El ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston fue un predecesor del ferrocarril de Pensilvania en el estado estadounidense de Pensilvania . En 1905, cuando se fusionó con Pensilvania, poseía una línea principal a lo largo del lado izquierdo (oeste) del río Monongahela , hasta el lado sur de Pittsburgh desde West Brownsville . Ramas conectadas con el ferrocarril del suroeste de Pensilvania en Uniontown a través de Redstone Creek y con numerosas minas de carbón .
La empresa fue constituida por la Asamblea General de Pensilvania como Ferrocarril del Valle de Monongahela en abril de 1867, con derecho a construir un ferrocarril que conectara Pittsburgh con Waynesburg ; pasó a llamarse Ferrocarril de Pittsburgh, Virginia y Charleston en febrero de 1870. En noviembre de 1872, cuando se abrió el primer segmento desde 4th Street en South Pittsburgh (ahora South Side Pittsburgh) hasta Homestead , el Ferrocarril de Pensilvania había ganado el control. El objetivo principal de esta adquisición era permitir a Pensilvania construir una circunvalación sur alrededor de la congestión de Pittsburgh, a través de una conexión corta con la línea principal cerca de Turtle Creek . [1] La línea se amplió hasta Monongahela en 1873, [2] y en 1874 la compañía comenzó a operar un barco de vapor más allá hasta Brownsville . Los trenes comenzaron a llegar a la Union Station del centro de Pittsburgh en 1875, cruzando Monongahela por el puente Panhandle . La conexión cerca de Turtle Creek se completó en agosto de 1878, con la apertura de Port Perry Branch y Port Perry Bridge . En 1879, Pensilvania comenzó a operar PV&C en régimen de arrendamiento como su División Monongahela. [3]
El ferrocarril fue cruzado por O'Neil and Company Incline en West Elizabeth, Pensilvania . [4]
El ferrocarril se extendió más al sur a lo largo del río Monongahela desde Monongahela, Pensilvania, a partir de 1879 y llegó a West Brownsville en 1881. [5]
La Brownsville Railway Company comenzó a construir una línea desde cerca de Brownsville hasta Uniontown, PA. PV&C se hizo cargo del ferrocarril de Brownsville y lo fusionó el 11 de mayo de 1880 [3] y terminó la construcción de su línea en 1882. La sucursal de Brownsville se construyó en 1883 y conectó el ferrocarril de Brownsville adquirido por PV&C con la ciudad homónima de Brownsville, PA. . [5]
Pittsburgh and Whitehall Rail Road Company construyó una línea en South Pittsburgh, PA, en 1886. La línea iba desde S 3rd Street hasta una conexión con PV&C cerca de S 30th Street Yard. [5] La línea fue operada por PV&C a partir de noviembre de 1886 y se fusionó el 14 de mayo de 1888. [3]
McKeesport and Bessemer Rail Road Company construyó una línea desde PV&C en Cochran hasta McKeesport , PA, en 1890-1891. [5] La línea fue operada por primera vez por PV&C en diciembre de 1891, luego se fusionó con PV&C el 1 de noviembre de 1894. [3]
Monongahela River and Streets Run Rail Road Company adquirió lo que PV&C llamó la sucursal de Streets Run de Richard Coulter, el 29 de enero de 1892. PV&C adquirió MR&SR más tarde ese año y amplió la sucursal en 1902. [5] The MR&SR se fusionó con PV&C el 1 de noviembre de 1894. [3]
La sucursal de Peters Creek, cerca de Peters Creek, PA, se construyó en 1893-1894. Se amplió en 1895, 1901, 1902 y nuevamente en 1903. [5]
La sucursal de Keister, cerca de Waltersburg , Pensilvania, se construyó en 1899-1900. [5]
Monongahela and Washington Railroad Company construyó un ferrocarril de Monongahela a Ellsworth , PA en 1899-1900 y un ramal a Cokeburg , PA en 1902. [5] PV&C fusionó la línea el 1 de julio de 1904. [3]
El 1 de abril de 1905, PV&C se fusionó con el Ferrocarril de Pensilvania. [3]
Actualmente (a partir de 2015), la línea principal de PV&C es propiedad de Norfolk Southern y opera como su Mon Line . [ cita necesaria ]
Ferrocarril HB Hays.