El pequeño Stinker en el SmithsonianS-1SS-1S modificadoS-1S modificadoChristen Industries S-2B Pitts Special perteneciente al equipo acrobático Pitts Specials Formation2001 Aviat Pitts S-2CT-1-11B Especial de PittsPitts S-2ACabina de Pitts S-2APitts S-2BPitts S-1EPitts S-1TEspecial Pitts en vuelo
El Pitts Special (designaciones de empresa S-1 y S-2 ) es una serie de biplanos acrobáticos ligeros diseñados por Curtis Pitts . Ha acumulado muchas victorias en competiciones desde su primer vuelo en 1944. Los biplanos Pitts dominaron la competición acrobática mundial en los años 1960 y 1970 y, aún hoy, siguen siendo potentes aviones de competición en las categorías inferiores. [1] [2]
Diseño y desarrollo
Curtis Pitts comenzó el diseño de un biplano acrobático monoplaza en 1943-1944. [3] El diseño se ha perfeccionado continuamente desde que el prototipo voló por primera vez en septiembre de 1944; sin embargo, el Pitts S-2 actual sigue estando bastante cerca del original en concepto y diseño. [4]
Varios de los aviones que construyó Curtis Pitts tenían la imagen de un zorrillo y se llamaban "Stinkers". Después de comprarlo, la artista acrobática Betty Skelton llamó al segundo avión que construyó Curtis, "Little Stinker". El prototipo S-2, que fue el primer Pitts biplaza, fue "Big Stinker", el prototipo Modelo 11 (posteriormente llamado S-1-11B) fue "Super Stinker" y el prototipo Modelo 12 fue el "Macho Stinker". ". [5] [6]
En 1962, Curtis Pitts creó Pitts Enterprises para vender planos del S-1C a constructores de viviendas. [7]
Versiones actuales
Aviat Aircraft en Afton, Wyoming , produce ahora versiones certificadas de los Pitts . Está disponible como monoplaza S-1 con un motor Lycoming de cuatro cilindros planos de hasta 200 hp (150 kW) y una envergadura de 5,28 m (17 pies 4 pulgadas), o como la variante biplaza S-2 con un Lycoming plano-6 de 260 hp (194 kW) y una envergadura de 20 pies (6,1 m). Los Pitts Specials han sido equipados con motores de hasta 450 hp (338 kW). [1]
Aviat Aircraft también dispone de planos para el Pitts S-1S monoplaza. Los planos y kits del S-1C y del S-1SS derivado son suministrados por Steen Aero Lab en Palm Bay, Florida . Muchos cientos de constructores de viviendas han completado y volado con éxito el Pitts desde que los planos estuvieron disponibles en 1960. [8]
Historia operativa
Todos los Pitts Special monoplaza (S-1) y biplaza (S-2) son variaciones del diseño básico de 1944.
El avión fue popularizado por Betty Skelton , Caro Bayley y otros artistas del espectáculo aéreo, lo que llevó a la oferta de planos en 1962. [7]
Pitts produjo un número limitado de aviones durante las décadas de 1940 y 1950. El Pitts Special se convirtió en el estándar por el cual se juzgaban todos los demás aviones acrobáticos. Después de que se produjeran varios aviones caseros a partir de planos dibujados a mano producidos por Pitts, en 1962 salieron a la venta planos dibujados más profesionalmente. Si bien muchos aviones caseros se construyeron en la década de 1960, le valieron al S-1 una reputación como un excelente avión acrobático. , Pitts trabajó en el diseño de una versión de entrenamiento acrobático biplaza, el S-2, que voló por primera vez en 1967 y obtuvo su certificado de tipo en 1971. Se unieron a la producción aviones construidos en fábrica y producidos por la compañía Aerotek en Afton, Wyoming. por el monoplaza S-1S en 1973. [9] [10]
En 1972, el equipo acrobático de EE. UU. ganó el Campeonato Mundial volando únicamente con biplanos Pitts. [2]
En 1977, Curtis Pitts vendió sus participaciones en Pitts S-1 y S-2 a Doyle Child. [7] Child luego vendió los derechos en 1981 a Frank Christensen, quien continuó la producción en la planta de Afton bajo la apariencia de Christen Industries. [10] Los derechos de las versiones caseras de los Pitts se vendieron en 1994 a Steen Aero Lab, [11] y la fábrica de Afton y los derechos de producción se transfirieron a Aviat .
Curtis Pitts murió en 2005 a los 89 años. En el momento de su muerte, estaba trabajando con Steen en el prototipo del nuevo Pitts Modelo 14, un nuevo biplano biplaza diseñado para acrobacias aéreas ilimitadas propulsado por el Vedeneyev M14P de 400 caballos de fuerza . motor radial . Los derechos del nombre Pitts pertenecen actualmente a Aviat , que también posee un modelo similar al Pitts en Christen Eagle . [8]
El actual récord mundial de giro plano invertido es 98, establecido el 20 de marzo de 2016 por el artista del espectáculo aéreo Spencer Suderman sobre Yuma, Arizona . [12] Suderman voló el Sunbird S-1x, una variante experimental del Pitts S1 con motor Lycoming IO-540 . La maniobra comenzó a 24.500' sobre Yuma Proving Grounds y se recuperó a 2.000' AGL. [13] El récord mundial anterior para el número de giros consecutivos en un giro plano fue 81, también establecido por Spencer Suderman el 13 de marzo de 2014 en un Pitts S-2B desde 23,000 pies de altitud sobre la Instalación Aérea Naval de El Centro . [14]
Variantes
S-1
Biplano acrobático Pitts monoplaza básico con una sección de perfil aerodinámico M6 plano y alerones de ala inferiores únicamente, equipado con una variedad de motores. [15] Se construyeron dos, el primero llamado Special y el segundo Li'l Stinker . [dieciséis]
S-1C
Avión monoplaza S-1 construido por aficionados, ala de fondo plano con alerones solo en el ala inferior, diseñado para motores de 100 a 180 hp (75 a 134 kW). El S-1, que voló por primera vez en 1960, está actualmente disponible como un avión construido en plano por Steen Aero Lab. [17] [18]
S-1D
S-1C construido por aficionados con alerones en las cuatro alas, generalmente similar al S-1S. [15] [19]
T-1E
S-1C construido por aficionados utilizando kits producidos en fábrica. Utiliza un perfil aerodinámico simétrico . [15] [19]
S-1S
S-1C certificado construido por Aerotek para acrobacias aéreas de competición, sección de perfil aerodinámico redondo, cuatro alerones y propulsado por un Lycoming AEIO-360 -B4A de 180 hp (134 kW); 61 construidos. [15] [19] Este modelo también está disponible en Aviat Aircraft como avión construido sobre planos . [20]
S-1SS
Similar al certificado S-1S "Roundwing". 180–200+ hp (134–149 kW), ala simétrica monoplaza, construida en casa, cuatro alerones simétricos estilo "Super-Stinker", velocidad de balanceo de 300 grados / s, hélice de paso fijo. Este modelo está disponible en planos y componentes en Steen Aero Lab. [21]
S-1T
S-1C construido por Aerotek con un Lycoming AEIO-360-A1E de 200 hp (149 kW) y cambios menores; 64 construidos. [15] Ala simétrica de cuatro alerones, monoplaza, construida en fábrica, alerones simétricos, hélice Hartzell de dos o tres palas de velocidad constante . El ala superior se movió hacia adelante en comparación con el S-1S para aumentar el peso y el equilibrio. Este modelo estuvo en producción en 2008 por Aviat Aircraft como un producto de fabricación "bajo demanda". [4] [8]
T-1-11B
Conocido como Modelo 11 "Super Stinker", Lycoming de más de 300 hp (220 kW), cuatro alerones, monoplaza, planos experimentales o componentes construidos en fábrica y de fábrica, perfil aerodinámico simétrico, hélice de velocidad constante de tres palas, rueda mejor a más de 300 grados/s, sube a más de 3000 pies/min (15,3 m/s). [8] [22]
S-2
S-1 ampliado con fuselaje biplaza en tándem y propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO-360-B4A de 200 hp (149 kW) . [15]
S-2A
S-2A construido por Aerotek con un motor de pistón Lycoming AEIO-360-A1A o -A1E de 200 hp (149 kW), hélice de velocidad constante , las versiones posteriores tienen un tren de aterrizaje más largo y una cabina delantera 2 pulgadas más ancha (51 mm) ; 259 construidos. [15] [19]
S-2B
El S-2A construido por Aerotek con un motor Lycoming AEIO-540-D4A5 de 260 hp (194 kW) , el tanque de combustible auxiliar del ala superior, el tren de aterrizaje y las alas superiores se movieron hacia adelante seis pulgadas; 196 construidos. El avión está fuera de producción pero cuenta con el apoyo de Aviat Aircraft. [8] [15]
S-2C
Cuatro alerones, dos asientos, perfil aerodinámico simétrico construido en fábrica, hélice Lycoming de tres palas de velocidad constante y 260 hp (194 kW), modelo de producción actual. Esta fue una evolución del modelo S-2B, con alerones y timón mejorados, fuselaje de fondo plano, equipo elástico de perfil más bajo, mejor manejo invertido y certificado para +6 -5 g. Está en producción en 2008 por Aviat Aircraft. [8]
T-2E
S-2A construido por aficionados a partir de kits producidos en fábrica. [15]
S-2S
S-2B construido por Aerotek con una sola cabina y un sistema de combustible de doble tanque. El fuselaje se acorta 14 pulgadas (35 cm) delante de la cabina para permitir la instalación del Lycoming AEIO-540-D4A5, más pesado, de 260 hp (194 kW) . La envergadura es de 20 pies, 0 pulgadas (6,10 m); 17 construidos. Este modelo está actualmente fuera de producción, pero cuenta con el respaldo de Aviat Aircraft. [8] [15] [19]
S-2SE
S-2S construidos por aficionados a partir de kits producidos en fábrica. [15]
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enlaces externos
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Chile (De 1980 a 1989) [23]
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