La K-150 es una carretera estatal de este a oeste de 26,788 km (16,645 millas) en el estado estadounidense de Kansas . La ruta comienza en una rotonda con la ruta 56 de EE. UU. (US-56) y la US-77 al noreste de Marion y corre hacia el este hasta un cruce con la US-50 al suroeste de Elmdale . Atraviesa la región de Flint Hills en Kansas y es una carretera de dos carriles en toda su longitud. No hay ciudades ni pueblos a lo largo de la carretera, pero proporciona un enlace directo para el tráfico de Marion, Hillsboro , McPherson y apunta al oeste hacia Emporia y la autopista de peaje de Kansas .
Antes de que las carreteras estatales estuvieran numeradas en Kansas, existían senderos para automóviles, que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El término occidental se conecta con el antiguo Old Santa Fe Trail , el South West Trail, la National Old Trails Road y la autopista Kansas-Oklahoma-Texas. El término oriental se conecta con el antiguo New Santa Fe Trail . La K-150 fue designada por primera vez como carretera estatal el 1 de julio de 1937 y su alineación no se ha modificado desde entonces. En 2015, el término occidental se actualizó a una rotonda . De 1955 a 1996, hubo una segunda K-150 que iba desde Olathe hasta la frontera estatal de Missouri .
La ruta comienza en una intersección rotonda con la US-56 y la US-77 , en el extremo sur de su concurrencia. Desde allí, la ruta se dirige directamente al este a través de tierras de cultivo y, después de aproximadamente 4,5 km (2,8 millas), cruza Martin Creek. Justo después del arroyo, la ruta se cruza con Yarrow Road, ya que pasa por un par de granjas. Luego se cruza con Zebulon Road y luego con Alfalfa Road, pasando por Grant Cemetery en el medio. La carretera continúa dos millas (3,2 km) más allá de aquí y luego se cruza con Clover Road. Después de una intersección con Clover Road, los campos alrededor de la carretera se convierten en pastizales a medida que la K-150 continúa hacia el este y entra en el condado de Chase una milla (1,6 km) más tarde. [3] Cuando la K-150 ingresa al condado, pronto se cruza con C Road, luego cruza Silver Creek 1,4 millas (2,3 km) más tarde. Continúa 3,5 millas (5,6 km) a través de pastizales y luego cruza Gould Creek. La carretera termina 2,7 millas (4,3 km) más adelante en la US-50 , que corre en diagonal, al sur de Elmdale . [4] [5]
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) realiza un seguimiento de los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinó que, en promedio, el tráfico era de 1490 vehículos por día cerca de cada terminal. [6] La K-150 no está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [7] El Sistema Nacional de Carreteras es un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. La K-150 se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en sus terminales este y oeste. [8]
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, existían los senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existían en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El extremo occidental de la K-150 se conecta con el antiguo Old Santa Fe Trail , el South West Trail, la National Old Trails Road y la autopista Kansas-Oklahoma-Texas. El extremo oriental se conecta con el antiguo New Santa Fe Trail . [9]
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La K-150 fue designada por primera vez como carretera estatal en una resolución del 1 de julio de 1937 y en ese momento corría desde la US-50N y la US-77 hacia el este hasta la US-50S. [1] Se mencionó por primera vez en el mapa de carreteras del estado de Kansas de 1937. [10] [11] El 27 de junio de 1956, el Comité de Numeración de Rutas de la AASHO aprobó la US 56, entre Springer, Nuevo México, y Kansas City, Misuri. En ese momento, la US-50N pasó a ser la US-56 y la US-50S pasó a ser la US-50. [12]
La ruta ha cambiado poco, pero en agosto de 2001, comenzaron las obras de un proyecto de 17,5 millones de dólares (equivalente a 28,8 millones de dólares en 2023 [13] ) para reconstruir toda la longitud de la K-150. Se construyeron nuevos puentes, se añadieron arcenes de asfalto y se mejoraron las distancias de visibilidad. Las obras se completaron en agosto de 2003. [14] En 2012, KDOT decidió que la terminal occidental se reconstruiría como una rotonda mejorada. [15] La construcción de la rotonda mejorada de 5,416 millones de dólares (equivalente a 6,81 millones de dólares en 2023 [13] ) en la terminal occidental comenzó en junio de 2015. La rotonda se mejoró dejando en su lugar los shooflies que se instalaron para llevar el tráfico alrededor del sitio durante la construcción. Esto permite que pasen camiones de gran tamaño que no cabrían en la rotonda. [16] [17] La K-150 estuvo cerrada desde principios de septiembre de 2015 hasta fines de diciembre de 2015, y el tráfico se desvió hacia el sur por la US-77 para dejar espacio para la construcción en esa sección de la rotonda. La rotonda se completó y abrió al tráfico en diciembre de 2015. [18]
El 5 de enero de 1955, se estableció una segunda K-150 en el condado de Johnson . Comenzaba en la K-7 en Olathe y comenzó a viajar hacia el este y pronto llegó a un intercambio con la I-35 , la US-50 y la US-56. En este punto se unió a la US-169 , y las dos rutas continuaron hacia el este hasta un intercambio con la US-69 . Aquí la US-169 giró hacia el norte mientras la K-150 continuaba hacia el este hasta la frontera con Misuri , donde se convirtió en la Ruta 150. [19] La autopista se desmanteló el 31 de marzo de 1996, cuando la US-169 se realineó para viajar más al norte a lo largo de la I-35. [ 20] Además, Olathe y Overland Park habían anexado más tierras alrededor de la K-150, y habrían atravesado completamente los límites de la ciudad, lo que va en contra de la ley de Kansas. [21]
