El Pearson Triton , a veces denominado Triton 28 , es un velero estadounidense diseñado por Carl Alberg como un crucero de carreras y construido por primera vez en 1958. Se presentó en el Salón Náutico Nacional de 1959 en la ciudad de Nueva York y fue uno de los primeros diseños de barcos de fibra de vidrio construidos. El diseño también lanzó la carrera de Alberg como arquitecto naval . [1] [2] [3] [4]
El diseño fue construido por varios fabricantes diferentes en varias configuraciones. [1]
El Triton nació de una conversación entre Carl Alberg y el corredor de yates Tom Potter en 1959. Potter pensó que habría un buen mercado para un barco de crucero de competición de 28 pies con altura libre para estar de pie, con espacio para dormir para una familia de cuatro personas y que costaría menos de US$ 10.000. Alberg diseñó el barco, con líneas clásicas, pero hecho de un material nuevo en ese momento, la fibra de vidrio y con un precio de US$ 9.700. [4]
Alberg y Potter se pusieron en contacto con Pearson Corporation, en aquel momento un pequeño fabricante de veleros de fibra de vidrio, fundado en 1956 por los primos Clint y Everett Pearson. Tras examinar el diseño, aceptaron fabricarlo. Los dos primos tuvieron que pedir prestado el dinero necesario para transportar el prototipo desde Rhode Island a Nueva York para el Salón Náutico Nacional, pero cuando finalizó el salón ya tenían 17 pedidos del diseño. [4]
El diseño fue construido inicialmente por Pearson Yachts en Portsmouth, Rhode Island , Estados Unidos . También fue construido bajo licencia por Jouët de Francia, que construyó alrededor de 60, y Aeromarine Plastics en California , que construyó 150 ejemplares. Pearson finalizó la producción en 1967. Se construyeron más de 700 en total, antes de que la producción finalizara en 1968. [1] [3] [4] [5]
El Triton es un barco de recreo con quilla, construido predominantemente de fibra de vidrio. Se inspiró en las líneas del tradicional barco folklórico escandinavo . Tiene una roda inclinada con forma de cuchara , un espejo de popa elevado, un timón montado en la quilla controlado por una caña del timón y una quilla larga fija . [1] [3]
Todas las versiones del diseño tienen un calado de 3,92 pies (1,19 m) con la quilla estándar instalada. [1]
El barco estaba equipado de fábrica con un motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 hp (22 kW) . El tanque de combustible tiene una capacidad de 15 galones estadounidenses (57 L; 12 galones imperiales) y el tanque de agua dulce tiene una capacidad de 15 galones estadounidenses (57 L; 12 galones imperiales). [1] [3]
La cocina del barco se encuentra a ambos lados de la cabina, en la parte inferior de las escaleras de acceso. En el lado de estribor hay un fregadero que se puede cubrir para usarlo como mesa de cartas. También hay una cocina de GLP de dos quemadores. El baño tiene una puerta de privacidad y está ubicado a proa, justo detrás de la litera en "V" de proa. Se proporciona espacio adicional para dormir con dos literas en la cabina, lo que proporciona un espacio total para dormir para cuatro personas. [3]
Las génovas tienen rieles y la vela mayor se puede enrollar. Hay un pozo de ancla en la proa. [3]
En una reseña publicada en 2012 en Blue Water Boats se señalaba que "el Triton navega con tanta gracia como parece. Es indulgente y ágil, aunque tiende a mostrar timón a barlovento. Para contrarrestar esta tendencia, algunos propietarios han diseñado pequeños baupréses para abrir la zona del triángulo de proa, mientras que otros han recortado su vela mayor con menos lona sacrificando la superficie vélica total. Aunque es un barco rápido para su longitud de línea de flotación, es lento según los estándares actuales y no apunta muy alto. Su línea de flotación corta significa que su rendimiento en vientos suaves es respetable y, a medida que el viento aumenta, se inclina rápidamente, lo que aumenta su LWL y, por lo tanto, la velocidad del casco. El barco es relativamente blando hasta 15 grados antes de endurecerse. Los barcos de la Costa Oeste, al ser de construcción más pesada, son generalmente más rígidos, mientras que los barcos de la Costa Este tienden a inclinarse antes, pero son más sensibles". [4]
El Triton fue incluido en el ahora extinto Salón de la Fama de los Veleros Americanos de Sail America en 1995. En homenaje al diseño, el salón citó: "Un indicador de éxito es la durabilidad y, dado que los barcos se construyeron en la infancia de la construcción con fibra de vidrio, se armaron a mano con más de unas pocas capas de vidrio en los cascos. Los barcos durarán para siempre y la Asociación de la Clase Triton se reúne todos los años para un Campeonato Nacional. Exitoso, innovador, popular, vital: los signos de un clásico". [6]
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