El Petlyakov Pe-3 fue la versión de caza pesado de largo alcance del exitoso bombardero en picado de alta velocidad Petlyakov Pe-2 utilizado por la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial .
Su diseño y uso siguieron un camino comparable al de la Luftwaffe alemana con el Junkers Ju 88 y la Royal Air Force británica con el De Havilland Mosquito . Los soviéticos se dieron cuenta de la necesidad de un caza nocturno después del primer bombardeo nocturno de Moscú durante la Operación Barbarroja . El Petlyakov Pe-2 fue seleccionado para su modificación como el avión más adecuado disponible.
Inicialmente se utilizó para misiones de ataque terrestre diurnas durante la Batalla de Moscú , pero resultó costoso ya que el avión no estaba blindado. Se modernizaron blindaje y cañones adicionales en el avión existente para hacerlo más efectivo, pero la evacuación de la única fábrica que construía el Pe-3 en octubre de 1941 limitó el número de aviones disponibles y muchas unidades de las Fuerzas Aéreas Soviéticas que volaban el Pe-3. fueron disueltos o convertidos en otros aviones. Aunque la producción se detuvo y se reinició varias veces, el avión permaneció en servicio durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de las producciones posteriores se entregaron a unidades de reconocimiento.
Después del bombardeo nocturno alemán de Moscú en julio de 1941, se inició un programa de desarrollo intensivo para desplegar un caza nocturno con armamento pesado y larga resistencia. Sólo un avión actualmente en producción podría usarse para cumplir con el plazo extremadamente ajustado y el Comisariado Estatal de Defensa ( en ruso : Narodnyy Komissariaht Oborony —NKO) seleccionó el Pe-2 para su modificación como el avión bimotor más rápido en servicio. La orden sólo autorizaba cuatro días para modificar los sistemas de combustible, armamento y radio del avión, pero este plazo se cumplió cuando el avión modificado realizó su primer vuelo el 7 de agosto y pasó las pruebas de su fabricante al día siguiente. [1]
En el prototipo se instalaron tres tanques de combustible adicionales, con una capacidad de 700 litros (154 imp gal; 185 US gal), uno en el compartimiento de bombas del fuselaje y los otros dos reemplazaron la posición del artillero ventral. El armamento de la nariz se reforzó con una ametralladora Berezin UB K adicional de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas) con 150 rondas y se agregó una ametralladora ShKAS fija de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) con 250 rondas en el cono de cola. La eliminación de dos de los bastidores de bombas del fuselaje redujo la carga máxima de bombas a 700 kilogramos (1543 libras), una bomba de 250 kilogramos (551 libras) en cada uno de los bastidores del fuselaje y una de 100 kilogramos (220 libras) en cada uno de los motores. góndolas . Se eliminó el sistema de lanzamiento de bombas eléctricas y las bombas tuvieron que lanzarse mediante el sistema mecánico, inicialmente diseñado como sistema de emergencia. También se eliminaron los frenos de inmersión debajo de las alas. La radio BSBbis se cambió por el modelo RSI-4 comúnmente utilizado en cazas monoplaza y también se eliminó el radiogoniómetro para ahorrar peso. El prototipo pesaba 5.890 kg (12.985 lb) vacío y tenía un peso normal de despegue de 7.800 kg (17.196 lb), ligeramente más pesado que la versión del Pe-2 que entonces estaba en producción. Durante las pruebas, demostró una velocidad máxima de 530 km/h (329 mph) a 5.000 metros (16.404 pies), un techo de servicio de 9.000 metros (29.528 pies) y un alcance máximo de 2.150 km (1.336 millas). Esto se consideró adecuado y la Fábrica ( ruso : Zavod ) Nr. El 14 de agosto se ordenó a 39 en Moscú que construyera cinco aviones de preproducción para entregarlos antes del 25 de agosto. Este proceso resultó difícil porque no se habían hecho planos para muchas de las piezas nuevas y tuvieron que montarse a mano, lo que ralentizó el ritmo de producción. [2]
El Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea ( en ruso : Nauchno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdushnykh Seel —NII VVS) realizó pruebas un poco más exhaustivas de un avión de preproducción entre el 29 de agosto y el 7 de septiembre. Aunque confirmaron las cifras iniciales de rendimiento, las pruebas revelaron otros problemas. Las ventanas de plexiglás de la parte inferior se agrietaron cuando se disparó la ametralladora UBK inferior, un problema que inicialmente se solucionó reemplazando parte del acristalamiento con una piel de duraluminio, pero ésta también resultó ser demasiado débil y luego fue reemplazada por un panel de acero. Las pruebas de preproducción también revelaron que las carcasas y eslabones de las armas de gran calibre dañaban la piel de las alas y, en ocasiones, penetraban en las tomas del radiador, donde podían causar grandes daños. Revisar la forma de los conductos de expulsión no ayudó y los casquillos tuvieron que recogerse en la nariz. Las pruebas de preproducción también identificaron otras debilidades específicas que tuvieron que corregirse en la línea de producción. La potencia de fuego ofensiva del Pe-3 era demasiado débil y se añadió un cañón ShVAK de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . La potencia de fuego de la ametralladora dorsal ShKAS de 7,62 mm se consideró inadecuada y, en la línea de producción, fue reemplazada por una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm. Para proteger a la tripulación, la línea de producción añadió blindaje frontal y extendió el blindaje existente hacia la parte trasera para proteger al navegante. La línea de producción también reemplazó la radio RSI-4 por un modelo que tenía mayor alcance y agregó una cámara para la función de reconocimiento del Pe-3. Aunque la mayoría de los aviones iniciales se entregaron sin estas adaptaciones, los equipos de fábrica los modificaron en el campo. [3]
Los primeros Pe-3 se entregaron al 95.º Regimiento de Bombarderos de Alta Velocidad en el Distrito Militar de Moscú y las experiencias del Regimiento con el avión revelaron otros problemas. Los disparos nocturnos deslumbraron al piloto y destruyeron su visión nocturna, y el resplandor de los reflectores a través del cristal de la parte inferior del morro también cegó al piloto. Las tripulaciones se quejaron amargamente de que la falta de blindaje frontal los hacía vulnerables al fuego defensivo de los bombarderos alemanes. Los ocultadores de flash instalados en las armas y las cortinas que cubrían las ventanas solucionaron los primeros problemas, pero la falta de blindaje no pudo rectificarse de inmediato. Muchos aviones también estaban equipados con lanzadores de cuatro a seis cohetes RS-82 y RS-132 para misiones de ataque a tierra. Otra adición común fue un lanzador de granadas aéreas DAG-10 montado en la cola. [4]
La oficina de diseño Petlyakov abordó estas preocupaciones en septiembre y se probaron en el prototipo Pe-3bis [Nota 1] entre septiembre y octubre. El armamento se mejoró con 250 balas para cada una de las ametralladoras UBK, se montó un cañón ShVAK de 20 mm con 250 balas en la punta y una ametralladora Berezin UBT de 12,7 mm con 180 balas en cajas reemplazó a la ShKAS de 7,62 mm en la dorsal. posición. Se instaló un blindaje frontal y se engrosó el blindaje del asiento del navegante con un peso total de 136 kg (300 lb). Se instalaron slats automáticos en el borde de ataque y se reemplazó el sistema de presurización del tanque de combustible de nitrógeno por uno que utilizaba gases inertes del escape del motor. La torre de choque se adelantó 48 centímetros (1 pie 7 pulgadas) y se acortó la cubierta de la cabina. [5]
Muchos de estos cambios se realizaron en los aviones antes de que se reanudara la producción del Pe-3bis en abril de 1942 y el uso en combate reveló varios problemas adicionales que tuvieron que abordarse en un segundo prototipo de Pe-3bis, que comenzó sus pruebas de aceptación estatal en mayo de 1942. [6 ] Recargar los cañones de morro resultó llevar mucho tiempo, hasta 45 minutos, y el disparo nocturno del UBK de babor siguió cegando al piloto. Estos problemas provocaron la transferencia de ambos cañones UBK a la sección central del ala, donde se instalaron en un compartimento con bisagras en la parte delantera para bajar y permitir un acceso más fácil a los cañones y sus municiones. El cañón de estribor recibió 230 disparos y el cañón de babor 265 disparos. Este cambio redujo la capacidad del Nr. 7 por 100 litros (22 imp gal; 26 US gal), pero se agregó un mamparo de asbesto para proteger el tanque del calor generado por las armas. Los cambios implicaron que los casquillos del cañón ShVAK no se podían recoger, lo que hacía vulnerables el revestimiento y la parte inferior del fuselaje. Estos fueron reforzados con láminas de acero para minimizar el daño causado por las cajas de gran calibre. El soporte original para la ametralladora dorsal UBT proporcionaba un excelente campo de tiro, pero la falta de equilibrio aerodinámico impedía que el artillero/navegante utilizara todo su alcance. La presión ejercida por la corriente de aire impidió que el artillero se desplazara más de 40 a 50 ° aproximadamente desde la línea central. Un compensador de dos pétalos resultó prácticamente ineficaz. Se eliminó el pilón de emergencia para darle más espacio de trabajo al artillero. La caja de municiones del UBT era demasiado pequeña, sólo 30 cartuchos, y tardaba aproximadamente un minuto en recargarse. Se eliminaron las cajas y se entregó a la UBT una cinta de 200 balas con accionamiento eléctrico para ayudar a evitar problemas de alimentación. Se añadió un sistema antihielo para las hélices y el parabrisas del piloto. El cristal del morro se reemplazó por completo y el blindaje de la tripulación se aumentó hasta un peso total de 148 kg (326 lb). Estos cambios movieron el centro de gravedad del avión hacia adelante y los puntales del tren de aterrizaje se alargaron, moviendo las ruedas 60 mm (2,4 pulgadas) hacia adelante, lo que ayudó a reducir la posibilidad de que el avión se volcara. [7]
Zavod Nr. 39 construyeron 16 Pe-3 en agosto, incluido el prototipo, 98 en septiembre y 82 en octubre antes de que la fábrica fuera evacuada a Irkutsk a finales de octubre. La producción se reinició en abril de 1942 con un total de 132 construidos durante el año. Todos eran modelos Pe-3bis excepto once Pe-3 que no se habían completado antes de la evacuación. Se construyeron trece en 1943 antes de que se cancelara la producción en favor de los bombarderos Ilyushin Il-4 . Se construyó un lote de producción final de 19 unidades en Zavod Nr. 22 a principios de 1944, pero estaban más ligeramente armados que las versiones anteriores, con un solo cañón ShVAK en la sección central del ala y un UBK en la nariz. Los bastidores de bombas en las góndolas de los motores fueron eliminados por completo, al igual que la ametralladora ShKAS fija en la cola. En la parte trasera del fuselaje se instalaron dos lanzagranadas DAG-10, cada uno con diez granadas. [8]
Los primeros Pe-3 se entregaron al 95.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad en agosto de 1941 y inicialmente se comprometió con las funciones de ataque terrestre y escolta después de volver a capacitarse hasta septiembre. Fue redesignado como 95.º Regimiento de Aviación de Cazas el 25 de septiembre y asignado al 6.º Cuerpo de Aviación de Cazas del PVO que defendía Moscú . Unos días más tarde, seis Pe-3 escoltaron a los C-47 que transportaban una delegación militar británica que volaba de Vologda a Moscú y defendieron con éxito contra varios ataques alemanes a los transportes. Los Pe-3 ametrallaron columnas de tropas alemanas cuando se acercaban a Moscú durante la Operación Tifón . [9] El 24 de octubre, los Regimientos de Aviación de Cazas 95.º y 208.º, con un total de veintisiete Pe-3 entre ellos, atacaron el aeródromo alemán de Kalinin , reclamando la destrucción de treinta aviones alemanes por la pérdida de cinco aviones y pilotos soviéticos, incluidos el comandante del 208.º Regimiento, mayor S. Kibirinym. [10] Los Regimientos de Aviación de Bombarderos 9, 40, 54 y 511 también recibieron Pe-3 durante septiembre y realizaron misiones similares. Aproximadamente 50 aviones se perdieron durante los primeros tres meses de combate del Pe-3, aproximadamente el 25% de los aviones producidos hasta el momento. Esta fue una tasa de pérdidas muy alta y varias unidades comenzaron a realizar misiones de reconocimiento menos riesgosas para minimizar las bajas. Los Pe-3 también se entregaron al 1.º, [11] 2.º [12] y 3.º Regimientos de Aviación de Reconocimiento [13] en octubre. [8]
Con la producción terminada en octubre debido a la evacuación de la fábrica, la cantidad de Pe-3 disponibles no pudo sostener tantas unidades y muchos comenzaron a convertirse a otros aviones o funciones. El 40.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Rápidos fue redesignado como 40.º Regimiento Separado de Aviación de Reconocimiento de Largo Alcance el 15 de diciembre y reunió cinco Pe-3 el 1 de mayo de 1942 [14] y once Pe-3 el 1 de enero de 1943. El regimiento fue asignado directamente al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea a finales de noviembre de 1941 y recibió la tarea adicional de liderar grupos de cazas y aviones de ataque hacia sus objetivos porque sus pilotos no podían navegar por sí solos. Más de 2.000 aviones fueron conducidos a sus objetivos de esta manera antes de que el regimiento pasara a desempeñar otras funciones. [9] El 54.º Regimiento de Aviación de Bombarderos parece haber sido disuelto el 20 de mayo de 1942 o después. [15] El 208.º Regimiento de Bombarderos de Corto Alcance perdió diez aviones antes de transferir a sus pilotos y aviones supervivientes al 95.º Regimiento de Aviación de Cazas a mediados de Enero de 1942 y reformado en el Ilyushin Il-2. [16] El 5 de febrero de 1942, el 511.º Regimiento de Aviación de Bombarderos tenía su base en Tula y perdió tres de sus ocho Pe-3 debido a un ataque aéreo alemán. Se disolvió a finales de marzo de 1942 por falta de aviones. [17] El 95.º Regimiento de Aviación de Cazas fue transferido el 1 de marzo de 1942 a la Fuerza Aérea de la Flota del Norte , donde realizó misiones de escolta de convoyes, ataques terrestres y reconocimiento en apoyo de la Flota. Operaba Pe-3 hasta finales de 1942, cuando algunas de sus tripulaciones, que acababan de adquirir nuevos aviones, fueron desviadas para participar en la Batalla de Stalingrado , [18] aunque la mayoría de los aviones de producción de 1942 fueron entregados a la 2.º, 4.º y 40.º Regimientos separados de reconocimiento de largo alcance. [8]
Los finlandeses capturaron un solo Pe-3 cuando tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en un terreno pantanoso cerca del lago Inari el 28 de noviembre de 1942. Estaba relativamente intacto y fue recuperado, reparado y puesto en servicio como 'PE-301'. Sirvió con el PLeLv 48 y se convirtió en un avión de reconocimiento fotográfico en 1944 antes de ser destruido por un bombardeo soviético en el aeródromo de Lappeenranta el 2 de julio de 1944. Para entonces, había volado más de 222 horas en servicio finlandés. [19]
El radar aerotransportado Gneiss-2 se evaluó en el Pe-3 a partir de julio de 1942 y se envió a Moscú y Stalingrado para pruebas de combate a finales de 1942. Otra ronda de pruebas se llevó a cabo con aviones del 2.º Cuerpo de Cazas de la Guardia del PVO. en Leningrado entre febrero y mayo de 1943 y fue aprobado para el servicio el mes siguiente. Muy pocos parecen haber sido desplegados, ya que sólo quince fueron instalados en Pe-3. [20]
Datos de Gordon, el poder aéreo soviético en la Segunda Guerra Mundial
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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