Pelland Engineering fue una empresa de ingeniería británica que produjo automóviles en kit e intentó batir el récord mundial de velocidad en tierra para automóviles a vapor .
A su regreso de Australia , Peter Pellandine fundó Pelland Engineering en Thetford , Norfolk . En 1979, comenzó a fabricar coches en kit desarrollados a partir de su coche de vapor Pellandini . El Pelland Sports de dos plazas utilizaba el tren motriz del Volkswagen Beetle , pero montado al revés para crear una configuración de motor central. Esto tenía como objetivo mejorar las características dinámicas del coche. La carrocería era un monocasco de GRP con suspensión delantera de barra de torsión de VW, pero con el propio diseño de Pellandine de ballestas transversales en la parte trasera. Era esencialmente un roadster, pero estaba disponible con un techo rígido de ala de gaviota .
El diseño se vendió a Ryder Cars de Coventry en 1980, que lo comercializó como Rembrandt y exploró la viabilidad de reemplazar el motor VW flat4 por un motor Ford Kent Crossflow refrigerado por agua montado en el medio. La empresa luego se vendió a Graham Autos con sede en Tyneside. Ambas empresas fabricaron muy pocos automóviles y, algún tiempo después, se vendió nuevamente a Listair.
A finales de los años 80, Listair actualizó sutilmente el diseño y lo vendió como Dash. También ofrecieron la opción de un motor Alfa Romeo Alfasud .
Dash Sports Cars de Chesterwood , Hereford se hizo cargo del proyecto en 1990.
Alrededor de 1996/7, el proyecto se vendió a Richard Bell, quien se mudó de Inglaterra y se llevó el proyecto a Dana Point, en el sur de California. Bell todavía posee tres ejemplares de los autos y continúa investigando la historia de la marca.
Chris Evans, que vive cerca de Inverness (Escocia), es el propietario, secretario y tesorero del Pelland Rembrant Register. El club cuenta con un pequeño número de miembros, pero en abril de 2009 había localizado 19 ejemplares supervivientes. El propio Chris posee cinco coches, de los cuales dos están en perfecto estado de funcionamiento, mientras que los otros dos están en proceso de restauración y el último se encuentra en las últimas fases de modificación antes de que se utilice como base para producir nuevos moldes. Esta última versión (nombre por decidir) es un poco más grande y práctica, pero conserva el carácter de la creación original de Peter Pellandine.
Paul Pellandine construyó las dos primeras versiones con motor VW en el sur de Australia y el primer modelo del Reino Unido en 1979. Aún conserva su coche, ahora de color azul cielo, en el norte de Nueva Gales del Sur (Australia), completamente restaurado.
El coche de demostración Dash y los moldes fueron entregados a Mel Hubberd de Manx Buggies en Norfolk, Inglaterra.
El Pelland Sports formó la base del primer automóvil de vapor de Pelland llamado "The Steam Cat". Este era el mismo chasis monocasco de fibra de vidrio y utilizaba un motor compuesto de doble acción de dos cilindros. El automóvil se construyó según un contrato con el gobierno de Australia del Sur en 1974. Actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Motor en Birdwood South Australia. En 1977 se construyó el automóvil de vapor Pelland Mk II. Era un proyecto que Pellandine había comenzado originalmente en Australia con financiación del gobierno australiano. Tenía un motor de doble acción de tres cilindros en una configuración de "flecha ancha". Este estaba montado en un chasis de acero tubular , con una carrocería de Kevlar que le daba un peso bruto de solo 1.050 lb (480 kg). Sencillo y robusto, se afirmaba que el motor de vapor ofrecía un rendimiento eficiente y sin problemas. Tenía un torque enorme (1,100 ft⋅lbf (1,500 N⋅m)) a cero revoluciones del motor y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de 8 segundos.
La intención de Pellandine era batir el récord mundial de velocidad terrestre para coches de vapor, que se situaba en 205,45 km/h (127,66 mph). Hizo varios intentos para conseguirlo, pero se vio frustrado repetidamente por problemas técnicos. El último intento fue en 1991. Posteriormente vendido en Christie's , este coche histórico se puede ver en el Lakeland Motor Museum en Backbarrow , Cumbria.
Pellandine regresó a Australia en los años 90, donde continuó desarrollando el Steamer. La última versión es el Mark IV.
Peter Pellandine comercializó una versión completamente nueva de su Pelland Sports en 1989. También utilizaba un monocasco de GRP, pero con una suspensión de doble horquilla a medida y un motor Alfa Romeo Alfasud montado en el medio . Estaba disponible en versiones roadster y coupé con puertas de estilo tradicional, en lugar de las puertas tipo ala de gaviota de los proyectos anteriores. La revista Kitcars International describió el comportamiento del coche en carretera como "magnífico".
