La estación de botes salvavidas de Peel está ubicada a la sombra del castillo de Peel en la isla de San Patricio , en la ciudad de Peel , en la Isla de Man , una dependencia de la Corona británica .
El Instituto Nacional Real para la Preservación de la Vida en Naufragios (RNIPLS) colocó aquí por primera vez un bote salvavidas en 1828. [1]
Restablecida por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en 1884, la estación actualmente opera un bote salvavidas para todo clima clase Shannon , 13-35 Frank y Brenda Winter (ON 1342), en la estación desde 2021. [2]
El 28 de mayo de 1828, Sir William Hillary, presidente de la Asociación del Distrito de la Isla de Man del Real Instituto Nacional para la Preservación de la Vida en Naufragios, escribió a la sede de la asociación en Londres solicitando que se colocara un bote salvavidas tanto en Peel como en Ramsey, lo que fue debidamente acordado.
Se proporcionó un nuevo bote para Peel, un bote salvavidas de clase Palmer de 26 pies y 6 remos , construido por Taylor de Blackwall, que costó £ 55 y llegó a Peel el 12 de diciembre de 1828. Los registros muestran solo un servicio, en 1831, al balandro Jane para rescatar a los 4 tripulantes, y en 1836, por razones desconocidas, el bote fue registrado como naufragado. [1]
Se encargó un barco de reemplazo al constructor local William Corlett, nuevamente un barco de 26 pies inspirado en el tipo "Palmer". Nunca se registró ningún servicio y, en 1843, este barco también figuraba como fuera de servicio.
Tras la muerte de Sir William Hillary en 1848, y con pocos fondos disponibles, no parecía haber interés en mantener un bote salvavidas en Peel, a pesar de la gran cantidad de barcos pesqueros que operaban allí. Sin embargo, en 1883, el vicegobernador de la Isla de Man escribió a la (ahora) RNLI, para solicitar que se restableciera una estación tanto en Peel como en Ramsey, lo que se aceptó. Redcliffe y Anderson construyeron un nuevo cobertizo para botes junto al castillo en 1884, a un costo de £ 485 9s 10d, y en 1885, llegó un nuevo bote de 37 pies y 12 remos, construido por Woolfe de Shadwell , y con un costo de £ 397; el John Monk (ON 83), financiado por el legado del capitán John Monk RN, de Neston, Wirral. John Monk era un oficial naval retirado que vio acción por primera vez en las guerras napoleónicas y legó £500 al RNLI "con el propósito de construir un bote salvavidas, que se llamará John Monk " [1].
Después de años de lanzar los botes salvavidas Peel a mano, Peel recibió su primer tractor de lanzamiento y recuperación, un CASE LA (T41) en 1963. [2]
Tras una revisión del servicio costero, el bote salvavidas para todo clima fue retirado en 1972 y reemplazado por un bote salvavidas de clase A (McLachlan) . Luego siguió otro bote McLachlan y luego dos botes salvavidas de clase B (Atlantic 21) . En 1990, otra revisión costera determinó que un bote para todo clima volvería a colocarse en Peel, mientras que Port Erin recibiría un bote salvavidas Atlantic 21 Inshore para reemplazar su bote salvavidas para todo clima de clase Rother . [1]
En 1992 llegó el nuevo bote salvavidas de la clase Mersey de Peel , con un coste de 662.663 libras, y recibió el nombre de 12-22 Ruby Clery (ON 1181), tras un generoso legado de la difunta señorita RA Clery de St. John's Wood, Londres, tataranieta de Sir William Hillary. La ceremonia de bautizo tuvo lugar el 12 de septiembre de 1992 y estuvo a cargo de la señora Karin Bache Nordli, hija del bebé rescatado del St George en 1889 (véase Rescates notables).
El cobertizo para botes de 1884 tuvo que ser demolido para dar paso a un nuevo edificio para el bote salvavidas y el tractor de Mersey, pero gran parte de la piedra arenisca roja original se conservó y se reutilizó en la construcción del nuevo edificio. [1]
Ruby Clery sirvió en Peel durante los siguientes 27 años, antes de ser transferida a Ramsey y luego a Douglas , donde en 2024 todavía está en servicio. [2] Peel recibió un nuevo bote salvavidas de clase Shannon en 2020, aunque fue en 2021 cuando fue aceptada formalmente en servicio, debido a demoras en el entrenamiento causadas por la pandemia de Covid. El cobertizo para botes una vez más requirió modificaciones, se amplió en el lado norte, se instalaron puertas de acceso más grandes, nuevas instalaciones de taller y un entrepiso en la sala de la tripulación sobre el salón de botes, con ventanas de observación. [3]
El 7 de octubre de 1889, un gran barco completamente equipado fue visto en problemas frente a Peel, gravemente dañado, con los mástiles rotos. El John Monk fue botado en medio de la furia de la tormenta. Se necesitaron 16 hombres remando durante 2 horas para llegar al St. George , un barco noruego con destino a Montevideo. Incapaces de acercarse, se instaló un sistema de boyas y, uno por uno, fueron rescatados 21 tripulantes, la esposa del capitán y el bebé. El bote salvavidas no había llegado al puerto de Peel en el viaje de regreso, cuando el St. George fue empujado a tierra y naufragó. Los sobrevivientes fueron desembarcados en el muelle entre los vítores de una gran multitud reunida. Por este servicio, el timonel Charles Cain y cada uno de los 15 tripulantes recibieron la Medalla de Plata del Gobierno noruego y una Biblia manesa. [4] El mascarón de proa del barco, " George ", fue recuperado y ha estado orgullosamente exhibido en la estación de botes salvavidas de Peel desde entonces.
Los siguientes son premios otorgados en Peel [1] [5]