El PA-15 fue el primer diseño de avión Piper posterior a la Segunda Guerra Mundial . Utilizó gran parte de las mismas herramientas de producción que crearon el famoso Piper Cub , así como muchos de los componentes estructurales del Cub (superficies de la cola, tren de aterrizaje, la mayoría de las partes del ala). [3] El Vagabond tiene un ala que es un tramo más corta (30 pies (9,1 m) frente a 36 pies (11,0 m)) que la del Cub, lo que llevó al término no oficial que describe el tipo: Short Wing Piper . Esto permitió que el avión se construyera con costos mínimos de material, diseño y desarrollo, y se le atribuye haber salvado a Piper Aircraft de la bancarrota después de la guerra.
El prototipo PA-15 realizó su primer vuelo el 3 de noviembre de 1947, y las entregas de aviones de producción comenzaron en enero de 1948. [4]
Los vagabundos utilizaron un nuevo fuselaje con asientos uno al lado del otro para dos en lugar de los asientos en tándem del Cub . [2]
La versión PA-17 Vagabond cuenta con controles duales, lo que permite su uso para el entrenamiento de pilotos. Tiene un tren de aterrizaje con amortiguación de cuerda elástica (tren sólido en el PA-15) y un motor Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . [1] Hubo un pequeño aumento en la velocidad de ascenso y la carga útil con respecto al PA-15, a pesar de un aumento en el peso vacío. [5]
Al Vagabond le siguió el Piper PA-16 Clipper , que es esencialmente un Vagabond con un fuselaje 43 cm (17 pulgadas) más largo, motor Lycoming O-235 de 108 hp (81 kW), tanque de combustible de ala adicional y cuatro asientos. El Pacer , Tri-Pacer y Colt son variaciones del diseño Vagabond y, por lo tanto, todos Short Wing Pipers. [1] [2]
Historia operativa
Piper PA-17 Vagabundo
En marzo de 2018 todavía había 167 PA-15 [6] y 101 PA-17 [7] registrados en EE. UU.
En marzo de 2018 había 13 PA-15 y 12 PA-17 registrados en Canadá .
Biplaza de lado a lado propulsado por un motor Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . [9] 387 construidos, más uno convertido de un PA-17. [10]
PA-17 Vagabundo
También conocido como Vagabond Trainer, una variante del PA-15 con controles duales, suspensión con cordón de choque y propulsado por un motor Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW). [4] 214 construidos.
Especificaciones (PA-15)
Datos del Directorio de aeronaves de 1978 [1] [11] [5]
^ abcde Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory , página 59. Werner & Werner Corp, Santa Mónica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
^ abc Montgomery, MR y Gerald Foster: Guía práctica de aviones - Segunda edición , página 72. Houghton Mifflin Company, 1992. ISBN 0-395-62888-1
^ "La historia del vagabundo". Aviación Deportiva . Enero de 1961.
^ ab Archivo 1993 No. 4, p. 93
^ ab "Memorando de servicio n.º 49" (PDF) . Univair . Aviones Piper . Consultado el 31 de julio de 2023 .
^ Administración Federal de Aviación (marzo de 2018). "REGISTRO FAA - Resultados de la consulta de marca / modelo - PA-15" . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
^ Administración Federal de Aviación (marzo de 2018). "REGISTRO FAA - Resultados de la consulta de marca / modelo - PA-17" . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
^ Transport Canada (marzo de 2018). "Registro Canadiense de Aeronaves Civiles (enlace de descarga de archivos)" . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
^ Bridgman 1948, pag. 311c.
^ Archivo 1994 No. 3, p. 74.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1949). Todos los aviones del mundo de Jane 1949-50 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. págs. 268c-269c.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
"Lista de producción de aviones: 6: The Piper Vagabond: Primera parte". Archivo . N° 4. Air-Britain . 1993, págs. 101-102. ISSN 0262-4923.
"Lista de producción de aviones: 6: The Piper Vagabond: cuarta parte". Archivo . N° 3. Air-Britain . 1994, págs. 73–74. ISSN 0262-4923.
Bridgman, Leonard, ed. (1948). Todos los aviones del mundo de Jane 1948 . Londres: Sampson Low, Marston & Co.
enlaces externos
Medios relacionados con Piper PA-15 Vagabond en Wikimedia Commons
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