Philip Murray Condit (nacido el 2 de agosto de 1941) es un ingeniero y empresario estadounidense que fue presidente y director ejecutivo (CEO) de la compañía Boeing de 1996 a 2003. Reformó dramáticamente la compañía mediante su fusión con McDonnell Douglas y la reubicación de la sede de Boeing. de Seattle a Chicago . Renunció para asumir la responsabilidad simbólica de un escándalo de adquisiciones militares, aunque no fue acusado de ningún incumplimiento ético. [2]
Condit nació en Berkeley, California , y se convirtió en un entusiasta de la aviación a una edad temprana, obteniendo su certificado de piloto a los 18 años. Obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de California, Berkeley en 1963, una maestría en ingeniería aeronáutica de la Universidad de Princeton en 1965, una maestría en administración del programa Sloan Fellows de la Sloan School of Management del MIT en 1975 y un doctorado en ingeniería de la Universidad de Ciencias de Tokio . [3] Fue el primer occidental en obtener tal título en esa institución. [ se necesita aclaración ] [ se necesita cita ]
Phil Condit se unió a la compañía Boeing en 1965 como ingeniero aerodinámico y trabajó en el programa de Transporte Supersónico (SST), cancelado desde entonces. El mismo año se le concedió una patente para un diseño de ala flexible llamado "ala de vela". En 1968, se convirtió en ingeniero jefe de la configuración de alta velocidad del Boeing 747 . Ascendió a la dirección en un año y luego se convirtió en director de marketing del Boeing 727 en 1973.
En 1974, ingresó al programa Sloan Fellows en la MIT Sloan School of Management , donde completó su maestría en administración un año después. Regresó a Boeing como director de planificación de nuevos programas. Luego ascendió a director de gestión de programas para la división 707/727/737 en 1976, e ingeniero jefe de programas del 757 en 1978, y luego director de ingeniería del 757 en 1981 .
Posteriormente, Condit se convirtió en vicepresidente y director general de la división 757 en 1983; vicepresidente de la división Renton el mismo año y vicepresidente de ventas y marketing de Boeing Commercial Aircraft Company (BCAC) en 1984. En 1986, fue nombrado vicepresidente ejecutivo y director general de BCAC, luego vicepresidente ejecutivo y director general. de la división del programa 777 .
En 1992 fue elegido presidente de Boeing y miembro de la junta directiva. Cuatro años más tarde también se convirtió en director ejecutivo. En 1997 fue elegido presidente, convirtiéndose en el séptimo presidente desde la fundación de la empresa. Permaneció en este puesto hasta que renunció el 1 de diciembre de 2003, seguido de su jubilación en marzo de 2004. Renunció una semana después de despedir al director financiero Michael M. Sears y a la vicepresidenta Darleen Druyun cuando una investigación interna determinó que los dos habían discutido un trabajo para Druyun cuando todavía era oficial de adquisiciones de la Fuerza Aérea y ayudaba a emitir juicios sobre los contratos propuestos por Boeing. Condit renunció para asumir una responsabilidad simbólica y Sears y Druyan cumplieron condenas de prisión. [4] [5]
Un miembro de la junta directiva de Boeing, Lewis E. Platt , dijo que Boeing inicialmente rechazó la oferta de Condit de renunciar, pero cedió después de acordar con Condit que su partida ayudaría a darle a la compañía un nuevo comienzo con su mayor cliente, el gobierno de Estados Unidos. [2] Muchos trabajadores de Boeing estaban descontentos con la partida de Condit, según el Seattle Times . [2]
En un artículo de 2019, Jerry Useem criticó a Condit y Boeing por el traslado de Boeing a Chicago en 2001, sugiriendo que al "aislar" la dirección de Boeing de su personal de ingeniería y fabricación, la empresa descartó su antigua cultura corporativa basada en la ingeniería en favor de un estilo de gestión. dirigido por MBA en lugar de ingenieros. [6]
Condit transformó por completo a Boeing durante sus siete años como director ejecutivo, realizando numerosas adquisiciones espaciales y de defensa y aumentando los ingresos anuales de 23 mil millones de dólares a 54 mil millones de dólares. [7] Durante su mandato, Airbus alcanzó una paridad aproximada con la división de aviones comerciales de Boeing y en algunos años superó a Boeing en pedidos o entregas de aviones. [7] Boeing adquirió Rockwell Aerospace y Hughes Space & Communications , luego realizó una fusión con la compañía McDonnell Douglas en 1997. Estas adquisiciones consolidaron gran parte de la capacidad aeroespacial del país en Boeing. Después de los ataques del 11 de septiembre hubo una disminución de casi el 20% en los viajes aéreos en América del Norte, lo que creó graves problemas financieros tanto para Boeing como para la industria aérea estadounidense . [8] En el momento de su jubilación, Condit le dijo a un periodista que las adquisiciones de defensa habían tenido como objetivo reducir la dependencia de la empresa de los aviones comerciales: "Sabíamos que los aviones comerciales iban a ser una industria cíclica de bienes de capital. Necesitábamos amplitud ". [7]
Condit se ha casado cuatro veces. El tercer matrimonio de Condit fue con Jan Condit, quien también es su prima hermana. [9] Para su cuarto matrimonio, se casó con Geda Maso. [ cita necesaria ]
Condit es miembro de la Junta Ejecutiva Nacional de Boy Scouts of America , el órgano rector de la organización. [10]