Phoenix es un barco de bomberos propiedad del estado de California y operado por la ciudad de San Francisco en la bahía de San Francisco desde 1955. Phoenix es conocido por ayudar a salvar los edificios del Distrito Marina de una mayor destrucción por el fuego después del terremoto de Loma Prieta de 1989. Su valiosa ayuda dio como resultado la obtención de un segundo barco de bomberos antiguo para la ciudad. Tanto Guardian como Phoenix tienen su base en el parque de bomberos n.º 35 en el muelle 22½ del puerto de San Francisco . Phoenix a menudo encabeza desfiles de barcos y participa en ceremonias de bienvenida.
La ciudad de San Francisco operó dos barcos de bomberos en la década de 1900: Governor Irwin y Governor Markham . Ambos eran capaces de bombear alrededor de 1.000 galones estadounidenses (3.800 L) por minuto. Estos dos, asistidos por remolcadores y barcos de bomberos militares, intentaron, pero no pudieron, detener los terribles incendios que arrasaron la ciudad después del terremoto de San Francisco de 1906. En 1909, se pusieron en servicio dos nuevos barcos de bomberos: David Scannell y Dennis T. Sullivan, barcos a vapor cada uno con una capacidad nominal de 9.000 a 10.000 galones estadounidenses (34.000 a 38.000 L) por minuto. [1] [2] Se construyó un parque de bomberos para ellos en el borde de la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en 1915. Este parque de bomberos fue trasladado en barcaza al Muelle 22½ cerca de la intersección de Harrison Street y Embarcadero después de la Exposición, cuando se estaban demoliendo los viejos edificios de la feria y se estaba construyendo el Distrito Marina en su lugar. [3] Los dos barcos de bomberos sirvieron a la ciudad durante 45 años y fueron desguazados en 1954. [4]
Para llenar la falta prevista de un barco de bomberos, en 1954 se construyó el Phoenix en Alameda por Hugh F. Munroe de Plant Shipyard, financiado por el Estado de California. [4] [5] Su nombre surgió de un concurso publicado por la Autoridad Portuaria; la propuesta ganadora fue presentada por un miembro de la Phoenix Society, un grupo de ciudadanos de San Francisco interesados en la protección civil contra incendios. Phoenix , el mítico pájaro de fuego que resurgió de las cenizas, parecía apropiado porque la ciudad de San Francisco se había levantado siete veces de grandes incendios. [6]
El Phoenix tiene 27 m de largo, 5,9 m de manga y 2,1 m de calado . Puede bombear hasta 24 000 l (6400 galones estadounidenses) a una presión de 1000 kPa (150 libras por pulgada cuadrada), o a una velocidad de 12 000 l (3200 galones estadounidenses) por minuto al doble de presión. [4] Puede alcanzar una velocidad de 28 km/h (17 mph). Cuando entró en servicio en 1955, el Phoenix era el único barco de bomberos con base en San Francisco. [7] Al igual que sus predecesores, atracó en el Muelle 22½, uno de los dos únicos edificios de la Exposición de 1915 que quedan, siendo el otro el Palacio de Bellas Artes . [3]
Dos décadas después, el Phoenix fue objeto de debates sobre el presupuesto de la ciudad. A finales de los años 1970, los gastos operativos anuales del barco de bomberos eran de unos 1,2 millones de dólares. [8] El alcalde George Moscone se reunió con la Comisión del Puerto de San Francisco en 1977 para determinar si el Phoenix sería reformado, reemplazado o desguazado sin reemplazo. [9] En noviembre de 1977 se aprobó un bono de mejora para construir un nuevo barco de bomberos. Los arquitectos navales locales Morris Guralnick Associates presentaron un diseño en 1980 para reemplazar al Phoenix , pero los costes de construcción estimados superaron con creces el bono. En cambio, la alcaldesa Dianne Feinstein redirigió los fondos para reformar el Phoenix en 1981-1982. [10]
El primer llamado a la acción de Phoenix llegó el 2 de abril de 1955. Un incendio de cuatro alarmas en el Ferry Building dañó gravemente el extremo norte del edificio; las pérdidas ascendieron a 750.000 dólares. [7] [11] Otros incendios notables que Phoenix combatió incluyen el del Muelle 70 en 1980, [7] y una larga batalla en los Muelles 30-32 durante la noche del 9 al 10 de mayo de 1984, una conflagración explosiva de cinco alarmas que destruyó los muelles y causó un daño estimado de 2,5 millones de dólares. [12]
Los accidentes de navegación local están entre las responsabilidades del Phoenix . En septiembre de 1965, el carguero noruego MS Berganger chocó con el petrolero Independent , lo que provocó incendios a bordo de los barcos. Phoenix respondió junto con los barcos de bomberos de la Guardia Costera de los EE. UU. para apagar rápidamente el incendio del carguero, pero el petrolero tardó más en extinguirse. [13] Un año después, una barcaza de gasolina chocó con rocas cerca de la costa. Mientras Phoenix y la Guardia Costera investigaban, la barcaza explotó matando a dos guardacostas y un trabajador cercano. Phoenix rescató a un tercer guardacostas con heridas graves y luchó para apagar el incendio. La gasolina en llamas y flotante resultó difícil de dominar. [14] En diciembre de 2011, un barco turístico DUKW sufrió un incendio en el motor mientras estaba en McCovey Cove , y Phoenix apagó las llamas mientras la Guardia Costera rescataba a los pasajeros y la tripulación. [15]
Phoenix jugó un papel notable en la respuesta al terremoto de Loma Prieta de 1989. [16] A las 5:04 pm del 17 de octubre de 1989, un gran terremoto retumbó en el Área de la Bahía de San Francisco . Uno de los lugares más afectados fue el Distrito Marina de San Francisco; un vecindario densamente poblado construido principalmente en la década de 1920 sobre escombros, arena y desechos arrojados al borde de la bahía después del terremoto de 1906. Varios edificios se derrumbaron y los bomberos fueron llamados para rescatar a los residentes atrapados. Después de una fuerte réplica, [17] se desató un incendio en un edificio de tres pisos en Divisadero y Jefferson, amenazando los edificios cercanos. Los camiones de bomberos conectaron sus mangueras al Sistema Auxiliar de Abastecimiento de Agua (AWSS) basado en agua de mar de la ciudad y comenzaron a apagar el fuego, pero una explosión hizo que la estructura se derrumbara sobre la boca de incendios. Los bomberos se vieron obligados a retroceder y, con la ayuda de policías fuera de servicio y voluntarios civiles, instalaron mangueras a cuatro cuadras de distancia para buscar fuentes alternativas. Otras explosiones provocaron el derrumbe de otras estructuras sobre las mangueras recién instaladas. [16] Casi al mismo tiempo, otras compañías de bomberos de la Marina informaban de problemas de presión de agua tanto en el AWSS como en el sistema de agua municipal normal. [16] El AWSS sufría roturas en las tuberías subterráneas y una pérdida del 20% del volumen de agua almacenada (ambos daños causados por el terremoto) y por la rotura de hidrantes de alta presión causados por el derrumbe de edificios. [18] A las 6:16 p. m., se llamó a Phoenix para que ayudara. [19]
A las 6:49 pm, los bomberos que esperaban para conectarse con el Phoenix informaron que estaba teniendo dificultades para acercarse lo suficiente debido a las condiciones de marea baja. [20] A pesar de los problemas que requirieron que el piloto y comandante Arvid Havneras [21] realizara un procedimiento de atraque extraordinariamente peligroso, a las 7:00 pm, el Phoenix estaba listo para bombear agua en la laguna de Marina, a dos cuadras del primer incendio. Para ese momento, todo el vecindario estaba amenazado de destrucción por el fuego. [16] Los bomberos estaban manejando las mangueras colocadas con anticipación; los bomberos en los edificios en llamas recibieron instrucciones de mantenerse en su lugar, que pronto tendrían más agua. [20]
Phoenix conectó las mangueras a una compañía de motores y a dos camiones de escalera y comenzó a bombear agua de mar desde la bahía. Los equipos de bomberos renovaron sus esfuerzos, realizando un ataque frontal a las estructuras en llamas. Pronto, uno de los camiones de mangueras del Departamento de Bomberos llegó a la laguna con 5000 pies (1500 m) de manguera de 5 pulgadas (130 mm), seguido poco después por otro camión de mangueras; se conectaron a Phoenix para transmitir agua a compañías de motores más distantes. [16] En un esfuerzo paralelo, los trabajadores de la ciudad inspeccionaron las líneas AWSS, hicieron reparaciones temporales y dos estaciones de bombeo de alta presión volvieron a funcionar alrededor de las 8 p. m., suministrando 10 000 galones estadounidenses por minuto. Phoenix trabajó hasta que todos los incendios de Marina estuvieron bajo control, bombeando agua de mar continuamente durante 15 horas a un ritmo de 6400 galones por minuto, un total de 5,5 millones de galones (20,8 ML). [16]
Se le atribuye a Phoenix el mérito de salvar la zona de una mayor destrucción. [22] Uno de los últimos actos de Feinstein como alcaldesa fue salvar al único barco de bomberos de la ciudad de los recortes presupuestarios sugeridos. [23] Unos 21 meses después se produjo el terremoto. Feinstein escribió que el barco "sin duda salvó a la Marina de una catástrofe mayor". [21] El papel del barco de bomberos en el terremoto es el tema de un libro infantil, Frankie & The Phoenix . [24] La senadora Feinstein leyó el libro a los estudiantes en la inauguración de una nueva escuela primaria de San Francisco dedicada a su nombre en agosto de 2006. [23]
Después del terremoto de 1989, se utilizaron 50.000 dólares de los agradecidos propietarios de la Marina y 300.000 dólares de un donante anónimo para proporcionar a Phoenix un colega. [7] El Guardian , un antiguo barco de bomberos construido en 1951, fue comprado a la ciudad de Vancouver, Columbia Británica , y restaurado. Fue pilotado por la costa del Pacífico para atracar junto al Phoenix en el Muelle 22½. [7] En 1999, la casa compartida del barco de bomberos fue declarada Monumento Histórico número 225 de San Francisco. [25]
Un monumento planificado para el terremoto de 1989, el Marina Earthquake Memorial, se centra en el papel de Phoenix en el esfuerzo de extinción de incendios de Marina e incorporará el monitor de torre original de 16 pies de alto (5 m) de Phoenix como pieza central del diseño del monumento. [26]
El Phoenix ha asumido un papel protagonista en muchos espectáculos en la bahía de San Francisco. El barco de bomberos lidera regularmente desfiles en la bahía, escolta a barcos famosos que ingresan a la bahía y participa en eventos de grandes veleros [27] y en la Semana de la Flota en San Francisco. [28] El Phoenix arrojó columnas de agua para celebrar la reapertura del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland el 16 de noviembre de 1989 después de su cierre debido a los daños causados por un terremoto. [29] El Phoenix dio la bienvenida al histórico crucero SS Independence a San Francisco en noviembre de 2001. [30] En julio de 2005, el Phoenix encabezó el "Desfile de Velas" desde el Puente Golden Gate hasta el Puente de la Bahía. Entre los famosos veleros que participaron en el desfile se encontraban la barca ARM Cuauhtémoc de 270 pies (82 m) de México y la Pallada de 356 pies (109 m) de Rusia. Otros barcos incluyeron el buque Liberty SS Jeremiah O'Brien y el yate presidencial USS Potomac , ambos con base en la Bahía de San Francisco. [31] En 2008, el Phoenix encabezó un desfile similar en el que participaron el Californian (el velero oficial de California, con base en San Diego ) y el barco de la Guardia Costera Eagle . El Jeremiah O'Brien participó, al igual que el submarino Pampanito de la Armada de los EE. UU . [32]
El Phoenix normalmente es operado con una tripulación de un oficial de barco de bomberos al mando del barco, un ingeniero que opera las bombas y los motores, un piloto que dirige/navega el barco, un oficial de la compañía de bomberos y de tres a cinco bomberos para manejar mangueras y boquillas. [4] [22] El parque de bomberos 35 en el muelle 22½ tiene siete hombres de servicio en todo momento: cuatro para servir al motor n.º 35 y tres dedicados a los dos barcos de bomberos. Los siete pueden tripular los barcos de bomberos en caso de emergencia. [7] Hasta diez hombres pueden trabajar en el Phoenix , pero en octubre de 1989, después de que se llamara al servicio al motor n.º 35, solo tres estaban disponibles: el piloto Arvid Havneras, el ingeniero Nate Hardy y el teniente Bob Banchero. [22] Tanto el piloto como el ingeniero del barco de bomberos tienen licencia de la Guardia Costera de los EE. UU .
A principios de la década de 2000, San Francisco gastó 1,7 millones de dólares al año en el funcionamiento de sus dos barcos de bomberos. Los problemas de mantenimiento de los buques históricos aumentaron hasta el punto de que el Phoenix tuvo que ser llevado a dique seco para realizar amplias reparaciones en el casco. El barco de bomberos fue completamente renovado en 2004 en Bayside Boatworks en Sausalito, California . [33]
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