Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz ( pronunciación portuguesa: [ˈpedɾu dʒiˈnis] ; nacido el 22 de mayo de 1970) es un ex piloto de carreras , empresario y ejecutivo de deportes de motor brasileño , que compitió en la Fórmula Uno de 1995 a 2000 .
Nacido y criado en São Paulo , Diniz comenzó a correr karts a los 18 años y logró un éxito menor, antes de progresar a las carreras de autos en el Campeonato Brasileño de Fórmula Ford y el Campeonato Británico de Fórmula 3. Primero condujo en Fórmula 1 con Forti para la temporada de 1995. Al año siguiente cambió a Ligier y se trasladó a Arrows para 1997. En 1998 , terminó 14º en el Campeonato de Pilotos y posteriormente se trasladó a Sauber para 1999. Dejó Sauber después de la temporada 2000 y compró una participación en el equipo Prost , que cerró un año después. Diniz fue considerado un piloto de pago durante su carrera debido al respaldo de su familia. Anotó 10 puntos de campeonato durante su carrera de seis años en Fórmula 1.
Desde que dejó el automovilismo, Diniz fundó el Campeonato de Fórmula Renault 2.0 Brasil , que dirigió entre 2002 y 2006, y más tarde se convirtió en socio de Pão de Açúcar . Además, dirige una granja de productos orgánicos y productos lácteos junto con su esposa Tatiana Diniz. Es miembro de la junta directiva de Food Tank , una organización sin fines de lucro que destaca formas ambiental, social y económicamente sostenibles de aliviar el hambre, la obesidad y la pobreza, y trabaja para crear redes de personas, organizaciones y contenido para impulsar el cambio del sistema alimentario .
Diniz nació en São Paulo , Brasil , el 22 de mayo de 1970. Su padre era Abílio dos Santos Diniz , un empresario que era propietario de la cadena de distribución brasileña Companhia Brasileira de Distribuição y de la cadena de supermercados Pão de Açúcar . [1] Diniz luchó por encontrar una buena educación y asistió a varias escuelas en el área local. [2]
Diniz comenzó a correr karts a los dieciocho años y su carrera fue financiada por su padre, que apoyaba el hobby de su hijo. [2] Compitió en varios eventos en Brasil y su primer éxito en las carreras llegó cuando ganó las Dos Horas de São Paulo. A los 19 años, Diniz pasó a las carreras de autos, compitiendo en el campeonato brasileño de Fórmula Ford , donde terminó noveno en el Campeonato de Pilotos. En 1990, Diniz se trasladó al equipo Reyanud Alfa y terminó noveno en la general, con sus mejores actuaciones siendo un puesto en el podio en Interlagos . [3]
En 1991, Diniz pasó a la Fórmula 3 británica con el equipo West Surrey Racing , donde terminó 11.º en la general. En 1992, pasó al equipo Edenbridge Racing, donde condujo un Reynard Mugen y consiguió dos podios en su camino al octavo puesto en la general. [3] [4]
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Diniz entró en la Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras de circuito definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo Forti, como compañero de equipo de Roberto Moreno en 1995. [5] Además, este fue el primero de un contrato de tres años con Diniz y sus patrocinadores. [ 6] A pesar de su falta de éxito en F3000, se le garantizó un asiento ya que su familia y patrocinadores pagaban una cantidad significativa del presupuesto del equipo. [6] Además, el piloto retirado René Arnoux fue empleado como consultor y entrenador de pilotos para Diniz. [7] La temporada comenzó con Diniz anotando tres finales consecutivos, aunque fuera de las posiciones de puntuación, pero no se clasificó para las carreras de Argentina y San Marino . No terminó la siguiente carrera en España debido a un problema en la caja de cambios y terminó décimo en Mónaco . Diniz se retiró de las siguientes cinco carreras en las que participó, principalmente por problemas con el auto y se retiró en Magny-Cours . Posteriormente terminó todas las carreras restantes de la temporada, a excepción del Gran Premio celebrado en Suzuka , donde tuvo un trompo. Terminó la temporada sin sumar puntos y no se clasificó en el Campeonato de Pilotos. [8] El buen récord de finalización de Diniz le permitió establecerse como un piloto constante y confiable. [6] En diciembre, Diniz firmó con el equipo Ligier para 1996 , a pesar de que el dueño del equipo Tom Walkinshaw inicialmente se negó a mantener conversaciones con el piloto brasileño. [9] Ligier finalmente fichó a Diniz después de una sesión de prueba de tiroteo contra otros pilotos en la que Diniz fue el más rápido, impresionando también al equipo con su enfoque y comentarios técnicos. Al final de la temporada, Diniz y sus patrocinadores fueron descritos como "tirando su dinero" en el poco competitivo Forti. [10] Pero el impacto más significativo de su primer año en la F1 fue que el brasileño no había hecho nada para apaciguar a los críticos que habían dicho que era un "piloto de pago". Le tomó varios años demostrar que no estaba en el deporte solo por su financiación. [11]
Diniz comenzó la temporada terminando fuera de los puntos en las dos primeras carreras: décimo en Australia y octavo en Brasil . En el Gran Premio de Argentina , su coche estalló en llamas después de una parada en boxes debido a que la válvula de combustible se quedó abierta; el periódico británico The Sun publicó la famosa foto junto con el titular "Diniz en el horno". [12] Después de no poder terminar en Mónaco , una carrera que ganó su compañero de equipo Panis, Diniz anotó su primer punto de su carrera con un sexto puesto en Cataluña . Siguieron seis abandonos consecutivos antes de anotar otro sexto puesto en Monza . Después de su mala temporada con Forti en 1995, poco se esperaba de él para 1996, por lo que hubo una leve sorpresa cuando logró superar a Panis, mejor clasificado, en la clasificación en Hockenheim y establecerse como un piloto capaz de sumar puntos. Terminó la temporada en el puesto 15 del Campeonato de Pilotos con dos puntos, seis puestos y 11 puntos detrás de Panis. [13]
Una vez concluida la temporada, se anunció que Diniz dejaría Ligier para unirse al equipo Arrows en 1997, donde se asociaría con el actual campeón del mundo, Damon Hill . Un factor importante fue la cantidad de patrocinio que Diniz trajo a Arrows, que se estima en 13 millones de dólares. [14]
En 1997 , Diniz se sentía confiado de cara a la temporada y su decisión de unirse a Arrows, diciendo: "La fuerza general del paquete que Tom [Walkinshaw] ha reunido para 1997 hizo que la decisión fuera muy fácil para mí". [3] Diniz comenzó su temporada con un final en Australia (aunque se le dio una dispensa para comenzar a pesar de caer fuera del tiempo de clasificación del 107%) y luego sufrió retiros consecutivos en las siguientes cinco carreras. Consiguió terminar octavo en Canadá , antes de conseguir más retiros consecutivos en las siguientes cuatro carreras. Diniz logró asegurar un séptimo puesto en Bélgica , sin embargo, había estado corriendo en un excelente tercer lugar antes de que un problema en su primera parada en boxes lo dejara fuera de la contienda. Diniz sufrió otro retiro en Italia , sin embargo, logró asegurar finales en las siguientes tres carreras consecutivas, que incluyeron un final de puntuación en el Gran Premio de Luxemburgo y se retiró de la última carrera de la temporada en el Gran Premio de Europa . La reputación de Diniz creció a lo largo de la temporada, pasando de ser un simple piloto de pago a un auténtico piloto de carreras. Logró superar en la clasificación a su compañero de equipo Hill en Bélgica y Japón , dos de las pistas técnicamente más desafiantes del calendario, y también tuvo varias actuaciones destacadas en carrera. En octubre, Arrows anunció que Diniz había firmado una extensión de un año a su contrato, permaneciendo con el equipo hasta 1998. [3] Diniz terminó la temporada en el puesto dieciséis del Campeonato de Pilotos, con dos puntos, y terminó cuatro puestos detrás de su compañero de equipo Hill. [15]
Diniz permaneció en Arrows durante 1998 , acompañado por Mika Salo . Diniz tuvo un comienzo difícil: su auto sufrió problemas con la caja de cambios en las tres primeras rondas y sufrió fallas de motor en las carreras de San Marino y España . Anotó su primer punto de la temporada con un sexto puesto en Mónaco y logró terminar las carreras de Canadá y Francia . Diniz sufrió tres abandonos consecutivos más y terminó las carreras de Hungría y Bélgica , en undécimo y quinto lugar respectivamente. Diniz terminó la temporada retirándose en las últimas tres carreras. Terminó 14º en el Campeonato de Pilotos y estaba empatado en puntos con su compañero de equipo Salo. [16]
Al final de la temporada, Diniz se vio envuelto en una disputa contractual. El 12 de octubre, Diniz decidió dejar Arrows y firmó un contrato para unirse a Sauber , [17] habiendo sido previamente vinculado a un asiento en BAR . [18] Arrows, sin embargo, insistió en que tenían derecho a ejercer su opción para mantener a Diniz. Diniz argumentó que la opción de Arrows contenía una cláusula que le permitía irse si Arrows no ofrecía las actuaciones requeridas por el piloto. La disputa llegó a la Junta de Reconocimiento de Contratos de Fórmula Uno, que falló a favor de Diniz el 22 de febrero. [19] Arrows luego demandó a Diniz por £ 4 millones, por incumplimiento de contrato. [20] El caso fue escuchado más tarde por el Tribunal Superior Comercial de Londres en febrero de 2001 y dictaminó que el propietario de Arrows, Tom Walkinshaw, le pagara a Diniz £ 500,000 en compensación. [21] Posteriormente Arrows presentó una apelación contra la decisión, y el Tribunal de Apelación falló a favor de Diniz en febrero de 2002. [22]
En 1999 , Diniz se asoció con el experimentado piloto Jean Alesi en Sauber. Tuvo un comienzo tórrido: se vio obligado a retirarse en las primeras cinco carreras celebradas en la temporada; y en la sexta carrera de la temporada celebrada en Canadá , logró sumar su primer punto de la temporada con un sexto puesto. Diniz sufrió un retiro en la siguiente ronda en Francia , antes de conseguir sextos puestos consecutivos en las siguientes dos carreras y luego sufrió otros retiros consecutivos en las siguientes seis carreras. A fines de agosto, se anunció que Diniz permanecería en Sauber para 2000. [23] En el Gran Premio de Europa , Diniz fue golpeado por el piloto de Benetton Alexander Wurz , quien envió al piloto de Sauber a un tonel y sufrió un hematoma en la rodilla y el hombro, como resultado de que el aro antivuelco de su automóvil se dañó. [24] La temporada fue algo decepcionante tanto para el equipo como para el piloto, sin embargo, aunque Diniz solo terminó cuatro carreras en toda la temporada, anotó puntos en tres de ellas. Diniz terminó la temporada decimocuarto en el Campeonato de Pilotos y sumó tres puntos. [4]
En 2000 , Diniz volvió a competir con Sauber y se asoció con Mika Salo. El director del equipo, Peter Sauber, declaró que Diniz y Salo tendrían el mismo estatus y que el primero usaría su experiencia durante la próxima temporada. [25]
Diniz comenzó la temporada retirándose por problemas de transmisión en Australia . Él, junto con Salo, se vieron obligados a retirarse del Gran Premio de Brasil debido a fallas potencialmente peligrosas en los alerones durante el fin de semana. [26] Se las arregló para terminar en las siguientes dos carreras, octavo en San Marino y undécimo en el Gran Premio de Gran Bretaña , a lo que siguió un retiro en el Gran Premio de España debido a un trompo en la primera vuelta. Estuvo involucrado en una colisión con el Benetton de Giancarlo Fisichella en Austria por la que recibió una penalización de stop-go, [27] y en Alemania , Diniz chocó con el piloto de Prost, Jean Alesi, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. [28] Diniz terminó el año sin sumar puntos y no se clasificó en el Campeonato de Pilotos. [4]
Diniz se sintió descontento con Sauber después de una sesión de pruebas en Mugello en la que se enfrentó a su compatriota Enrique Bernoldi . [29] Mantuvo conversaciones con los equipos Prost y Sauber durante octubre, [30] y no pudo encontrar un asiento en ninguno de los dos equipos. Diniz decidió retirarse del automovilismo activo y su familia compró una participación del 40 por ciento del equipo Prost por 10 millones de dólares y asumió un papel de gestión dentro del equipo. [31]
A finales de 2001, la familia Diniz intentó comprar la participación restante en el equipo Prost, pero las negociaciones con el director del equipo, Alain Prost, no dieron como resultado ningún acuerdo. [32] [33] Diniz abandonó formalmente el equipo en noviembre porque su relación con Prost se había deteriorado. [34]
Diniz anunció la creación de una nueva serie de carreras, el Campeonato de Brasil de Fórmula Renault 2.0 en noviembre de 2001. [35] Diniz fue socio del Wonder Inn, Fernando de Noronha entre julio de 2003 y mayo de 2009. [36] Posteriormente se convirtió en socio de la cadena de supermercados de su padre y opera una granja de productos orgánicos y lácteos. Se casó con Tatiana, que trabaja junto a Diniz y tiene dos hijos. [2]
Además de su granja de productos orgánicos, Diniz fundó el Instituto Toca, una iniciativa de investigación y escuela sin fines de lucro en pro de la sostenibilidad. Actualmente es miembro del consejo de administración de Peninsula Participações. [37]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
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