La Ruta 25 es una carretera estatal principal de 46,01 km (28,59 millas) que conecta la ciudad de Bridgeport y el pueblo de Brookfield en el estado de Connecticut, Estados Unidos. La Ruta 25 es una autopista de seis carriles desde Bridgeport hasta el norte de Trumbull y una carretera de superficie de dos carriles el resto del camino hasta Brookfield.
La Ruta 25 se trazó originalmente como una carretera de peaje conocida como Bridgeport and Newtown Turnpike en 1801. La designación de Ruta 25 se asignó en 1932 a la alineación de la autopista de peaje y, además, se extendió a través de New Milford hasta Torrington . La ruta se redujo a su terminal norte moderna en Brookfield en 1974, y la Ruta 202 de EE. UU. se hizo cargo de la antigua alineación. El corredor Bridgeport-Newtown había sido planificado como una autopista desde la década de 1950. La moderna autopista Ruta 25 estuvo completamente abierta en 1982.
La Ruta 25 comienza en un cruce con la Interestatal 95 en Bridgeport. Durante los primeros 6,1 km (3,8 millas) de la ruta, está señalizada junto con la autopista Ruta 8. Después de la división con la Ruta 8, continúa como su propia autopista a través de la ciudad de Trumbull durante otros 9,8 km (6,1 millas), lo que proporciona acceso parcial a la Merritt Parkway ( Ruta 15 ) a lo largo de su recorrido por la ciudad. La sección de la autopista termina en el cruce con la Ruta 111 en el extremo norte de la ciudad.
La Ruta 25 continúa hacia el norte como una carretera de superficie siguiendo Main Street hasta Monroe , donde se cruza con el extremo norte de la Ruta 59 en el pueblo de Stepney . Al entrar en Newtown , la carretera se conoce como South Main Street. Después de cruzar el extremo este de la Ruta 302 , se superpone durante 2,7 millas (4,3 km) con la Ruta 6 de EE. UU. al noroeste desde el centro de la ciudad. Después de girar hacia el norte por Hawleyville Road, se cruza con la I-84 en la salida 9. Durante el resto de su longitud, la Ruta 25 es una carretera arterial secundaria, que cruza la Ruta 133 y termina en la Ruta 202 de EE. UU . en Brookfield . [2]
La Ruta 25 se trazó originalmente como una carretera de peaje conocida como Bridgeport and Newtown Turnpike en 1801 y corría desde Bridgeport a través del distrito de Newtown hasta Brookfield Center . En 1848, los extremos norte y sur se hicieron gratuitos. En el sur, ya no se cobraban peajes dentro de los límites de la ciudad de Bridgeport, y en el norte, la carretera al norte del distrito de Newtown se hizo gratuita. En 1886, el condado de Fairfield disolvió todas las corporaciones de peaje en su jurisdicción, lo que provocó que Bridgeport and Newtown Turnpike se convirtiera en una carretera pública.
La Ruta 25 fue designada a lo largo de la antigua ruta de peaje en la renumeración de la carretera estatal de 1932. [ 1] Cuando se designó originalmente en 1932, la Ruta 25 continuaba mucho más allá de Brookfield, siguiendo la Ruta 133 y la Ruta 67 hasta New Milford (a través de Bridgewater), luego girando al noreste a lo largo de la moderna Ruta 202 antes de terminar en la Ruta 8 en Torrington . En abril de 1943, una parte de las Rutas 25 y 133 intercambiaron alineaciones. La Ruta 25 ahora se conectaba con la Ruta 7 de EE. UU . en Brookfield y se superponía a New Milford, sin pasar por Bridgewater. [3] En 1963, la Ruta 25 se extendió más al este hasta la Ruta 44 en Canton después de la reubicación de la Ruta 4 . En 1974, la Ruta 202 de EE. UU. fue reubicada y la parte de la Ruta 25 desde Brookfield a Canton fue tomada por la Ruta 202 de EE. UU. En ese momento, la Ruta 25 se truncó hasta su terminal actual en Brookfield. [4]
Antes de que se inaugurara el último segmento de la autopista Route 25 en 1982, la ruta 25 originalmente seguía Main Street a través de Bridgeport hacia el norte hasta la terminal actual de la autopista. La antigua ruta 25 a través de Bridgeport se convirtió en una extensión de la ruta 111 cuando se inauguró la autopista.
La ruta 25 originalmente estaba planeada para continuar hacia el norte hasta encontrarse con la I-84 en Newtown, donde se construyó un intercambiador semidireccional y un ramal de autopista para la conexión de autopista planificada. La extensión planificada de 9 millas (14 km) se canceló en 1991, junto con muchos otros proyectos de autopistas debido a una crisis fiscal que surgió cuando Connecticut se vio especialmente afectado por la recesión de fines de la década de 1980. En ese momento, la economía de Connecticut dependía en gran medida de la industria de defensa . El final de la Guerra Fría combinado con la recesión resultó en un colapso casi total de la base industrial de Connecticut y una pérdida de miles de millones de dólares en ingresos fiscales generados por estas industrias. [4]
A fines de la década de 1990, un plan alternativo para ampliar la Ruta 25 existente a 4 carriles con un carril central para dar vuelta en ciertos puntos a través de Trumbull, Monroe y Newtown se encontró con oposición, particularmente en Newtown, donde había una fuerte oposición a cualquier tipo de proyecto que cambiara el perfil actual del corredor de la Ruta 25, a pesar de la alta tasa de accidentes y la congestión en la carretera. A principios de la década de 2000, el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) se vio obligado a recurrir a un plan que ampliará y mejorará las intersecciones en la Ruta 25 desde la terminal de la autopista en Trumbull hasta el límite de la ciudad de Monroe/Newtown, pero la oposición en Newtown ha obligado a ConnDOT a limitar las mejoras en esa comunidad a mejoras puntuales en las intersecciones principales y al mantenimiento de rutina y la rehabilitación periódica o el reemplazo de puentes y alcantarillas existentes sin agregar capacidad a la carretera. Para aliviar la congestión del tráfico en Newtown, ConnDOT abrió la circunvalación de Mile Hill Road (SR 860), que atraviesa la antigua propiedad del Hospital Fairfield Hills y se conecta con la I-84 y la Ruta 34 en el ramal de la autopista originalmente previsto para la Ruta 25 (ahora parte de la SSR 490). Con la creencia de que nunca se construirá una autopista a lo largo de la Ruta 25 o la Ruta 34, ConnDOT planea eliminar este ramal de la autopista y el intercambiador de alta velocidad, reemplazándolo por un intercambiador en forma de diamante dentro de los próximos 10 años. ConnDOT también planea construir un área de descanso en el terreno que quede cuando se complete la conversión del intercambiador. [4]
Los números de salida se convirtieron de secuenciales a basados en millas en septiembre de 2024. La ruta completa está en el condado de Fairfield .
