La K-53 es una carretera estatal de 9,941 km (6,177 millas) de longitud en el estado estadounidense de Kansas . Ubicada íntegramente dentro del condado de Sumner , el término occidental de la K-53 está en la Ruta 81 de EE. UU . (US-81) al sur de Wichita y el término oriental está en un cruce con la K-15 por Mulvane . En el camino, la K-53 se cruza con la Interestatal 35 (I-35), también conocida como Kansas Turnpike , en la salida 33. La carretera atraviesa principalmente tierras de cultivo con la excepción del interior de Mulvane y es una carretera de dos carriles en toda su longitud.
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, había senderos para automóviles . El término occidental sigue la antigua Meridian Highway y Southwest Trail . La K-53 fue designada carretera estatal por la Comisión de Carreteras Estatales de Kansas en 1927. Su trazado se ha mantenido igual desde entonces, a excepción de pequeños realineamientos cerca del cruce del río Arkansas. Entre 1986 y 1987, se construyó un intercambiador para proporcionar acceso a la autopista de peaje de Kansas y la I-35.
Descripción de la ruta
El término oriental de K-53 en K-15 en Mulvane
La K-53 comienza en la US-81 en la línea del condado de Sedgwick - Sumner . Viaja hacia el este a través de tierras agrícolas rurales planas y después de aproximadamente 0,53 millas (0,85 km) pasa por debajo de la I-35 y Kansas Turnpike . La autopista continúa aproximadamente 0,1 millas (0,16 km) y luego se cruza con una carretera que conecta con la salida 33 de la I-35 y la Kansas Turnpike. La K-53 continúa durante 0,42 millas (0,68 km) y luego cruza Cowskin Creek y queda rodeada de árboles. [4] [5] Luego, la autopista pasa al norte de un grupo de casas y luego vuelve a las tierras agrícolas abiertas y planas. Continúa a caballo entre la línea del condado hasta que cruza el río Arkansas aproximadamente 1,9 millas (3,1 km) más tarde. Luego, la K-53 gira al sureste hacia el condado de Sumner, permaneciendo allí el resto de su longitud. [5] [6] Luego, la autopista gira hacia el este y entra en la ciudad de Mulvane , convirtiéndose en West Bridge Street. Continúa otras 0,3 millas (0,48 km) hasta un cruce a nivel con una vía del ferrocarril BNSF, luego gira hacia el norte y se convierte en 1st Street. La K-53 continúa durante aproximadamente 0,2 millas (0,32 km) y luego gira hacia el este por Main Street. La autopista continúa durante 0,73 millas (1,17 km) donde pasa por debajo de una vía del ferrocarril BNSF y sale de Mulvane. La carretera continúa una corta distancia y llega a un intercambio parcial en forma de trébol con la K-15 . [5] [7]
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) realiza un seguimiento de los niveles de tráfico en sus carreteras. En 2017, determinaron que, en promedio, el tráfico en la K-53 variaba de 1900 vehículos por día cerca del extremo este a 4470 vehículos por día en Mulvane. [8] La K-53 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [9] El Sistema Nacional de Carreteras es un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. La K-53 está conectada al Sistema Nacional de Carreteras en su intersección con la I-35 y en su extremo este en la K-15. [9] [10] Toda la ruta está pavimentada con pavimento bituminoso de diseño parcial. [3] [11] La sección completa de 1,278 millas (2,057 km) de la K-53 dentro de Mulvane es mantenida por la ciudad. [12]
Historia
Caminos tempranos
Antes de que las carreteras estatales estuvieran numeradas en Kansas, existían los senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El término occidental de la K-53 era parte del Sendero del Suroeste, que iba desde El Paso, Texas hasta Chicago, Illinois; también era parte de la Autopista Meridian , que iba desde Laredo, Texas al norte hasta Pembina, Dakota del Norte . [13] La Autopista Meridian se formó en 1911 en Kansas. [14] : 7
Establecimiento y realineamientos
La K-53 fue designada como carretera estatal por la Comisión de Carreteras del Estado de Kansas en 1927, como una carretera que se extendía desde la US-81 al este hasta la K-15 en Mulvane. [1] [2] En una resolución del 24 de agosto de 1949, se aprobó realinear ligeramente la K-53 cerca del cruce del río Arkansas . [15] Luego, en una resolución del 13 de agosto de 1952, la K-53 fue realineada nuevamente por el río Arkansas debido a que se estaba construyendo un nuevo puente sobre el río. [16]
La K-15, con la que se cruza la K-53 en su terminal oriental, entró originalmente en Mulvane desde el este por East Main Street, luego giró hacia el norte en la K-53 hacia North Second Avenue y salió de la ciudad. En una resolución del 28 de octubre de 1953, se aprobó construir una nueva alineación de la K-15, desde donde giró al oeste hacia Mulvane (East 119th Street), al norte hasta Derby . [17] A principios de febrero de 1954, la Comisión Estatal de Carreteras aprobó una oferta de $78,210 (equivalente a $887,349 en 2024) para nivelar a TF Marbut de Emporia y una oferta de $69,965 (equivalente a $793,804 en 2024) para la construcción de puentes a EW Geiger de Topeka para una sección de aproximadamente cuatro millas (6,4 km) de la K-15 desde Derby al sureste hacia Mulvane. [18] Luego, el 29 de noviembre, la comisión aprobó una oferta de $34,040 (equivalente a $386,208 en 2024) para nivelar a Harry Henery de Ottawa y una oferta de $67,875 (equivalente a $770,091 en 2024) para construir tres puentes a OG Brommer de Belleville para la sección restante de 1.3 millas (2.1 km) de K-15 hacia Mulvane. [19] Para 1956, la nueva alineación de K-15 estaba completa, y en ese momento, K-53 se extendió al este a lo largo de la antigua sección de K-15 (East Main Street) hasta la nueva alineación. [20] Cuando se completó la autopista de peaje de Kansas en 1956, no había conexión con K-53; [21] entre 1986 y 1987, se completó la salida 33 a lo largo de la autopista de peaje para proporcionar una conexión entre las dos autopistas. [22] [23]
Cruces principales
Referencias
^ ab Rand McNally and Company (1926). "Kansas" (Mapa). Atlas de carreteras de los Estados Unidos de Rand McNally, que incluye una breve descripción de los parques y monumentos nacionales . Chicago: Rand McNally and Company. págs. 56–57.
^ ab Rand McNally and Company (1927). "Kansas" (Mapa). Atlas de carreteras de Rand McNally de los Estados Unidos y Ontario, Quebec y las provincias marítimas de Canadá, con una breve descripción de los parques y monumentos nacionales . 1:1.600.000. Chicago: Rand McNally and Company. págs. 54–55. OCLC 2078375 – a través de la Colección Rumsey.
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