En los últimos años, el ciclismo en San Francisco ha ganado popularidad, gracias a la mejora de la infraestructura ciclista y al apoyo de la comunidad. [1] La forma urbana compacta de San Francisco y el clima templado permiten a los ciclistas llegar al trabajo, a las tiendas y a los destinos recreativos de forma rápida y cómoda. Aunque las famosas colinas empinadas de San Francisco pueden dificultar el ciclismo, muchas partes de la ciudad son relativamente planas, incluidas algunas de las más densamente pobladas. Sin embargo, el tráfico pesado de automóviles, la falta de carriles para bicicletas en muchas calles y la dificultad para cruzar las calles principales disuaden a la mayoría de los residentes de montar en bicicleta con frecuencia en San Francisco. [2] [3]
La fiebre del oro de California de 1848 transformó a San Francisco de una pequeña ciudad aislada a la ciudad más rica y poblada de la Costa Oeste en un solo año. La ciudad está situada en una punta cuadrada de aproximadamente siete por siete millas de la península de San Francisco . Al tener poco terreno para desarrollar y diseñar la mayoría de sus calles y edificios en la era anterior al automóvil, San Francisco es ahora la segunda ciudad grande más densamente poblada de los Estados Unidos después de la ciudad de Nueva York . Los barrios compactos de la ciudad dan como resultado distancias de viaje cortas para trabajar, ir de compras y divertirse, que se pueden hacer cómodamente en bicicleta.
La política Transit First de San Francisco, adoptada en 1973, identifica el transporte público, los ciclistas y los peatones como las principales prioridades de transporte de la ciudad. [4] Establece que "Los viajes en transporte público, en bicicleta y a pie deben ser una alternativa atractiva a los viajes en automóvil privado", "Las decisiones sobre el uso de espacios públicos limitados en las calles y aceras deben fomentar el uso de los derechos de paso públicos por parte de peatones, ciclistas y transporte público", y "Se promoverá el ciclismo fomentando calles seguras para andar, un acceso conveniente al transporte público, carriles para bicicletas y estacionamiento seguro para bicicletas". [5] Una amplia variedad de políticas de la ciudad, planes de barrio y planes de desarrollo específicos han promovido estos objetivos.
Como resultado del Plan de Bicicletas de 1997 se produjo una ampliación de la infraestructura existente para bicicletas. Se demarcaron muchos kilómetros de carriles para bicicletas, se instalaron cientos de aparcamientos para bicicletas y se ampliaron los programas educativos. [6] En 2002 se inició una actualización del Plan de Bicicletas de 1997 que se terminó en 2005, aunque la implementación del plan se retrasó hasta 2009 debido a una demanda. [7]
El Plan de bicicletas de San Francisco de 2009 es el documento guía que utilizarán las agencias de la ciudad para "aumentar el uso seguro de la bicicleta" durante los próximos cinco años. El plan tiene ocho "metas por capítulo" que son:
El Plan de Bicicletas de 2009 recomienda 60 mejoras a corto plazo en la red de rutas para bicicletas, que se prevé que se construyan "dentro de los próximos cinco años" (para 2014). 52 de estas mejoras son la adición de carriles para bicicletas a las calles de la ciudad, 3 son mejoras en las intersecciones, 2 son la adición de ciclovías, 1 es una mejora de las señales de tráfico, 1 es una mejora de la señalización y 1 es una mejora de la ruta para bicicletas. Estas 52 adiciones de carriles para bicicletas sumarán 34 millas de calles con carriles para bicicletas a las 45 millas de calles con carriles para bicicletas ya existentes.
La SFMTA comenzó a implementar estas mejoras a corto plazo el 9 de agosto de 2010, con la construcción de carriles para bicicletas en Townsend Street entre Eighth Street y Embarcadero. [8] Seis meses después, a fines de enero de 2011, se completaron 11 millas de las 34 millas de carriles para bicicletas adicionales propuestos. [9]
El martes 15 de octubre de 2019, la junta de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco votó por unanimidad a favor de la propuesta Better Market Street, un plan para mejorar la infraestructura prioritaria para bicicletas, peatones y tránsito, y restringir el uso de automóviles personales en Market Street. [10] [11]
San Francisco cuenta con una cultura ciclista activa y diversa que se organiza en torno a diferentes eventos sociales y paseos relacionados con la bicicleta. Aquí están representadas muchas de las conocidas "camarillas ciclistas", incluidos los ciclistas urbanos , los ciclistas de carreras de ruta ("roadies"), los mensajeros y los ciclistas de piñón fijo ("fixie hipsters"). San Francisco también es el hogar de la productora cinematográfica Macaframa, que produce cortometrajes que presentan el ciclismo urbano de piñón fijo.
Los clubes de ciclismo recreativo ubicados en San Francisco incluyen San Francisco Cycle Club, Mission Cycling, SF Fixed, Different Spokes, Velo Girls, Aids Lifecycle y Team in Training. Estos grupos normalmente publican calendarios de recorridos en sus páginas web y están abiertos a ciclistas de distintos niveles de habilidad.
Introducido en 2008, Sunday Streets [12] tiene como objetivo promover la salud pública y la participación comunitaria cerrando una serie de calles al tráfico de automóviles los domingos seleccionados durante todo el año. En 2008, hubo dos eventos (dos domingos diferentes) en dos rutas únicas, en 2009, seis eventos en cuatro rutas únicas, en 2010, nueve eventos en cinco rutas únicas y en 2011, ocho eventos en seis rutas únicas. Los eventos permiten a los residentes andar en bicicleta, patinar, correr, caminar, hacer yoga o simplemente observar a la gente en espacios públicos normalmente dedicados a los automóviles.
El Día de ir al trabajo en bicicleta de San Francisco, que se celebra cada año en mayo, tiene como objetivo alentar a los viajeros a probar la bicicleta como un medio alternativo y saludable para llegar al trabajo organizando grupos de ciclistas para que vayan juntos desde varios barrios, juntando a los nuevos ciclistas con "compañeros ciclistas" más experimentados y ofreciendo refrigerios y café gratis en las "estaciones Energizer" a lo largo de las rutas más transitadas. El Día de ir al trabajo en bicicleta aumenta la conciencia sobre la bicicleta como forma de transporte, ya que las bicicletas han superado en número a los automóviles en la principal calle comercial, Market Street, durante las horas de viaje en el Día de ir al trabajo en bicicleta en los últimos años. [13]
The Bike Kitchen es una cooperativa de bicicletas , una tienda de bicicletas de autoservicio asistida sin fines de lucro 501(c)(3) ubicada en 650H Florida Street en el vecindario Mission. Su misión es "enseñar a personas de todas las edades y orígenes cómo reparar bicicletas". Los miembros pagan una tarifa de uso diario, una tarifa de membresía anual o se ofrecen como voluntarios para obtener acceso a las herramientas, las piezas y los mecánicos voluntarios de Bike Kitchen.
El primer paseo en bicicleta de Critical Mass tuvo lugar el 25 de septiembre de 1992 en San Francisco, y desde entonces se ha extendido a cientos de ciudades de todo el mundo. El paseo se reúne el último viernes de cada mes a las 6:00 p. m. en Justin Herman Plaza , y generalmente asisten varios miles de ciclistas, que luego recorren la ciudad en masa , reclamando las calles normalmente dominadas por los automóviles para el uso de bicicletas. El evento es controvertido incluso dentro de la comunidad ciclista de San Francisco, algunos afirman que aumenta la conciencia pública beneficiosa sobre los problemas del ciclismo, y otros afirman que reduce el apoyo público a las necesidades de los ciclistas al enfurecer a los automovilistas y viajeros bloqueados por el evento. [14] [15]
Se inspiró en la Fiesta de la Bicicleta de San José de principios de 2011 y se lleva a cabo el primer viernes de cada mes a las 7:30 p. m. Cada mes tiene un tema de paseo diferente y los entusiastas ciclistas se visten de acuerdo a él. El paseo es muy tranquilo y organizado. Tiene una longitud de aproximadamente 10 millas con dos paradas de 30 minutos para socializar y bailar hasta la noche. Es una excelente manera de conocer extraños y explorar SF cuando hay luna.
Tour de Fat es un desfile y festival de bicicletas de un día patrocinado por la New Belgium Brewing Company y se lleva a cabo cada verano en el Golden Gate Park . Cuenta con música en vivo y espectáculos de tipo circense y vodevil. Las ganancias de las ventas de cerveza en el evento se donan a la San Francisco Bicycle Coalition y al Bay Area Ridge Trail Council. El evento no es exclusivo de San Francisco, sino que en 2010 también se llevó a cabo en Chicago, Milwaukee, Seattle, Portland, Boise, Fort Collins, Denver, San Diego, Tempe, Los Ángeles y Austin. [16]
El Winterfest, que se celebra en diciembre de cada año, es el principal evento de recaudación de fondos de la San Francisco Bicycle Coalition. A esta "noche festiva para celebrar el amor por andar en bicicleta" asisten miembros de la SFBC, líderes de la industria de la bicicleta, patrocinadores de empresas locales, artistas locales y políticos. En 2010, asistieron más de 1000 personas y se recaudaron 80 000 dólares para las iniciativas de defensa de la SFBC.
El Festival de Cine de Bicicletas , fundado en 2001 en la ciudad de Nueva York por Brendt Barbur, "celebra la bicicleta a través de la música, el arte y, por supuesto, el cine". En San Francisco, el festival muestra películas relacionadas con la bicicleta durante tres noches consecutivas en julio en el Teatro Victoria, cerca de las calles 16 y Mission. En 2010, el festival realizó una gira por 36 ciudades [17] de todo el mundo.
En 2008, San Francisco tenía 23 millas de calles con ciclovías (Clase I), 45 millas de calles con carriles para bicicletas (Clase II) y 132 millas de calles con rutas para bicicletas (Clase III). [6] Casi todas las ciclovías están ubicadas en parques en el extremo occidental de la ciudad: Presidio , Lincoln Park , Golden Gate Park y Fort Funston Park . La mayoría de los carriles para bicicletas están ubicados en vecindarios relativamente planos cerca del centro de la ciudad, incluidos SoMa , Mission , Haight-Ashbury y Richmond . Las ciclovías forman una red casi completa en toda la ciudad que se extiende a la mayoría de los vecindarios, pero aumentan muy poco la seguridad de los ciclistas. 53 millas de las rutas para bicicletas son simplemente calles lo suficientemente anchas para circular por el lado derecho, libre de tráfico de automóviles, 23 millas de las rutas para bicicletas tienen flechas compartidas pintadas en la calle para indicar que los ciclistas pueden circular por el centro del carril, y 56 millas de las rutas para bicicletas contienen solo señales que indican el número de la ruta para bicicletas, pero ningún diseño especial o marcación para bicicletas en absoluto. [6]
En los últimos años, la SFMTA ha instalado más de 1.500 aparcamientos para bicicletas en forma de "U invertida" . [6] Estos se encuentran en las aceras de los distritos comerciales y permiten a los ciclistas asegurar fácilmente hasta dos bicicletas con candados en forma de U. Desde 2010, la SFMTA ha instalado diez "corrales para bicicletas", que son grupos de cinco a ocho aparcamientos en forma de U invertida ubicados en la calle junto a la acera (que normalmente sustituyen a una plaza de aparcamiento para automóviles). Todos los aparcamientos de San Francisco abiertos al público también deben proporcionar una determinada cantidad de aparcamientos para bicicletas, cuyo número se basa en la cantidad de plazas de aparcamiento para automóviles proporcionadas.
San Francisco cuenta con un sistema público de bicicletas compartidas , Ford GoBike , que se lanzó en 2013 y presta servicio a la ciudad de San Francisco, así como a algunas ciudades periféricas en ambos lados del Área de la Bahía. [18]
En 2017, la empresa privada de bicicletas compartidas Bluegogo intentó lanzar un sistema sin base en San Francisco, pero se retiró debido a problemas legales. [19] Otra empresa privada de bicicletas compartidas sin base llamada Jump Bikes comenzó a operar en la ciudad en enero de 2018 después de obtener un permiso de 18 meses para operar su sistema de bicicletas eléctricas sin base. [20]
Los recuentos anuales de bicicletas realizados por la Agencia de Transporte Municipal (SFMTA) en 2010 mostraron que el número de ciclistas en 33 lugares había aumentado un 58% con respecto a los recuentos de referencia de 2006. [21] La SFMTA estima que se realizan alrededor de 128.000 viajes en bicicleta cada día en la ciudad, o el 6% del total de viajes, y que el 16% de los residentes de San Francisco son "ciclistas frecuentes", definidos como aquellos que montan en bicicleta dos o más días a la semana. [2] Según la Oficina del Censo de los EE. UU ., las bicicletas representaron el 3,2% de todos los viajes al trabajo en 2009, frente al 1,9% en 2003. [22]
La SFMTA informó de 468 colisiones con heridos en bicicleta en 2008, lo que supuso la cifra más baja de colisiones con heridos por viaje de trabajo de las otras 12 ciudades de California con poblaciones superiores a los 250.000 habitantes. [23] De las colisiones en las que se atribuyó la culpa, la mitad se determinó que fue culpa del automovilista y la otra mitad, del ciclista. En las colisiones en las que los automovilistas tuvieron la culpa, las razones más comunes fueron: girar sin señalizar, abrir la puerta del coche cuando no era seguro y no ceder el paso al tráfico que venía en sentido contrario al hacer un giro a la izquierda.
La San Francisco Bicycle Coalition (SFBC) es una corporación de beneficio público sin fines de lucro 501(c)(4) de California creada para "transformar las calles y los vecindarios de San Francisco en lugares más habitables y seguros mediante la promoción de la bicicleta como medio de transporte diario". Fundada en 1971, inactiva durante gran parte de la década de 1980 y refundada en 1991, la SFBC en 2011 tiene una membresía que paga cuotas de más de 12.000, [24] lo que la convierte en la organización de defensa de la bicicleta más grande de los Estados Unidos. La SFBC organiza o promueve eventos relacionados con el ciclismo, como el Día de ir al trabajo en bicicleta, el Winterfest, Sunday Streets y el servicio de valet parking de bicicletas en eventos públicos.
El Comité Asesor de Bicicletas de San Francisco [25] está formado por 11 miembros con derecho a voto de San Francisco designados por la Junta de Supervisores de San Francisco , cada uno de los cuales reside en uno de los 11 distritos de supervisión y es nominado por el supervisor de su distrito. Además de los 11 miembros con derecho a voto, asisten a las reuniones del comité representantes sin derecho a voto de los siguientes departamentos de la ciudad: el Departamento de Policía, el Departamento de Obras Públicas, el Ferrocarril Municipal, el Departamento de Planificación Urbana y la Oficina de Ingeniería del Departamento de Estacionamiento y Tráfico. El comité fue establecido por la Ordenanza 365-90 el 1990-11-09. [26] Los proyectos del comité incluyen la supervisión y facilitación de la Actualización del Plan de Bicicletas de cinco años, la mejora del acceso al transporte público para bicicletas y la financiación de mejoras para bicicletas con el fin de aumentar la seguridad vial.
