El tramo Duvvada-Vijayawada (también conocido como línea Visakhapatnam-Vijayawada) es una línea ferroviaria que conecta Duvvada en la ciudad de Visakhapatnam y Vijayawada , ambas en el estado indio de Andhra Pradesh . [1] La línea principal es parte de la línea principal Howrah-Chennai . [2] [3] La vía de Duvvada a Thadi está bajo la jurisdicción administrativa de la zona del Ferrocarril de la Costa Este , y el resto de la línea de Anakapalle a Vijayawada está bajo la jurisdicción administrativa de la zona del Ferrocarril Central Sur .
Algunos años antes de que los ferrocarriles de pasajeros comenzaran a funcionar en la India, se tendieron líneas ferroviarias para transportar materiales de construcción. Entre ellos se encontraban una línea utilizada para la construcción del acueducto de Solani sobre el canal del Ganges cerca de Roorkee en la década de 1830, el ferrocarril Red Hill en 1837 utilizado para la construcción de un canal cerca de Chennai y el ferrocarril de construcción de la presa Godavari utilizado para transportar materiales para la construcción. del Dowlaisweram Anicut en Rajahmundry alrededor de 1845. El proyecto se completó en 1852 y el ferrocarril se cerró. [4]
El ferrocarril Red Hill, cerca de Chennai, utilizado en 1837 para transportar granito, es considerado por muchos como el primer ferrocarril operativo en la India. Madras Railway se incorporó en 1853 y el Great Southern Railway of India se formó en 1858. [5] El Great Southern of India Railway se fusionó con Carnatic Railway en 1872 y pasó a llamarse South Indian Railway en 1874. La ruta principal hacia el este de Southern Mahratta Railway conectado con otras rutas hasta Vijayawada (entonces conocido como Bezwada) en 1888. La línea principal del Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam se amplió hasta Vijayawada en 1889. [6]
Durante el período de 1893 a 1896, se construyeron y abrieron al tráfico 1.287 km (800 millas) del Ferrocarril Estatal de la Costa Este , desde Vijayawada hasta Cuttack . [7] [8] La construcción del Puente Viejo Godavari en 1897 [6] y la construcción del enlace Vijayawada-Madras en 1899 permitieron el paso de trenes. [6]
La parte sur del Ferrocarril Estatal de la Costa Este (de Waltair a Vijayawada) pasó a manos de Madras Railway en 1901. [9]
A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían allí. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysore State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam también se fusionó con el Ferrocarril del Sur. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios del Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam y ciertas partes de Madras y Southern Mahratta Railway, se separaron del Southern Railway para formar el South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Coast Railway y la división de Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [10] En 2019 se trasladó a la zona de South Coast Railway .
Howrah-Chennai Mail fue el primer tren de South Eastern Railway remolcado por un motor diésel ( WDM-1 ) en 1965. [14]
Toda la línea principal Kharagpur-Duvvada-Vijayawada está clasificada como línea del "Grupo B" que puede alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. En los ramales el límite de velocidad es de 100 km/h. [15]
Eluru , Rajahmundry y Vijayawada , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayores reservas de Indian Railway. [dieciséis]