El Plan de bicicletas de San Francisco es el documento guía actual para mejoras a corto plazo del transporte en bicicleta en San Francisco , y fue adoptado por unanimidad por la Junta de Supervisores el 11 de agosto de 2009. [1] El objetivo general del plan es "aumentar el uso seguro de la bicicleta" durante un plazo de implementación esperado de 5 años. [2] El plan recomienda 60 mejoras a corto plazo para la red de rutas para bicicletas, 52 de las cuales son la adición de carriles para bicicletas a 34 millas de calles de la ciudad a las 45 millas de calles de la ciudad ya existentes con carriles para bicicletas.
En 1973, San Francisco adoptó una política de "Transit First" (El transporte público primero), que identificaba al transporte público, a los ciclistas y a los peatones como las principales prioridades de transporte de la ciudad. Establece que "el viaje en transporte público, en bicicleta y a pie debe ser una alternativa atractiva al viaje en automóvil privado", "las decisiones relativas al uso de espacios públicos limitados en las calles y aceras deben fomentar el uso de los derechos de paso públicos por parte de peatones, ciclistas y transporte público", y "el ciclismo se debe promover fomentando calles seguras para andar, un acceso conveniente al transporte público, carriles para bicicletas y estacionamiento seguro para bicicletas ". [3] Con el fin de orientar de manera más específica las mejoras en la infraestructura para bicicletas , en 1997 se adoptó el primer Plan de Bicicletas de San Francisco, que condujo a la construcción de muchos carriles para bicicletas y a la instalación de más de 1500 soportes para estacionamiento de bicicletas en las aceras. [2]
En 2002 se inició un esfuerzo para actualizar el plan de 1997 con el fin de calificar para la financiación de la Cuenta de Transporte de Bicicletas de California (BTA) para instalaciones y programas de bicicletas. La divulgación pública para proporcionar aportes de la comunidad fue liderada por la Coalición de Bicicletas de San Francisco y financiada por una Subvención de Planificación Basada en la Comunidad de Caltrans. Este aporte de la comunidad incluyó a miles de personas y grupos comunitarios en el proceso de planificación. El Plan de Bicicletas de San Francisco de 2005 resultante fue adoptado por unanimidad por la Junta de Supervisores el 7 de junio de 2005, [4] pero se emitió una orden judicial preliminar contra su implementación por el juez de la Corte Superior de San Francisco James Warren a pedido de los opositores al plan a fines de junio de 2006. [5] Estos grupos argumentaron que eliminar carriles de viaje y espacios de estacionamiento para vehículos de motor, como proponía el plan de bicicletas, podría causar daños significativos al medio ambiente y, por lo tanto, requería una revisión ambiental según la Ley de Calidad Ambiental de California . [6] La orden judicial, confirmada por el juez del Tribunal Superior de San Francisco Peter Busch el 7 de noviembre de 2006, [7] prohibía a la ciudad implementar cualquiera de los proyectos descritos en el plan, incluidas ciclovías, carriles o flechas compartidas .
El objetivo general del Plan de bicicletas de San Francisco de 2009 es "aumentar el uso seguro de la bicicleta". Además, el plan tiene ocho "metas por capítulo" destinadas a respaldar el objetivo general con medidas específicas.
La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA, por sus siglas en inglés) y el Departamento de Obras Públicas de San Francisco (SFDPW, por sus siglas en inglés) son responsables de implementar mejoras en la red de rutas para bicicletas. La SFMTA busca financiación para proyectos de bicicletas y actúa como la agencia líder de planificación e ingeniería para proyectos de bicicletas, mientras que el SFDPW contrata la construcción de proyectos de bicicletas. Seis meses después, a fines de enero de 2011, habían instalado carriles para bicicletas en 11 millas de calles de la ciudad. [8]
La SFMTA instala, a pedido de empresas o residentes, aparcamientos para bicicletas en forma de U invertida en las aceras de la ciudad junto a la calle. Esta actividad no se impidió en virtud de la orden judicial de 2006-2010, y la SFMTA continúa instalándolos y reparándolos cuando se dañan, aumentando lentamente su número con el tiempo. Entre agosto y diciembre de 2010, la SFMTA instaló diez "corrales para bicicletas", que son grupos de cinco a ocho aparcamientos en forma de U invertida ubicados en la calle junto a la acera, en reemplazo de un espacio de estacionamiento para automóviles. Estos se instalaron en lugares con una demanda particularmente alta de estacionamiento para bicicletas, generalmente tiendas de comestibles o cafeterías.
Mientras el Plan de bicicletas de San Francisco de 2005 estaba bajo mandato judicial, el servicio de trenes de cercanías Caltrain , que circula diariamente entre San Francisco y San José , emitió un Plan de acceso y estacionamiento de bicicletas el 2 de octubre de 2008. [9] Este plan tiene como objetivo aumentar el uso de bicicletas en las estaciones de Caltrain, que ya alcanza el 8% de los usuarios, mediante la expansión del acceso de bicicletas a los trenes y con estacionamiento adicional para bicicletas en las estaciones. Caltrain permitió por primera vez las bicicletas a bordo en 1992 y desde entonces ha realizado mejoras incrementales, la más reciente de las cuales aumentó la capacidad de bicicletas en 2009, de 32 a 40 bicicletas en los vagones de tren "galería" más antiguos y de 16 a 24 bicicletas en los vagones de tren Bombardier más nuevos. [10]
A partir de octubre de 2013, BART permitió de manera permanente el uso de bicicletas en todos los trenes a todas horas [11], con ciertas restricciones relacionadas con los vagones delanteros del tren y el hacinamiento. Ninguna de las otras agencias que prestan servicios de transporte público en San Francisco ( Muni , AC Transit , SamTrans ) ha mejorado el acceso para bicicletas desde que se adoptó el plan. El acceso para bicicletas normalmente no es un problema en AC Transit o SamTrans, ya que todos sus autobuses están equipados con portabicicletas montados en la parte delantera.
Las bicicletas están permitidas en el puente Golden Gate desde mediados de la década de 1970, pero hasta hace poco nunca habían tenido acceso al puente de la Bahía . Los ciclistas ahora tienen acceso al nuevo tramo oriental del puente de la Bahía (entre la isla Yerba Buena y Oakland) desde que se completó en 2013. Se está considerando una adición al tramo occidental (entre San Francisco y la isla Yerba Buena ) y, aunque no se ha asegurado la financiación, la MTA ha predicho que se completará en 2030. [12]