El Inner Loop , antiguamente un bucle completo, es ahora una autopista en forma de C en el centro de Rochester, Nueva York , en los Estados Unidos. Solo las partes al norte de la Interestatal 490 (I-490) están señalizadas como "Inner Loop". El término occidental oficial del Inner Loop está en la salida 13 de la I-490 a la sombra del Frontier Field al oeste del centro de la ciudad, mientras que el término oriental está en las salidas 15 y 16 de la I-490 directamente al sur del centro de la ciudad en la orilla este del río Genesee . Esta sección del bucle está designada como Ruta estatal de Nueva York 940T (NY 940T), una ruta de referencia sin señalizar , por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Aunque la designación NY 940T no está señalizada , la carretera está señalizada con marcadores de ruta trapezoidales de color naranja que contienen las palabras "Inner Loop" en blanco.
La construcción del Inner Loop comenzó a principios de la década de 1950, cuando la población de la ciudad superaba con creces los 300.000 habitantes (un 33 % más que en 2000), y se completó en 1965. Durante la última década, el volumen de tráfico se ha mantenido constante en la carretera en algunas zonas; sin embargo, el uso general desde su finalización hasta la actualidad ha disminuido a medida que los empleos y los residentes siguen migrando fuera del centro de la ciudad. Durante 2014-2017, el proyecto Inner Loop East demolió la sección oriental del Inner Loop y la reemplazó por una calle de superficie. [3]
El Inner Loop forma una "C" alrededor del centro de Rochester , comenzando, de oeste a este, en la salida 13 de la I-490 , un intercambiador direccional en T adyacente al Frontier Field , el hogar de los Rochester Red Wings . Se dirige al noreste, pasando por Frontier Field y el distrito comercial de High Falls mientras corre paralelo a la línea de ferrocarril de la subdivisión Rochester, propiedad de CSX Transportation . A aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) de la I-490, el Inner Loop y la subdivisión Rochester cruzan el río Genesee justo al sur de donde el río pasa por High Falls . Al otro lado del río, la autopista gira hacia el este, separándose del ferrocarril a poca distancia al suroeste de la estación Amtrak de Rochester en Central Avenue. Esta es también la ubicación de la primera salida en el Inner Loop en dirección este, con Saint Paul Street y Clinton y Joseph Avenues, y es el comienzo de las carreteras de servicio que corren paralelas al bucle a lo largo de su longitud. [4]
Al este de Joseph Avenue, la ruta desciende por debajo del nivel del suelo y comienza a pasar por un corte a medida que avanza hacia el este a través del borde norte del centro de la ciudad. Después de pasar por debajo de North Street, el Inner Loop comienza a girar hacia el sur, conectando con Scio y East Main Street en el proceso. Si bien el intercambio con East Main Street es una salida a la derecha en sentido contrario a las agujas del reloj en el bucle, es una salida a la izquierda en sentido horario, lo que obliga a la rampa de salida a pasar por encima de los carriles en sentido contrario a las agujas del reloj del bucle para llegar a Main Street. La autopista actualmente termina allí, con una rampa a la derecha que atraviesa Main Street para conectarse con Union Street, que se ha ensanchado para reemplazar al antiguo Inner Loop. Antes de 2014, la autopista continuaba más allá de East ( NY 96 ), Monroe ( NY 31 ) y Clinton ( NY 15 ) Avenues antes de volver a unirse a la I-490, y Union Street era efectivamente una vía de servicio.
El Inner Loop fue cerrado y completado por la I-490; en su momento creó una circunvalación continua de autopistas de acceso limitado alrededor del centro de Rochester. Sin embargo, la parte de la I-490 del bucle está señalizada solo como I-490, y la única sección del bucle que está señalizada como Inner Loop es el segmento de 1,4 millas (2,25 km) designado como NY 940T sin señalizar . [5] Debido a su proximidad al centro de la ciudad, el bucle crea una división, tanto física como sociológica, entre el centro de Rochester y otros vecindarios. [1] Por ejemplo, solo había cuatro cruces (pasos inferiores y pasos superiores) a lo largo de aproximadamente una milla del lado este del Inner Loop. [6]
La idea de construir una circunvalación alrededor de Rochester se concibió en la década de 1950. En ese momento, la población de Rochester era de aproximadamente 332.000 habitantes, lo que se traducía en malas condiciones de tráfico en el centro de la ciudad. A pesar de algunos obstáculos políticos, la construcción de la autopista comenzó a principios de la década de 1950. Se demolieron muchas estructuras para dar paso a la ruta, que se construyó en un corte a través de los barrios densamente poblados que rodeaban el centro de la ciudad. En 1965, una ceremonia de apertura encabezada por el entonces gobernador Nelson Rockefeller abrió oficialmente el Inner Loop al tráfico. El precio final de la construcción del circuito fue de 34 millones de dólares [1] (equivalente a 329 millones de dólares en 2024). [7] La parte sur del Loop se incorporó a la recién construida I-490 una vez finalizada [8], mientras que el resto se designó como NY 940T, una ruta de referencia sin señalizar . [5]
Desde la construcción del Loop, la población de Rochester se ha reducido en un tercio hasta 211.328 (según el censo de 2020). [9] Si bien el volumen de tráfico en la I-490 y las partes noroeste del Loop se han mantenido relativamente altas, la sección al este del río Genesee ha experimentado fuertes descensos en los últimos años. [5] [1]
Una propuesta en 2005, que fue considerada para ayuda federal, habría reducido el número de carriles en el circuito entre Clinton Avenue y Main Street para hacer espacio para tiendas y negocios adicionales en las calles adyacentes al Inner Loop. [10] Otro plan, desarrollado en 2009, exigía que la parte del Loop desde Main Street hasta Monroe Avenue ( NY 31 ) se rellenara por completo y se reemplazara con un bulevar a nivel. El proyecto de $20 millones fue aprobado por un comité del consejo de la ciudad en septiembre de 2011; [1] [11] sin embargo, una solicitud de subvención federal de $15 millones fue rechazada más tarde en el año. Luego, en 2012, el alcalde de Rochester, Thomas Richards, gastó $2 millones en más trabajos de diseño que fortalecieron la solicitud de la ciudad de fondos federales. [12] El 30 de agosto de 2013, la ciudad de Rochester recibió una subvención TIGER por valor de $18 millones (USD de 2013) para rellenar el Inner Loop entre Monroe Avenue y Charlotte Street. El nuevo proyecto también proporcionó dinero para reconectar los barrios separados por Inner Loop, Park Avenue y South Wedge. [13]
El Inner Loop fue un elemento destacado de "State of the City 2011: In The Loop", una exposición de dos meses organizada por el Rochester Contemporary Art Center en 2011. El evento presentó varias obras que reflejaban la historia de la autopista y el centro de Rochester y tenía como objetivo provocar debates sobre el futuro de la ciudad. [14]
El 2 de diciembre de 2014, el lado este del Inner Loop se cerró de forma permanente para iniciar el proyecto Inner Loop East de 21 millones de dólares, que transformó la autopista en una calle a nivel. [3] El proyecto se completó el 22 de noviembre de 2017, momento en el que el Inner Loop dejó de existir como un circuito completo, terminando en su lugar en una intersección señalizada con East Main Street y University Avenue. [15] En un editorial de 2021, The New York Times elogió el proyecto como un logro en la eliminación de autopistas urbanas para mejorar las ciudades estadounidenses, y destacó la creación de espacio para nuevos desarrollos. [16]
Hay planes en marcha para modificar una parte norte del circuito de la misma manera que la parte este. [17] Este último proyecto cuenta con el apoyo de los senadores estadounidenses Chuck Schumer y Kirsten Gillibrand . [18]
Toda la ruta se encuentra en Rochester , condado de Monroe . Todas las salidas no están numeradas.
Hay cuatro (4) lugares de cruce dentro del corredor de 4430 pies [1350 m], lo que crea una barrera significativa.
