En el estado de Virginia , Estados Unidos, la ruta 220 de Estados Unidos ( US 220 ) es una importante autopista estatal que va de norte a sur y se extiende desde la frontera estatal de Carolina del Norte , pasando por Roanoke, hasta la frontera estatal de Virginia Occidental . Al sur de Roanoke, la US 220 es una autopista de cuatro carriles dentro del corredor propuesto de la Interestatal 73 (I-73). La US 220 se estrecha a dos carriles al norte de Roanoke, conectando con la I-64 cerca de Clifton Forge y luego paralela a los montes Apalaches en dirección norte-noreste en dirección a Cumberland, Maryland .
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La US 220 ingresa a Virginia justo al norte de la comunidad de Price, Carolina del Norte . Desde la frontera estatal hasta Roanoke , la US 220 es una combinación de cuatro carriles de desvíos de autopistas y una carretera rural a nivel de 55 millas por hora (89 km/h) [ cita requerida ] . Algunas áreas de alto tráfico y tramos no divididos tienen límites de velocidad de 45 millas por hora (72 km/h) o menos. En particular, el tramo a través de Boones Mill no está dividido; la ciudad también es conocida como una trampa de velocidad . [2] Este segmento sigue la misma alineación general que el Distrito Winston-Salem de Norfolk Southern Railway , inaugurado en 1892 por Roanoke and Southern Railway. [3]
La US 220 se encuentra con el extremo norte de la Ruta Estatal 87 en Ridgeway y, poco después, gira hacia el oeste para desviar la ciudad de Martinsville por una autopista compartida parcialmente con la US 58. Otra circunvalación toma la autopista alrededor de la ciudad de Rocky Mount , después de lo cual la US 220 cruza la Blue Ridge Parkway en Murray Gap. Poco después de entrar en la ciudad de Roanoke, la US 220 se cruza con la SR 419 y nuevamente se convierte en una autopista, esta vez pasando justo al este del centro de Roanoke y convirtiéndose en la Interestatal 581 al noroeste hasta la Interestatal 81 .
La US 220 se superpone a la I-81 al noreste hasta cerca de Daleville , donde sale al norte hacia una carretera de cuatro carriles a través de Daleville y Fincastle . En Eagle Rock , la carretera se estrecha a dos carriles y comienza a ser paralela al río James . La US 220 sigue libremente el río James y su principal afluente, el río Jackson , al norte hasta cerca de Clifton Forge , donde comienza a superponerse a la Interestatal 64 y la US 60 al oeste, todavía siguiendo el río Jackson, hasta Covington . También paralelas a estos ríos se encuentran la subdivisión Alleghany y la subdivisión James River de CSX Transportation , inauguradas en 1867 y 1881 respectivamente por Virginia Central Railroad y Richmond and Alleghany Railroad . [4]
La US 220 es una carretera de dos carriles durante el resto de su recorrido desde Covington hasta Virginia Occidental, ya que atraviesa una serie de valles en los Apalaches . Comienza siguiendo más del río Jackson hasta cerca del parque Clearwater , pero luego cruza una cresta hacia un valle diferente. Esto se repite varias veces hasta Forks of Waters , donde el río Potomac South Branch ingresa al valle de la US 220 y corre paralelo a su última milla (1,6 km) hasta la frontera estatal.
Parte de la Great Wagon Road se bifurcaba cerca de lo que hoy es Roanoke, Virginia, y la Ruta 220 de EE. UU. en Virginia ahora sigue parte de esta sección de Carolina Road . "La ruta se mejoró como camino de diligencias en los primeros años de la república. En 1838 se reconstruyó para servir a la autopista Pittsylvania, Franklin y Botetourt, [5] que servía para conectar el centro sur de Virginia con el Valle". [6]
Como autopista de EE. UU. , la US 220 fue inicialmente parte de la US Route 311 , que se separó de la US 11 en Roanoke y se dirigió hacia el sur hasta Aberdeen, Carolina del Norte . [7] Esta también fue parte de la State Route 33 , una de las carreteras estatales originales de Virginia desde 1918 (que estuvo numerada 3 hasta 1923). Además de la superposición de la US 60 , otros dos segmentos datan de 1918: parte de SR 17 desde Covington hasta Warm Springs , y parte de SR 39 (originalmente 9) desde Vanderpool hasta Monterey .
De lo contrario, los huecos se llenaron a partir de 1922, con la designación legislativa de un ramal de la SR 14 desde Clifton Forge al sur hasta Eagle Rock , que se numeró Ruta Estatal 142 en 1923. 1924 vio el comienzo de la extensión de la SR 142 al suroeste hasta la US 11 en Troutville , y también se extendió a lo largo de la SR 14 al este hasta Longdale Furnace y luego al norte hasta Millboro Springs . En 1926 se convirtió en parte de una realineación de la SR 17, y la antigua ruta de esa ruta a Covington pasó a formar parte de la nueva Ruta Estatal 338 .
El primer tramo de la Ruta Estatal 395 , que terminó extendiéndose desde Warm Springs hasta Virginia Occidental, también se creó en 1924 como un ramal de la SR 39 en Monterey. Todo el corredor Covington-Virginia Occidental (SR 395 y parte de la SR 338) se convirtió en la Ruta Estatal 800 en 1928 (junto con una extensión al suroeste desde Covington), y fue renumerada como Ruta Estatal 18 en 1933. También en 1933, la parte de la SR 17 al sur de Clifton Forge se convirtió en la Ruta Estatal 12 .
La US 220 se extendió hasta Virginia en 1935, [ cita requerida ] reemplazando a la SR 18 al norte de Covington, toda la SR 12 y toda la US 311 en Virginia. Desde entonces, la US 311 se ha vuelto a extender hasta el estado al oeste de Danville .
El moderno corredor US 220 se agregó al sistema de carreteras estatales de la siguiente manera:
[Condado de Botetourt] Eagle Rock hasta un punto a nueve millas en dirección a Fincastle [construcción de 9,0 millas, cláusula del 2
1
⁄
2
%]
[Condado de Botetourt] Extensión de la Ruta 142 vía Fincastle hasta un punto 9,5 millas al sur [2,0 millas de construcción y 7,5 millas de mantenimiento, cláusula del 2
1
⁄
2
%]
[Condado de Botetourt] Extensión de la ruta 142 hasta la intersección con la ruta 33 [1,3 millas, cláusula del 2
1
⁄
2
%]
[Condado de Highland] Vanderpool hasta un punto a 3 millas al sur de Warm Springs [1,56 millas, cláusula del 2
1
⁄
2
%; 1,44 millas, cláusula del 2 %]
El Sr. Sproul propuso, con el apoyo del Sr. Massie, que la Comisión transfiera la media milla en virtud de la cláusula del 2% rechazada por el condado de Clarke, a la extensión de la Ruta 395 en el condado de Highland hacia Warm Springs, y que se notifique al condado de Highland sobre esta transferencia, dándoles una estimación de lo que costará acondicionarla. Moción aprobada.
[Condado de Bath] 800 Desde un punto en la Ruta 338 cerca de Warm Springs Northeast 14,5 millas hasta la línea del condado de Highland [14,50 millas, cláusula del 2 %]
[Condado de Highland] 800 Desde un punto en la Ruta 395 Suroeste 9,5 millas hasta la línea del condado de Bath [9,50 millas, cláusula del 2 %]
En la mañana del día 30, la Comisión se dirigió a Monterey, en el condado de Highland, donde se celebró una audiencia pública para el establecimiento de la ruta entre Monterey y la línea West Va. Las dos rutas en consideración eran una por Hightown hasta la cima de la montaña y la otra en dirección a Frost.
Propuesta por el Sr. Sanders, secundada por el Sr. Truxtun, de que la ubicación de la Ruta N.º 39 desde Monterey hasta la Línea de Virginia Occidental sea desde Monterey por el valle del río Jackson hasta Vanderpool Gap, de allí a través de Vanderpool Gap hasta el valle del ramal este de Back Creek, de allí por el ramal este de Back Creek hasta Mill Gap, de allí a través de Mill Gap hasta el valle de Back Creek, de allí por el valle de Back Creek hasta Warwick Run, de allí hacia arriba por el valle de Warwick Run hasta la Línea de Virginia Occidental cerca de Frost. Moción aprobada.
[Condado de Highland] Monterey hasta un punto de dos millas hacia Franklin, West Va. [2,0 millas de mantenimiento, cláusula del 2
1
⁄
2
%]
millas
al noreste en dirección a la línea de Virginia Occidental [mantenimiento de 5,0 millas, cláusula del
2,5
%
]
[Condado de Highland] Extensión de la ruta 395 hasta la línea de Virginia Occidental [1,0 millas, cláusula del 2 %]
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