La autopista de peaje Dallas North Tollway ( DNT , o simplemente Tollway ) es una carretera de peaje de acceso controlado de 30,2 millas (49 km) operada por la North Texas Tollway Authority (NTTA), que se extiende desde la Interestatal 35E cerca del centro de Dallas , Texas ( EE. UU .), hasta la autopista estadounidense 380 , en Frisco, Texas . El 20 de diciembre de 2023, la NTTA anunció la próxima extensión de la autopista de peaje, que recorre 6 millas (9,7 km) a través de Prosper y Celina y termina en FM 428. [2]
La autopista Dallas North Tollway fue la primera carretera de peaje de los Estados Unidos en implementar la tecnología de cobro electrónico de peaje , con la introducción del TollTag en 1989. Los usuarios del TollTag pagaban originalmente 0,05 dólares adicionales por transacción, pero en 1999, la agencia pasó a fomentar activamente el uso del TollTag ofreciendo a los usuarios de la etiqueta un descuento sobre la tarifa de peaje en efectivo. En agosto de 2007, la NTTA anunció planes para eliminar gradualmente las cabinas de peaje con personal para mayo de 2010. [3] [4] La autopista pasó a tener cobro electrónico de peaje el 11 de diciembre de 2010. [5]
Al norte de la Interestatal 635 , la autopista de peaje Dallas North Tollway está acompañada por caminos secundarios, que se designan como Dallas Parkway para fines de dirección. Históricamente, Dallas Parkway ha demarcado la futura construcción de la autopista de peaje, y las propiedades a lo largo de la autopista de peaje en realidad tienen una dirección de Dallas Parkway. Actualmente, Dallas Parkway se extiende hasta Gunter , aproximadamente 4 millas (6,4 km) al oeste del distrito comercial central de Gunter y 51 millas (82 km) al norte del centro de Dallas. [6]
La Legislatura de Texas creó la Ley de Autopistas de Peaje el 9 de junio de 1953, creando así la Autoridad de Autopistas de Peaje de Texas. La Autoridad de Autopistas de Peaje de Texas comenzó a emitir bonos en 1955 para su segundo proyecto, el primer tramo de 30 millas de la autopista de peaje Dallas North. El costo original fue de $33,650,000 y comenzó en 1966 y se completó desde la Interestatal 35E cerca del centro de Dallas hacia el norte hasta Royal Lane en 1968, y poco después hasta la Interestatal 635.
JH "Jack" Davis, ingeniero gerente de la Texas Turnpike Authority, declaró en 1968 que "cuando los bonos de ingresos para un proyecto finalmente se pagan, sin embargo, la instalación vuelve al estado como parte de su sistema de carreteras, para ser utilizada gratuitamente". [7] Se suponía que esto sucedería de la misma manera que la Texas Turnpike Authority entregó la Dallas–Fort Worth Turnpike al Departamento de Carreteras en 1977 para convertirla en la I-30, que luego pasó a ser gratuita. Sin embargo, la Dallas North Tollway nunca pasó a ser gratuita y nunca ha sido entregada al Departamento de Carreteras. El sitio web de la North Texas Tollway Authority afirma que "ya no era una práctica estatal eliminar los peajes de las carreteras debido a la falta de fondos estatales para mantener las carreteras". Si bien puede haber sido la intención no oficial de Jack Davis, no era una ley. El último pago de bonos se realizó el 1 de enero de 2005.
La Legislatura de Texas creó la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas en junio de 1997, reemplazando a la Autoridad de Autopistas de Peaje de Texas el 1 de septiembre de 1997. La Ley de la Autoridad Regional de Autopistas de Peaje, Capítulo 366 del Código de Transporte de Texas, es lo que autoriza a la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas, convirtiéndola así en una subdivisión política del Estado de Texas y en el operador de la Autopista de Peaje del Norte de Dallas.
El segmento inicial de la autopista de peaje iba desde la Interestatal 35E hasta Royal Lane a lo largo de un antiguo corredor del Ferrocarril del Suroeste de San Luis . El derecho de paso es generalmente de 100 pies (30 m) a lo largo de este segmento, una de las carreteras de acceso controlado más estrechas de Texas. El segmento se completó en junio de 1968 y el peaje era originalmente de 20 centavos. La autopista de peaje se extendió más tarde a Briargrove Lane en 1987, a Headquarters Drive en 1994, a SH 121 y Gaylord Parkway en 2004, y a US 380 en 2007. Las extensiones generalmente son paralelas a SH 289 , también conocida como Preston Road. La "Fase 3 de la Extensión DNT", que va desde la Carretera Estatal 121 hasta la Carretera Estadounidense 380 , se inauguró a mediados de 2007. [8]
Los peajes actuales varían de $0,40 a $2,15 por coche, siendo más caros cerca del centro de la ciudad; la única excepción es la plaza de peaje de Eldorado Pkwy. en Frisco. Tolltag ofrece un descuento en estas tarifas (los peajes son de $0,30 a $1,41) pero requiere un prepago de $40 por hasta tres transpondedores, y después de eso, las cuentas TollTag se pueden recargar con un mínimo de $10. Las tarifas aumentaron en septiembre de 2009 y aumentarán cada dos años. [9] Todas las plazas de peaje están ahora equipadas para el cobro electrónico de peaje y las plazas del carril principal cuentan con carriles exprés TollTag .
La autopista de peaje Dallas North Tollway comienza en un cruce con la I-35E y Harry Hines Boulevard en las áreas de Victory Park y Market Center de Dallas . El tráfico en dirección sur desde la autopista de peaje hacia la I-35E primero debe tomar la carretera de acceso antes de ingresar a la autopista principal. La primera plaza de peaje de la autopista de peaje se encuentra en Wycliff Avenue en Oak Lawn . Cerca de allí, la primera salida en dirección norte de la autopista de peaje está en Lemmon Avenue, justo antes de ingresar a Highland Park . Las calles de la ciudad de Eastern Avenue y Roland Avenue corren a lo largo de la autopista de peaje en los lados en dirección sur y norte respectivamente. Debido a que pasa por un área densamente poblada previamente desarrollada en el momento de la construcción, altos muros de cancelación de ruido bordean la autopista de peaje con numerosos carteles que advierten a los conductores sobre la distancia de visibilidad limitada. En el cruce de Mockingbird Lane, la autopista de peaje Dallas North Tollway ingresa brevemente a University Park antes de regresar a Dallas. Entre Loop 12 y Northaven Road, la autopista de peaje corre aproximadamente 1/4 de milla al oeste de SH 289 (Preston Road) .
La autopista de peaje se conecta con la I-635 (LBJ Freeway) cerca de Galleria Dallas y corre a lo largo del borde este de Farmers Branch y entra en Addison . En la línea del condado de Dallas - Collin , la autopista de peaje se conecta con President George Bush Turnpike y entra en la ciudad de Plano . Al norte de la I-635, la autopista de peaje está adyacente a muchos centros comerciales y desarrollos de viviendas. La sede corporativa del norte de Plano de Pizza Hut también está adyacente a la autopista de peaje. Se conecta con SH 121 / Sam Rayburn Tollway y entra en Frisco , pasando por el Dr Pepper Ballpark y el Toyota Stadium. A principios de 2024, el segmento entre el estadio de béisbol y Main Street Frisco está relativamente subdesarrollado, al igual que las áreas rurales al norte de Frisco. La autopista de peaje Dallas North actualmente termina en la US 380 , y Dallas Parkway continúa hacia el norte como una carretera del condado.
En el extremo sur de la autopista, cerca del centro de la ciudad, la agencia ha reconstruido la carretera alrededor de la plaza de peaje principal y ha añadido rampas en Oak Lawn Avenue. Este proyecto, que comenzó en 2006, finalizó a finales del otoño de 2008. En el sector sur de la autopista, la agencia planea gastar unos 43 millones de dólares para añadir una entrada y una salida en Oak Lawn y reconstruir la mayor parte de la superficie de la autopista desde las rampas de la I-35E hasta Lemmon Avenue. La autoridad de la autopista ha reconstruido por completo la antigua plaza de peaje, añadiendo un tercer carril exprés TollTag en cada dirección. Este trabajo coincide con importantes proyectos de la ciudad de Dallas para reconstruir parte de Oak Lawn bajo la autopista, y de Dallas Area Rapid Transit (DART) para construir una línea ferroviaria a lo largo del cercano bulevar Harry Hines .
La Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas comenzó a trabajar en enero de 2006 en siete ubicaciones del norte de Dallas para mejorar las rampas y agregar carriles de incorporación. El proyecto costó 14 millones de dólares estadounidenses. Los proyectos en dirección norte incluyeron la adición de carriles de aceleración o auxiliares entre las carreteras Keller Springs y Trinity Mills y entre las carreteras Alpha y Spring Valley. Los proyectos en dirección sur incluyen la adición de pavimento para el carril exterior en la salida de President George Bush Turnpike ; entre la rampa de entrada de Bush Turnpike y Frankford Road; entre la rampa de entrada de Frankford y Sojourn Drive; alrededor de la salida de Keller Springs en la plaza de peaje del carril principal; y entre la plaza de peaje de Keller Springs y Spring Valley. Los proyectos alargarían notablemente muchos carriles de incorporación más cortos, incluido uno en Trinity Mills donde los vehículos deben incorporarse rápidamente después de conducir por una curva.
El 20 de diciembre de 2023, [2] la NTTA anunció la última ampliación de la autopista de peaje. Esta ampliación de seis carriles recorre 6 millas (9,7 km) a través de Prosper y Celina, termina en FM 428 y se espera que cueste 460 millones de dólares. El segmento de la autopista de peaje entre Sam Rayburn Tollway y US 380 también se ampliará durante este tiempo, y ambos proyectos están programados para completarse a fines de 2027. [10]
Se espera que las futuras ampliaciones sigan la alineación de Dallas Parkway. A principios de 2024, la Parkway llega a la calle principal oeste de Gunter, a cuatro millas al oeste del distrito comercial central de Gunter. Hasta ahora, todas las ampliaciones siguen el esquema general del estudio de Grayson County Tollway de 2011. [11] Este estudio proyecta una alineación hacia el norte hasta la US 82 que luego gira hacia el noreste hasta el final de la Tollway, una conexión con la US 75 en North Denison.
Debido al sistema de vías de servicio continuas al norte de la I-635, esas salidas sirven a más de una vía. Esta tabla enumera los destinos combinados como se verían al viajar en dirección norte, aunque las salidas en dirección sur ocasionalmente se agruparán de una manera diferente. La NTTA no proporciona marcadores de referencia de millas ni números de salida. Sin embargo, se proporcionan marcadores de referencia a intervalos de 500 pies (150 m) a lo largo de los corredores principales. Estos marcadores están instalados en la parte superior de la barrera de tráfico de hormigón a lo largo del corredor DNT. El marcador de referencia corresponde a la estación de la alineación en los planos de construcción. Todas las salidas no están numeradas.
