadas. Esta fue una mejora tan significativa en la respiración a altas RPM que el Plymouth Belvederes equipado con Hemi ganó el primer, segundo y tercer lugar en la carrera de NASCAR en Daytona en 1964. Uno de los pilotos ganadores fue Richard Petty . [19]
En 1965, Plymouth volvió a convertir el Fury en un automóvil de tamaño completo y el Belvedere aparentemente se convirtió en la oferta de tamaño intermedio. Sin embargo, el Belvedere sufrió pocos cambios y la mayoría de las dimensiones y pesos permanecieron iguales: el Fury simplemente se amplió, restaurando una línea de tamaño completo que le faltaba a Plymouth. [21] La línea Belvedere se dividió en las subseries Belvedere I, Belvedere II y Satellite, esta última disponible sólo como cupé de techo rígido y convertible, y presentaba el V8 "LA block" de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) como equipo estándar. La línea fue rediseñada en 1966 y la GTX de alto rendimiento se añadió en 1967.
El episodio piloto del programa de televisión Adam-12 presentó un Belvedere de 1967 como el crucero policial estándar de LAPD .
Motores:
En 1968, el Belvedere, junto con el resto de las ofertas de carrocería B de Chrysler, fue rediseñado con un " estilo de botella de Coca-Cola ". El Belvedere II se eliminó, pero el Sport Satellite se agregó a la gama general, utilizando la misma chapa.
El nuevo motor ligero 318 estilo Los Ángeles se presentó este año y permanecería disponible en el Belvedere durante toda su producción. El Plymouth Road Runner se presentó como una alternativa económica y de alto rendimiento al GTX. Richard Petty ganó el campeonato Grand National de NASCAR en un Belvedere. El GTX venía de serie con el motor 440 CID y el Road Runner con el 383 Magnum, con los motores 440 de seis cilindros o 426 Hemi opcionales.
El nombre Belvedere se abandonó a finales del año modelo 1970 y se reemplazó por el nombre Satellite originalmente reservado para Belvederes de gama alta. Duró sólo hasta 1974, convirtiéndose en el Fury en 1975, cuando el modelo Fury de batalla más larga se convirtió en el Gran Fury.
Los belvederes se utilizaron en el servicio policial desde finales de los años 1960 hasta principios de los 1970, cuando fueron reemplazados por el Plymouth Gran Fury . Fueron destacados tanto en el Departamento de Policía de Los Ángeles como en el Departamento de Policía de Nueva York .
El Plymouth Belvedere también fue producido por Chrysler Australia . El primer modelo, basado en el Plymouth estadounidense de 1953, presentaba un alto nivel de contenido australiano, con paneles de carrocería prensados en las instalaciones de Keswick de Chrysler Australia en el sur de Australia y combinados con un motor de seis cilindros y válvulas laterales de 217,8 pulgadas cúbicas (4107 cc). importado de Chrysler Reino Unido. [23] Fue producido como un sedán de cuatro puertas [23] y como un cupé utilitario de dos puertas desarrollado localmente , [24] junto con modelos similares de Cranbrook y Savoy, hasta que fue reemplazado por el Chrysler Royal en 1957. [23 ] El Belvedere se reintrodujo en el mercado australiano a principios de 1958, cuando Chrysler Australia comenzó a ensamblar el modelo actual Belvedere con techo rígido de cuatro puertas, que se importó de Estados Unidos desmontado . [25] El modelo de 1959 estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas y transmisión automática con botón pulsador. [26] Chrysler Australia reemplazó sus modelos Plymouth Belvedere, Dodge Custom Royal y De Soto Firesweep con el Dodge Phoenix en 1960. [27]
Durante el 50 aniversario de Oklahoma , un nuevo Plymouth Belvedere de 1957 fue sellado en un recinto de concreto como una cápsula del tiempo en el centro de Tulsa en los terrenos del nuevo tribunal del condado. Fue desenterrado el 14 de junio de 2007, durante las celebraciones del centenario del estado, y fue revelado públicamente al día siguiente. De acuerdo con las realidades de la Guerra Fría en los Estados Unidos de finales de la década de 1950, se anunció que el recinto de hormigón había sido construido para resistir un ataque nuclear. [28] Sin embargo, el recinto de hormigón no era hermético y permitía que se filtrara agua, lo que causó daños importantes al vehículo. [29]
El controvertido [30] personalizador de vehículos televisado, Boyd Coddington, habría sido el primero en arrancar el coche insepulto, si hubiera estado en funcionamiento.
El automóvil fue el premio de un concurso de 1957 para adivinar la población de Tulsa en el año 2007. El participante ganador, Raymond Humbertson, adivinó 384.743 frente a la cifra real de 382.457. Sin embargo, Humbertson murió en 1979 y ahora sólo quedan parientes lejanos. [31]
Un segundo automóvil, esta vez un Plymouth Prowler , fue encerrado en una bóveda en el Centennial Park de Tulsa (antes Central Park) en 1998 para celebrar el centenario de la ciudad. Después de descubrir qué había sido del Belvedere de 1957, el Prowler fue trasladado a la superficie y se formó un montículo sobre él. Se revelará al mismo tiempo que el Belvedere, en 2048.
.jpg/1280px-56_Plymouth_Belvedere_4_Door_Hardtop_(Sports_sedan).jpg)
_-_21069462986.jpg/1280px-Plymouth_Belvedere_4-door_Saloon_(1957)_-_21069462986.jpg)
_-_9679750539.jpg/1280px-Plymouth_Belvedere_2_door_(1962)_-_9679750539.jpg)
.jpg/1280px-1963_Plymouth_Belvedere_(13867644073).jpg)
.jpg/1280px-1964_Plymouth_Belvedere_(26283578931).jpg)
.jpg/1280px-1966_Plymouth_Belvedere_II_(15452021665).jpg)
.jpg/1280px-NASCAR_Hall_of_Fame_(51417360107).jpg)
.jpg/1280px-Goodwood_Festival_of_Speed_27th_June_2014-224_(14460445548).jpg)