La estación Philipse Manor es una parada de tren de cercanías en la línea Hudson de Metro-North Railroad , ubicada en el área Philipse Manor de Sleepy Hollow, Nueva York , Estados Unidos .
Construida alrededor de 1910 e inaugurada el 30 de enero de 1911, la arquitectura Tudorbethan del original de la estación le ha valido una inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos como un ejemplo intacto de una estación ferroviaria de cercanías temprana . [4] Es la única estación en la línea Hudson además de Poughkeepsie que recibe ese reconocimiento. En 1796, la parcela de tierra fue utilizada por Rodrigo Curls, un inmigrante portugués que utilizó la parcela de tierra para pescar, y fue su propietario hasta la década de 1830. Esto se menciona en los documentos que se encuentran en el sitio web oficial de la Villa de Tarrytown.
La construcción del ferrocarril del río Hudson y su posterior adquisición por parte de la Central de Nueva York a finales del siglo XIX abrió las ciudades ribereñas del condado de Westchester a la suburbanización . Las personas con medios suficientes pudieron vivir en casas grandes en medio de la pintoresca y pastoral ribera del río, y en consecuencia, pueblos como Irvington , Tarrytown y North Tarrytown (hoy Sleepy Hollow) comenzaron a crecer y desarrollarse. [4]
Las áreas no desarrolladas a lo largo de la línea ferroviaria pronto fueron absorbidas por los desarrolladores que vieron las posibilidades. En 1900, uno de ellos, John Brisben Walker, adquirió la antigua finca Kingsland en el norte de North Tarrytown y comenzó a subdividirla . Uno de sus puntos de venta fue el acceso ferroviario, pero esto no se materializó y Walker tuvo que vender la propiedad, ahora llamada Philipse Manor en una referencia confusa a la cercana Philipsburg Manor House , [nota 1] y tuvo que vendérsela a William Bell, quien pudo completarla. La construcción continuó y el terreno subdividido se vendió bajo el nombre de Philipse Manor Company. [5] Bell hizo posible el servicio ferroviario al construir la estación y presentársela al ferrocarril. [4] El servicio de trenes comenzó el 30 de enero de 1911. [1]
Se mantuvo en uso durante todo el tiempo que el ferrocarril fue propiedad privada. Cuando la Autoridad de Transporte Metropolitano asumió las operaciones de transporte de pasajeros de la entonces en quiebra Penn Central a principios de la década de 1970 y se las pasó a Metro-North en 1983, finalmente cerró la estación en favor de operaciones de emisión automática de boletos, y la casa principal cayó en desuso. Desde entonces, la estación ha sido reutilizada como el Centro de Escritores del Valle del Hudson , que ganó un premio de la Liga de Preservación del Estado de Nueva York por su trabajo en la estación en 2005. [6]
A partir de 2008 [actualizar], la MTA ha estado trabajando para ampliar las plataformas para dar cabida a trenes de ocho vagones y mejorar el servicio y la capacidad. Es parte de un programa de $56 millones enfocado en todas las estaciones de Rivertowns. La agencia espera que esté terminado para 2010. [7] [ necesita actualización ]
El edificio principal (que ya no se utiliza para fines ferroviarios) es una estructura octogonal de una sola planta con techo a cuatro aguas, hecha de bloques de granito revestidos de roca con piedra, estuco y molduras de madera. Está construido en el acantilado creado cuando se cortaron las vías, por lo que el acceso a ellas se proporcionaba a través del sótano , a través de puertas que desde entonces han sido tapiadas. [4]
La fachada este de la estación se completa con dos portes cocheros a dos aguas que se proyectan en ángulos oblicuos , cada uno sostenido por un pesado pilar de granito. También sobresalen alas trapezoidales de los estrechos lados del octógono. La logia que atraviesa la fachada tiene una abertura central en forma de arco de medio punto con un parapeto . Este no conduce a una entrada, sino que respalda la chimenea y su chimenea de piedra con ménsulas . El techo original usaba pizarra , pero ha sido reemplazado por tejas de asfalto . [4]
En el interior, la chimenea utiliza varios colores de granito, flanqueada por radiadores de hierro originales . Se complementa con tableros de madera de roble oscuro sobre el estuco, colocados para simular paneles y formar un friso . Otra ornamentación incluye un friso doble a nivel del techo. [4]
La estación tiene dos plataformas laterales de alto nivel , cada una de ocho vagones de largo. [8] : 3
La estación más moderna construida posteriormente por la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) consta de dos plataformas laterales elevadas de hormigón con refugios de acero pintados de verde oscuro. Entre ellas se encuentran las cuatro vías de esta sección de la línea Hudson, todas con terceros rieles . Las vías interiores transportan trenes expresos y trenes diésel de Amtrak y Metro-North con destino a las secciones no electrificadas entre Croton–Harmon y el extremo norte de la línea en Poughkeepsie , ninguno de los cuales tiene parada en Philipse Manor. Un paso elevado conecta las dos plataformas.
Erigido entre 1910 y 1912, este hermoso edificio de granito se convirtió en la puerta de entrada a uno de los primeros desarrollos suburbanos planificados del país (1903), Philipse Manor. En la década de 1970, MetroNorth dejó de utilizar el edificio, y su gran chimenea y sala de espera con paneles de castaño americano fueron víctimas de vándalos. La HVWC restauró con éxito el majestuoso edificio como espacio para oficinas, lecturas de prosa y poesía, talleres de escritura y otros programas culturales.
Las obras continúan en tres estaciones más (Ossining, Scarborough y Philipse Manor) que el ferrocarril espera completar en 2010. Queda otra estación, en Tarrytown, que necesita un trabajo extenso, dijeron los funcionarios.[ enlace muerto ]
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