El Corolla E90 fue la sexta generación de automóviles vendidos por Toyota bajo la denominación Corolla , presentado en 1987 para el año modelo 1988. Fue la última generación de Corolla en ser clasificado como un automóvil subcompacto y el primero en ser exclusivamente con tracción delantera o tracción total ; [3] se eliminó la opción de rendimiento de tracción trasera .
Para la exportación general, los niveles de equipamiento fueron Base, XL, GL, SE y SE Limited. El GT-i (conocido como SX Seca y/o Hatch en Australia) era un modelo de alto rendimiento impulsado por el motor 4A-GE ; se ofreció con carrocería hatchback y también con carrocería liftback de cinco puertas en algunos mercados. El cupé norteamericano GT-S compartía el mismo motor. La camioneta Sprinter Carib con tracción en las cuatro ruedas usaba una suspensión trasera con eje de viga con resortes helicoidales, mientras que el resto usaba puntales en todas partes. En Sudáfrica, el E90 fue fabricado y comercializado por Toyota bajo los nombres de modelo Carri , Conquest y Tazz . En un par de empresas conjuntas similares con General Motors , las variantes del E90 con cambios cosméticos menores se fabricaron localmente y se vendieron como Geo Prizm y Holden Nova en los Estados Unidos y Australia respectivamente.
La mayor parte de la gama Corolla fue reemplazada en junio de 1991 para el mercado japonés, pero la producción para los mercados de exportación continuó en 1992, y la producción australiana de Holden se extendió hasta mediados de 1994. El familiar con tracción en las cuatro ruedas se vendió de 1988 a 1994 y tenía una carrocería diferente a la de otros Corolla; reemplazó al Tercel 4WD Wagon/Sprinter Carib en la línea de Toyota. Mantuvo el nombre Sprinter Carib en Japón, pero se comercializó como Corolla Touring en Europa y algunos otros países, y como Corolla All-Trac en los Estados Unidos.
El sedán de 1.3 litros tiene una transmisión manual de cuatro velocidades (más tarde todos los motores de 1.3 litros tenían cinco velocidades) o una transmisión automática de tres velocidades . El sedán Full-Time All-Trac 4WD está propulsado por el 4A-F de 1.6 litros y salió a la venta por primera vez en octubre de 1987. [4] La versión de transmisión manual tiene un diferencial central de bloqueo manual , mientras que las versiones automáticas tienen una unidad de deslizamiento limitado operada hidráulicamente ("Hymatic"). [4] El motor 3E de 1456 cc solo se instaló en la versión comercial Van (familiar) del mercado japonés. [5] El único sedán con el motor 5A-FHE de 1.5 litros de alto rendimiento fue el SE-Limited G; el FX (hatchback) recibió este motor en los modelos FX-VS y FX-ZS.
El hatchback FX estaba orientado a los conductores más deportivos en Japón y solo estaba disponible con el motor 5A de 1,5 litros y con el potente motor 4A-GE. Solo se vendió un número limitado de estos con la carrocería de cinco puertas. El sedán Sprinter tiene una tercera ventana en el pilar C y era exclusivo de los concesionarios japoneses Toyota Vista Store . El liftback de cinco puertas solo estaba disponible para el Sprinter en Japón, aunque Europa y algunos otros mercados de exportación recibieron este estilo de carrocería con el emblema Corolla.
El Levin y el Trueno AE92 también estaban equipados con un motor sobrealimentado. Utilizaba un sobrealimentador tipo raíces SC12 y un intercooler montado en la parte superior que se alimentaba con aire frío a través de una toma de aire en el capó. Generaban 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 4400 rpm en comparación con los 136 N⋅m (100 lb⋅ft) del 4A-GE de aspiración natural a 4800 rpm. [6] En mayo de 1989, el Corolla de la serie 90 recibió un ligero lavado de cara, que incluía parachoques más grandes y un cambio a motores de inyección de combustible para todos los modelos, excepto el 1.3. También era nuevo un sedán diésel con tracción en las cuatro ruedas que utilizaba el motor 2C de 2 litros.
Chasis del mercado japonés:
Motores del mercado japonés:
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Los Corolla para el mercado asiático se ofrecían originalmente con carrocería sedán de cuatro puertas (1,3 y 1,6 litros) o con carrocería liftback de cinco puertas (1,6). Los motores eran el 2E de 12 válvulas con 72 CV (53 kW) o el 4A-F Twin Cam de 16 válvulas con 94 CV (69 kW). Todos los motores tenían carburador y no tenían catalizadores. También hay una variante GT que cuenta con frenos de disco en todas las ruedas, indicadores adicionales (voltímetro y manómetro de aceite), suspensión de alto rendimiento y un motor 4A-GE de 1,6 litros más potente con 142 CV (104 kW).
En Filipinas, apodado como "Small Body" , el Corolla de sexta generación se presentó inicialmente en marzo de 1989 con 3 niveles de equipamiento: XL, XE y GL. Tanto la variante XL como la XE venían con el motor 2E de 1,3 litros SOHC de 12 válvulas , mientras que la variante GL, que es el modelo tope de gama, venía con el motor 4A-F de 1,6 litros DOHC de 16 válvulas más potente . El acabado GL también estaba equipado con una barra estabilizadora trasera , que no estaba presente en las variantes XL y XE. Las variantes XL tenían transmisiones manuales de 4 velocidades, mientras que los modelos XE y GL venían con transmisiones manuales de 5 velocidades.
En Indonesia, esta generación se ensambló localmente entre 1988 y 1992 y se comercializó como "Corolla Twincam", disponible como sedán de 4 puertas y liftback de 5 puertas.
El sedán estaba disponible en tres niveles de equipamiento:
La versión Liftback solo estaba disponible con el motor carburador DOHC 4A-F de 1,6 litros y equipamiento similar al del sedán SE Limited. La transmisión era manual de 5 velocidades.
En Tailandia, esta generación de Corolla fue apodada como "Doraemon" , debido a su apariencia similar a la de dicho personaje de dibujos animados. La sexta generación de Corolla se presentó en junio de 1988 con 4 niveles de equipamiento: XL, GL, SE y SE Limited, el acabado GTi se agregó más tarde en abril de 1989. Tanto la variante XL como la GL vinieron con el motor 2E SOHC de 1,3 litros y 12 válvulas , las variantes SE y SE Limited vinieron con el motor 4A-F DOHC de 1,6 litros y 16 válvulas , mientras que la variante GTi, que es el modelo tope de gama, vino con el motor 4A-GE DOHC de 1,6 litros y 16 válvulas con inyección de combustible más potente . Las variantes XL, GL, SE y GTi recibieron transmisiones manuales de 5 velocidades, mientras que el modelo SE Limited vino con transmisión automática de 4 velocidades.
En Pakistán, el Corolla E90 se importó como unidad completamente construida (CBU) desde 1988 hasta mayo de 1993, cuando la Indus Motor Company comenzó formalmente a ensamblar el Toyota Corolla de séptima generación (E100) en el país. La mayoría de los automóviles llegaron con el motor 2E de 1,3 litros en las variantes DX o GL.
Al igual que todos los modelos Corolla, el E90 era un coche familiar popular en Pakistán y tiene seguidores de culto entre los pakistaníes mayores debido a su durabilidad, fiabilidad y comodidad de conducción. El Corolla E90 volvió a ganar popularidad en Pakistán cuando se importaron al país coches reacondicionados procedentes principalmente de Japón a finales de los años 90. Muchos Corolla E90 llegaron al país con motores diésel originales (el 1C-II/III de 1.839 cc o el 2C-III de cuatro cilindros en línea de 1973 cc) o se convirtieron a motores diésel aquí en Pakistán. El diésel era un combustible alternativo barato a la gasolina en aquella época y el gran ahorro de combustible de los motores 1C y 2C hizo del Corolla diésel E90 un vehículo muy solicitado en el mercado.
En diciembre de 1988, Toyota formó una empresa conjunta con Holden llamada UAAI para fabricar y comercializar el Toyota Corolla como Holden Nova . Este acuerdo fue paralelo a dos generaciones de Corolla, incluidas las series E90 y E100 . [7]
Motores del mercado australiano:
Chasis del mercado australiano:
Nota:
El modelo europeo Corolla se ofrecía en versión sedán de cuatro puertas y hatchback de tres o cinco puertas, y el familiar normal básicamente tiene el frontal del Corolla FX con especificaciones japonesas, excepto por las luces de posición blancas y el emblema "TOYOTA" o elipse en lugar del "FX" o "GT" de los modelos japoneses. Tiene las luces de posición laterales estándar y la luz trasera con la luz antiniebla trasera integrada (excepto el familiar, que tiene la luz antiniebla trasera en el portón trasero). Los Corolla del mercado europeo también tienen lavafaros en los modelos XL y XLi. El liftback de cinco puertas usaba la carrocería Sprinter Cielo del mercado japonés en su totalidad, aunque en Europa también estaba disponible con el pequeño motor de 1.3 litros. A partir de agosto de 1989 también hubo una versión catalizada e inyectada de combustible del motor de 1.3 litros disponible para algunos mercados europeos. En ese momento, se aumentaron las potencias en toda la gama, como parte de un ligero cambio de imagen de mitad de vida. [8] A mitad de su vida útil también se añadió una versión con inyección de combustible del motor de 1,6 litros de ángulo estrecho, disponible únicamente con convertidor catalítico y que ofrecía 15 caballos de fuerza más que la versión anterior con carburador. La segunda generación del Sprinter Carib también se vendió como Corolla en Europa, donde reemplazó al Tercel Wagon . Esta pequeña camioneta familiar con tracción en las cuatro ruedas recibió el sufijo "Touring" en la mayoría de los mercados europeos.
El hatchback, que representa el segmento de mercado más popular y más disputado en Europa, sufrió por ser algo así como una idea de último momento en cuanto a diseño, ya que los sedanes siempre han sido el pilar de la línea Corolla en el mercado local. A diferencia de sus competidores europeos, donde los hatchbacks recibieron un baúl añadido para convertirse en sedanes (el Ford Orion , el Volkswagen Jetta o el sedán Opel Kadett / Vauxhall Belmont ), Toyota comenzó con el sedán y derivó el hatchback de él. Como resultado, el diseño fue un poco truncado y el espacio del baúl fue mínimo con 281 L (9,9 pies cúbicos). [9] Esto fue solo una fracción más que el mucho más pequeño Citroën AX , y considerablemente menos que para competidores como el Kadett y el Fiat Tipo (390 y 345 L; 13,8 y 12,2 pies cúbicos).
La versión diésel tuvo unas ventas sustanciales en países como Bélgica y los Países Bajos, donde la estructura fiscal favorecía a los diésel pero donde tampoco había leyes que obstaculizaran las ventas de coches japoneses. En Europa sólo se vendió con el comparativamente espartano nivel de equipamiento XL. El diésel, aunque bastante lento y con una dirección pesada, era competitivo con los coches europeos similares de la época. [9] La potencia del diésel aumentó en tres caballos a finales del verano de 1989.
A finales de 1989, el motor 4A-GE del modelo GTi pasó de la variante "big port" equipada con T-VIS a la versión "small port" sin T-VIS. Para los coches con especificaciones del Reino Unido (sin convertidores catalíticos), esto aumentó la potencia de 124 a 129 CV (92 a 96 kW). [ cita requerida ] El GTi estaba disponible como hatchback o liftback, aunque no todos los mercados recibieron ambos estilos de carrocería. La versión catalizada, que gradualmente se convirtió en la opción predeterminada en Europa occidental, produce 116 CV (85 kW; 114 CV) a 6.600 rpm. [10] En Suecia, el liftback equipado con 4A-GE se comercializó como Corolla CS (Coupé Sport), a partir de mayo de 1991. Tenía la nueva versión de 125 CV (92 kW) del motor 4A-GE y frenos de disco ventilados en todas partes. [11]
Motores del mercado europeo:
Chasis del mercado europeo:
El E90 salió a la venta en Norteamérica para el año modelo 1988. La producción norteamericana del sedán tuvo lugar en NUMMI y Cambridge, Ontario , Canadá. Estas dos plantas fabricaron 279.000 unidades, lo que hace un total de 4,5 millones de esta generación (AE92) fabricadas. La planta NUMMI había estado fabricando el E80 Corolla FX (hatchback), pero este nunca se vendió bien en los Estados Unidos y por eso Toyota cambió a fabricar el sedán con la nueva serie. [12] Los modelos norteamericanos se apartan del estilo cuadrado de la generación anterior, para un aspecto más contemporáneo y una aerodinámica mejorada. Cuentan con parachoques más largos y pequeñas luces de visibilidad rojas en los paneles traseros. El aire de la cabina sale a través de elegantes rejillas de ventilación detrás de las ventanas laterales traseras.
En 1990 se produjo una edición especial del 25.º aniversario, diseñada para conmemorar el 25.º aniversario de la línea Corolla. Incluía emblemas del 25.º aniversario en el guardabarros delantero, bordados en el asiento delantero y un volante de tres radios.
Los cambios menores para el modelo del año 1991 incluyen el emblema moderno de Toyota usado corporativamente desde 1989 en la parrilla, luces traseras completamente rojas, cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas y manuales, y nuevos tapacubos para el DX. La decoración trasera fue eliminada para el modelo base.
El cupé norteamericano Corolla Sport con faros retráctiles era básicamente un Sprinter Trueno con luces delanteras en las esquinas diferentes y parachoques más largos. Los niveles de equipamiento son SR5 y GT-S. El GT-S está propulsado por un motor 4A-GE y viene con kits de carrocería completos. En 1990, el 4A-GE recibió una culata y un colector de admisión revisados. El nuevo motor presentaba una mayor compresión, la eliminación del sistema T-VIS y puertos más pequeños en el colector de admisión y, por lo tanto, se lo conoce comúnmente como la versión "smallport". La potencia aumentó de 115 hp (86 kW) a 118 hp (88 kW) y 135 hp (100 kW).
El familiar All-Trac con tracción en las cuatro ruedas en los niveles de equipamiento Base y SR5 se vendió entre 1988 y 1992 y tenía una carrocería diferente a la de otros Corolla. El sedán Corolla 4WD se produjo en cantidades muy pequeñas, compartía la misma carrocería que el sedán AE92 y la única diferencia visible era el tamaño de los neumáticos.
El Geo Prizm compartía una carrocería ligeramente diferente con el sedán Sprinter y el Liftback Cielo del mercado japonés. Estos modelos eran ligeramente más básicos que sus versiones europeas/japonesas. La versión GSi estaba equipada con el 4A-GE.
Motores del mercado norteamericano:
Código de chasis del mercado de América del Norte y (código VIN): el E90 fabricado en Japón tiene un prefijo VIN JT2, mientras que el E90 fabricado en NUMMI usa los prefijos VIN 1NX (Toyota) y 1Y1 (Geo) y el E90 fabricado en Cambridge tiene un prefijo 2T1.
En Sudáfrica solo se vendieron dos estilos de carrocería. El hatchback de cinco puertas de sexta generación que se fabricó en Sudáfrica se comercializó como Toyota Conquest . El sedán de cuatro puertas también estaba disponible, pero con la insignia "Corolla". La producción comenzó en octubre de 1988, con un motor " 2E " de 1,3 litros y 53 kW (72 hp) o el " 4A-F " de 1,6 litros con 70 kW (95 hp). La versión de doble leva de este también se vendió, como GLi Twin Cam para el hatchback y RSi para el sedán ( 4A-GE ), con 100 kW (136 hp). También se vendió como una furgoneta llamada Conquest Carri . El Conquest Carri se conoció simplemente como Toyota Carri a partir de 2000. [13]
A partir de septiembre de 1993, la potencia pasó a ser de 55 y 79 kW (75 y 107 CV) para los modelos 130 y 160i, respectivamente, tanto para el Conquest como para el Corolla. El 130 solo estaba disponible con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. El Conquest y el Corolla también estaban disponibles con el modelo con motor 7A-FE de 1,8 litros y 85 kW (116 CV) a partir de septiembre de 1993; este motor sustituyó al anterior 1,6 Twin Cam del Conquest y estaba disponible en varios niveles de equipamiento en el Corolla (sedán), desde el GL hasta el ligeramente deportivo GSX.
En octubre de 1996, apareció un modelo de nivel de entrada llamado Toyota Conquest Tazz . Este modelo tenía un nivel de equipamiento muy bajo, originalmente solo estaba disponible con una transmisión manual de cuatro velocidades acoplada al motor 2E de 1.3 l y le faltaban cosas como un limpiaparabrisas trasero o un encendedor de cigarrillos; sin embargo, el Tazz recibió un escape de doble salida y parachoques del color de la carrocería. [14] Una transmisión de cinco velocidades estuvo disponible tres años más tarde. La versión de gama alta se llamó Conquest Zip y estaba impulsada por el motor 4A-FE de 1.6 litros. La primera versión del Tazz solo se ofreció con un motor de 1300 cc, mientras que la versión renovada ofrecía dos modelos: 130 y 160i; las cifras de potencia eran las mismas que para el Corolla. A partir de octubre de 2000, el automóvil recibió un ligero lavado de cara con un tratamiento de la parte delantera más ovoide y el nombre se cambió a simplemente Toyota Tazz cuando se retiró la etiqueta Conquest. Este modelo continuó fabricándose hasta el 5 de julio de 2006.
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