El Plan Nacional de Desarrollo ( NDP , en irlandés : Plean Forbartha Náisiúnta ) es el nombre dado por el Gobierno irlandés a un plan de gasto organizado a gran escala en infraestructura (principalmente) nacional. El primer plan quinquenal funcionó de 1988 a 1993, el segundo fue un plan de seis años de 1994 a 1999 y el tercero funcionó como un plan de siete años de 2000 a 2006. Un cuarto Plan Nacional de Desarrollo funcionó de 2007 a 2011 (gastando 70 millones de euros al día todos los días durante este período). Los principales elementos del tercer plan fueron el desarrollo de una red nacional de autopistas entre las principales ciudades de Irlanda. La modernización de la red ferroviaria fue un plan secundario.
El ESRI realizó una revisión del último PND en 2023.
A principios de 2009 se habían logrado avances sustanciales en la red de autopistas, y todos los tramos de las cinco principales autopistas interurbanas estaban en construcción o ya estaban terminados. La autopista M1 desde Dublín hacia Belfast se ha completado hasta la frontera con Irlanda del Norte . El último tramo de la ruta N1/M1 que se completó fue la mejora de la autopista/autovía que cruzaba la frontera para convertirse en una ruta A1 mejorada hasta Newry. Este fue el primer proyecto de carretera transfronteriza y se abrió al tráfico el 2 de agosto de 2007, completando así la ruta N1/M1.
La autopista N7 / M7 de Dublín a Limerick se terminó en 2010. A partir de 2006 se realizaron importantes obras para ampliar la autopista hacia el oeste desde Portlaoise a Limerick, cuando comenzaron las obras del tramo de Nenagh a Limerick. La construcción del tramo de Portlaoise a Castletown comenzó en 2007, mientras que las obras del tramo de Castletown a Nenagh comenzaron en 2008. Todos los tramos se completaron en distintos momentos en 2010. Otras mejoras durante este período incluyen la mejora de la carretera de Naas , que finalizó en agosto de 2006. Esto implicó la ampliación de una sección de la ruta a tres carriles en cada dirección y la eliminación de varios cruces a nivel.
La M4/N4 desde Dublín hacia Sligo (y que proporciona el enlace con la N6/M6 para Galway ) llega ahora hasta las Midlands. En septiembre de 2008, la autopista M6 era contigua desde Kinnegad hasta Athlone. El resto de la ruta M6 se completó en 2009 hasta Galway (donde se conectará con los esquemas propuestos M17/M18). También se han completado todos los tramos de la autopista M9 a Waterford. El elemento de circunvalación M9 Carlow se inauguró en mayo de 2008, mientras que el esquema Waterford-Knocktopher se inauguró en 2010. La autopista M8 Dublín-Cork avanzó sustancialmente hacia su finalización en 2008 con la apertura del esquema Cashel-Mitchelstown de 37 km y la rediseño del desvío de Cashel a la norma de autopista. En diciembre de 2008, se abrió al tráfico el esquema M8 Cullahill-Cashel de 40 km. Todas las demás secciones de esta ruta estaban en construcción a finales de 2007. El segmento de 16 km de Fermoy a Mitchelstown se abrió al tráfico el 25 de mayo de 2009. La M8 se completó en 2010 tras la apertura de la ruta M7/M8 de Portlaoise a Castletown/Cullahill donde la M8 se cruza con la M7. [1] La N11/M11 también está recibiendo mejoras junto con la nueva y controvertida autopista M3 de 47 km.
En 2010, finalizaron las obras de modernización de la autopista M50 , que ya está terminada , y que se adjuntó al PND la modernización de partes de la M50. Una de las mejoras fue el proyecto del túnel del puerto de Dublín de la M50 , que fue un proyecto importante que incluía la construcción de un túnel desde la M1 al norte del centro de la ciudad hasta los Docklands, al este del centro de la ciudad. El túnel fue inaugurado oficialmente por el Taoiseach , Bertie Ahern , el 20 de diciembre de 2006. Otras mejoras incluyeron el cambio de la N4/M50 a un diseño de flujo libre y una modernización de la autopista a tres o cuatro carriles en cada dirección entre muchos cruces. Las obras para modernizar los cruces N7/M50 y M1/M50 a diseños de flujo libre o casi libre, y para modernizar el resto de la ruta a una autopista de tres o cuatro carriles se completaron a finales de 2009 y durante 2010.
A principios de 2009, se habían logrado algunos avances en el Corredor Atlántico , cuyo objetivo es unir Letterkenny con Waterford, mediante mejoras en las N15, N17, N18, N20 y N25. La mejora habría supuesto enlaces de autovías y autopistas entre Letterkenny y Sligo, Sligo y Galway, Galway y Limerick, Limerick y Cork, y Cork y Waterford. En noviembre de 2008, comenzaron las obras en el tramo de 22 km de la N18 HQDC desde Crusheen hasta Gort. Se están planificando otros tramos de la ruta. La ruta M20 Cork-Limerick se encuentra en la fase de consulta pública y está previsto que se publiquen un EIS y una orden de autopistas en torno a abril del año próximo. La M17 de Galway a Tuam, junto con la M18 de Gort (que enlaza con la mencionada M17) se completaron en 2017. La circunvalación de la ciudad de Waterford de la N25 se completó el 19 de octubre de 2009, diez meses antes de lo previsto. La circunvalación de New Ross de la N25 se inauguró en enero de 2020.
Las rutas suburbanas de Dublín se beneficiaron de una gran cantidad de material rodante nuevo , en forma de vagones suburbanos . Estos circulan hacia el norte hasta Dundalk , hacia el noroeste hasta Maynooth , hacia el suroeste hasta Portlaoise y hacia el sur hasta Gorey . En la sección electrificada de la ruta norte-sur que atraviesa Dublín se pusieron en servicio unidades de tracción eléctrica adicionales . En Dublín también se inauguró un nuevo sistema de tranvía, el Luas , en 2004.
Entre los proyectos más importantes que se llevaron a cabo se encuentran la modernización de la estación de Heuston en Dublín, que ahora cuenta con nueve andenes , y la construcción de un nuevo depósito de servicio para vagones en Drogheda. Se modernizaron y modernizaron muchas otras estaciones, en particular las de cercanías de Dublín, por ejemplo, con ascensores en las nuevas pasarelas peatonales. Se implementaron otras medidas para mejorar el acceso de las personas con discapacidad y se desarrollaron instalaciones de aparcamiento disuasorio .
Los viajes interurbanos se beneficiaron de los nuevos vagones suburbanos que liberaron material rodante interurbano que se utilizaba anteriormente. En 2006 se introdujeron 67 nuevos vagones interurbanos tirados por locomotoras. Se encargaron más de 100 "vagones regionales", en forma de DMU que actualmente se utilizan en servicios periféricos que no son sólo para cercanías. Se incrementaron los servicios en rutas como la de Limerick a Ennis .
Entre los proyectos previstos se encuentran la mejora del ferrocarril suburbano en Cork , donde se reabrió un tramo de ferrocarril hasta Midleton , al este de la ciudad. Otros proyectos en discusión, algunos de los cuales es poco probable que se lleven a cabo, incluyen: