TEMS ( T oyota E lectronic M odulated Suspension ) es un amortiguador controlado electrónicamente ( Continuous Damping Control ) basado en múltiples factores, y fue construido y utilizado exclusivamente por Toyota para productos seleccionados durante las décadas de 1980 y 1990 (introducido por primera vez en el Toyota Soarer en 1983 [1] ). El sistema de suspensión semiactiva se utilizó ampliamente en paquetes de equipamiento deportivo superior y de lujo en la mayoría de los productos Toyota vendidos internacionalmente. Su popularidad cayó después de la “ burbuja económica ”, ya que se consideró un gasto innecesario de comprar y mantener, y siguió utilizándose en autos deportivos de lujo o de alto rendimiento.
TEMS constaba de cuatro amortiguadores montados en las cuatro ruedas y podía usarse en modo automático o seleccionado por el conductor según la instalación del sistema utilizado. La tecnología se instaló en productos Toyota de alto nivel con suspensión independiente en las cuatro ruedas, denominados PEGASUS ( P recision Engineered G eometrically Advanced SUS pension ) . Debido a la naturaleza de la tecnología, TEMS se instaló en vehículos con suspensiones delanteras y traseras independientes . Aunque también había coches equipados con TEMS y suspensión trasera dependiente: los minibuses o minivans como Toyota TownAce/MasterAce, Toyota HiAce en el paquete superior.
Según las condiciones de la carretera, el sistema aumentaría o disminuiría la fuerza de amortiguación de la marcha para situaciones particulares. El sistema TEMS se instaló fácilmente para adaptarse a la comodidad de marcha y la estabilidad de manejo en carretera en suspensiones pequeñas, agregando un nivel de modificación de marcha que se encuentra en vehículos de lujo más grandes y caros. La tecnología se desarrolló y calibró originalmente para las condiciones de conducción japonesas debido a los límites de velocidad japoneses , pero se adaptó a las condiciones de conducción internacionales con revisiones posteriores.
Cuando la recesión japonesa de principios de la década de 1990 comenzó a surtir efecto, el sistema fue visto como un gasto innecesario ya que los compradores estaban menos inclinados a adquirir productos y servicios considerados “de lujo” y más centrados en las necesidades básicas. La instalación de TEMS todavía se lograba en vehículos que se consideraban lujosos, como el Toyota Crown , el Toyota Century , el Toyota Windom y los autos deportivos Toyota Supra y Toyota Soarer .
Recientemente, la tecnología se ha instalado en minivans de lujo como el Toyota Alphard , el Toyota Noah y el Toyota Voxy .
El sistema TEMS ha sido denominado recientemente “Piezo TEMS” (con cerámica piezoeléctrica ), [2] “Skyhook TEMS”, “Infinity TEMS” y más recientemente “AVS” (Suspensión variable adaptativa).
El sistema se implementó con un interruptor anterior de dos etapas denominado "Auto-Sport", con una modificación posterior de "Auto-Soft-Mid-Hard". Algunas variaciones utilizaron un dial para seleccionar específicamente el nivel de dureza según los deseos del conductor. Para la mayoría de situaciones de conducción, se recomendó la selección "Auto". Cuando se activó el sistema, una luz indicadora reflejaba la configuración de suspensión seleccionada. Los componentes del sistema consistían en un interruptor de control, una luz indicadora, cuatro amortiguadores , un actuador de control del amortiguador, una computadora de control del amortiguador, un sensor de velocidad del vehículo, un interruptor de la luz de freno, con un sensor de posición del acelerador y un sensor de ángulo de dirección solo en los sistemas TEMS de tres etapas. . Todos los absorbentes se controlan con el mismo nivel de dureza.
A continuación se describe cómo se activaría el sistema en la versión anterior instalada durante la década de 1980 en TEMS de dos etapas.
El sistema elige la selección "SUAVE" para proporcionar una conducción más suave.
El sistema selecciona la opción "DIFÍCIL" y determina que a altas velocidades, asume una configuración más rígida para una mejor estabilidad de marcha y para reducir la tendencia a balancearse.
Para evitar una “caída en picada”, el proceso continúa con la fuerza de amortiguación "DURA" automáticamente hasta que detecta que los frenos están en la configuración "SUAVE". Volverá al estado "SUAVE" cuando la luz de freno esté apagada y se haya soltado el pedal después de 2 segundos o más.
Para suprimir la suspensión "en cuclillas", el sistema cambia a "DURO" según la posición del pedal del acelerador y la posición del acelerador.
Para suprimir el “rollo” de la suspensión, el sistema cambia a "DIFÍCIL" según la posición del sensor del ángulo de dirección.
El sistema permanece en la posición "DIFÍCIL" independientemente de las condiciones de conducción. (Para sistemas de 3 etapas, el sistema elige automáticamente entre las configuraciones "MID" y "HARD"; en otras palabras, se exceptúa la etapa "SOFT")
La siguiente es una lista de vehículos en Japón a los que se les instaló esta tecnología. Es posible que haya vehículos exportados internacionalmente que también estuvieran equipados.