La estación de tren de Pearse ( en irlandés : Stáisiún na bPiarsach ) o Dublin Pearse es una estación de tren situada en Westland Row , en el lado sur de Dublín , Irlanda. Es la estación de cercanías más concurrida de Irlanda y la segunda estación más concurrida en general (detrás de la estación de tren Dublin Connolly ), con 9 millones de viajes de pasajeros a través de la estación en 2016. [1]
La estación tiene dos plataformas de paso , 1 y 2, la primera en el lado de Boyne Street para los servicios de "subida" en dirección norte hacia la estación Connolly, la otra en el lado de Pearse Street para los servicios de "bajada" en dirección sur hacia Bray y Wexford. [2] También tiene una cafetería, una tienda y baños públicos. [3]
La entrada en dirección sur (Pearse Street y Trinity BioScience) está abierta de 7:00 a 19:30 todos los días de lunes a viernes, excepto los días festivos, y los sábados de 9:00 a 18:00, además de la entrada principal en Westland Row, que está abierta durante todo el horario de apertura de la estación. La taquilla está abierta de 7:30 a 21:50, de lunes a domingo. [3]
El edificio de la estación se originó a partir de un diseño de Charles Blacker Vignoles . Como las líneas del sur se elevaban por encima del nivel de la calle, las vías se colocaron en el primer piso del edificio. [4] La cubierta inicial elegida para la estación de pasajeros fue una estructura de dos tramos que cubría los andenes hasta Cumberland Street. [5] Fue diseñada para facilitar la llegada y salida de trenes cada 15 minutos. [6] [ verificación necesaria ]
La estación se inauguró al tráfico de servicio el 17 de diciembre de 1834 como Westland Row Station, la terminal urbana del Dublin & Kingstown Railway (D&KR), que daba servicio a Blackrock y al West Pier Kingstown Harbour . [ cita requerida ] [a] [ cita requerida ]
Los detalles precisos de la vía original de 1834 pueden ser inciertos, pero un diagrama de 1835 muestra tres vías con plataformas, cada una de las cuales termina en plataformas giratorias de conexión de 10 pies (3,0 m) y un apartadero para vagones sin plataforma, todo ello bastante alejado de la entrada de Westland Row . La vía de llegadas y el andén estaban más cerca de Merrion Square . Esto era común con la mayoría de los andenes hasta la década de 1870 del estilo continental de bajo nivel . Al otro lado de la vía de llegadas había una plataforma de isla que era el único medio de acceso a un tren en la siguiente vía. La plataforma de isla tenía un diseño de altura elevada y se accedía a ella mediante una rampa de puente levadizo abatible desde la plataforma de llegadas. La vía de salida estaba del lado de la línea media de pilares que sostenían el techo de dos tramos que se extendía hasta Cumberland Street. La vía contaba con un andén de salida que permitía un acceso independiente para los pasajeros de primera clase en el extremo sur del tren. La vía final era un apartadero en el lado de Pearse Street de la estación. La entrada a la estación desde Westland Row tenía dos tramos de escaleras que conducían al nivel superior de la plataforma. También había una entrada para taxis (tirados por caballos) y una rampa hasta el otro extremo de la plataforma de llegadas, lo que habría sido conveniente para los pasajeros de primera clase. [5] [ cita requerida ]
En 1857, el ancho de vía se cambió de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas ) a 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2 in) a5 pies 3 in(1600 mm) para cumplir con el estándar irlandés.[ cita requerida ]Para entonces,Dublin and Wicklow Railway(D&WR) había asumido las operaciones de D&KR y los trenes podían circular por el antiguoferrocarril atmosférico de Dalkeyhasta conectarse en el cruce de Shanganagh con la línea deHarcourt Streeta Bray.[7]
El número de pasajeros aumentó a 4,5 millones por año a fines de la década de 1870 con los poderes y la tierra obtenidos para la ampliación de la estación. [8] Un mapa de la estación en 1878 muestra una plataforma de "correo local de salida y correo de llegada" de no más de 400 pies (120 m) en el lado de Great Brunswick Street (Pearse Street) donde ahora está la plataforma 2, y una plataforma similar en el lado opuesto para "correo de salida y correo local de llegada". Existía una plataforma giratoria al final de la línea que podía permitir que una locomotora se alejara de su tren, girara y continuara por la otra línea si la estación estaba vacía. [9]
En la década de 1880 se realizaron varias modificaciones, incluida la sustitución del techo, y a partir de entonces tuvo cuatro plataformas y cinco vías, [4] que luego se convirtieron en cinco plataformas. [8] El tramo principal cubría las dos plataformas largas donde luego se extenderían las vías en dirección norte y dos plataformas de bahía en dirección sur, una a cada lado de ellas. También había un tramo de techo al suroeste que cubre una plataforma de bahía más pequeña en dirección sur.
La propiedad de la estación permaneció en manos de D&KR hasta su fusión con Great Southern Railways en 1925. Durante el período interino, la principal empresa operadora, D&WR, cambió su nombre a Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) en 1860 y Dublin and South Eastern Railway (DSER) en 1907. [ cita requerida ]
La estación fue reconstruida en gran medida para la inauguración del City of Dublin Junction Railway en 1891. Durante este proceso, la estación se convirtió en un diseño a través de la estación con tres plataformas terminales que permanecerían sin cambios hasta principios de la década de 2000, y la bahía noreste se rellenó hacia el final de ese período. [8] Las vías existentes en el extremo norte de la estación tuvieron que elevarse 18 pulgadas (460 mm) para dar el espacio libre requerido sobre Westland Row Road y las plataformas tuvieron que inclinarse hacia arriba hacia la salida de la plataforma para compensar. [7] Algunos trenes suburbanos de DW&WR comenzaron a funcionar hasta Amiens Street y, posteriormente, los trenes de barco y el correo pudieron circular hasta Broadstone y Kingsbridge .
Un diagrama de 1893 y 1924 muestra las plataformas numeradas de la siguiente manera: [10] [8] [b]
Antes de 1936, la estación manejaba servicios de cercanías y trenes de barco. En enero de 1937, la estación se hizo cargo de los servicios a Sligo , Westport y Galway sobre la ruta Midland y Great Western vía Mullingar , que se transfirieron a Pearse (entonces Westland Row) en 1934 con el cierre de la estación Broadstone en el lado norte del Liffey. Great Southern Railways (GSR) facilitó esto al instalar señalización de luces de color en 1937, lo que permitió el funcionamiento reversible de las plataformas principales. Estos trenes expresos usaban la plataforma 4 como plataforma de salida y llegada, lo que era conveniente para los trenes de barco que generalmente circulaban por la plataforma 5. En ocasiones, el tren para Galway se conducía con el motor por delante hasta la plataforma 5 y los pasajeros subían; Luego daría marcha atrás y pasaría por la estación en la plataforma 3. [11] Los servicios que circulaban al sur de Bray en la antigua ruta DSER hacia Wicklow , Arklow , Wexford y Rosslare también operaban desde Westland Row, aunque la terminal principal de esa ruta fue, durante muchos años, la estación de Harcourt Street hasta 1959.
La modernización del ramal de Portarlington a Athlone a mediados de la década de 1970 hizo que los trenes de Westport y Galway se transfirieran a la estación de Heuston , mientras que los trenes de Sligo y Rosslare se reprogramaron para originarse y terminar en la estación de Connolly . [ cita requerida ] Un número muy pequeño de servicios de pasajeros a Heuston o su línea principal continuaron pasando por la estación de Pearse hasta aproximadamente el momento del cierre del ramal del muelle de Dún Laoghaire alrededor de 1989. [12]
La estación fue rebautizada en 1966, cuando varias estaciones de ferrocarril irlandesas fueron rebautizadas como parte de las celebraciones del 50 aniversario del Alzamiento de Pascua , en honor a los hermanos Pearse, Patrick y Willie . Probablemente debido a la confusión con la cercana Pearse Street, los dublineses a menudo se refieren a ella como "estación de Pearse Street". [13] [c]
Los andenes de la bahía se han utilizado como escenario de películas como Johnny Nobody , Michael Collins , Las cenizas de Ángela , Nora y la nueva versión de 2005 Lassie . Hasta 2007, el antiguo andén 2 se utilizó ocasionalmente para servicios especiales. El antiguo andén 1 siguió existiendo, pero no era adecuado para los trenes de pasajeros modernos y se utilizó como vía de acceso antes de su conversión en aparcamiento. El andén 5 también había estado sin uso durante algún tiempo. En 2008, todos los andenes de la bahía se habían eliminado o rellenado.
En 2007 se inició una importante renovación, que se anunció en marzo de 2008. Como parte de la primera fase, se instalaron máquinas de validación automática de billetes en los andenes 1 y 2. Se modificó la entrada principal de la estación. Se retiró por completo la antigua tienda Spar de la estación y se retiraron las antiguas barreras de billetes . Se retiraron los andenes 3, 4 y 5. Se añadieron nuevos carteles y cámaras de vigilancia en ambos andenes activos y, en el andén 2, se proporcionó una zona de espera más grande para los pasajeros.
El 9 de abril de 2013 se abrió una entrada adicional en dirección sur ( Pearse Street y Trinity Bio Science) . [15] En la inauguración oficial de la entrada por parte del Ministro Leo Varadkar, la Autoridad Nacional de Transporte utilizó el término Estación Pearse Street [c] en el título de una página de su sitio web, aunque no había evidencia de ningún cambio de nombre oficial. [16] con otros ejemplos de ese uso en los medios de comunicación en otros lugares. [17] [18]
La finalización del proyecto de re-señalización del centro de la ciudad de Irish Rail [19] ha supuesto un aumento del número de paradas de trenes suburbanos de las líneas Northern y Maynooth. Los trenes procedentes de Newbridge también llegan a la estación de Pearse. Esto ha sido posible gracias al aumento de la capacidad del sistema de señalización en el centro de la ciudad para operar 20 trenes por hora en ambas direcciones en lugar de los 8 anteriores. El proyecto comenzó en marzo de 2015 y se puso en servicio el 17 de julio de 2016. [20]
La estructura del tejado consta de dos secciones principales: el tejado de la zona principal de la estación tiene 40 cerchas de cañón, cada una de ellas de 28 metros de longitud, repartidas en 38 tramos, con estructuras de hastial adicionales en ambos extremos. Junto al tejado de la estación principal hay un segundo tejado similar, que cubre un aparcamiento y una zona de infraestructura de la estación. Es más pequeño y consta de 19 cerchas repartidas en 18 tramos. [2]
Un proyecto de sustitución de tejado de 10 millones de euros comenzó en agosto de 2018 y se completó en junio de 2020. [21]
La estación de Pearse estuvo cerrada durante 13 fines de semana a lo largo de dos años para facilitar el proyecto de reemplazo. [22] Durante estos fines de semana, los servicios DART del lado norte , Maynooth y Drogheda operaron desde y hacia la estación Connolly , y los servicios DART del lado sur y Rosslare operaron desde Grand Canal Dock . [21]
Todos los servicios de DART paran en la estación. Además, Pearse está en las rutas de South Eastern Commuter ( de Dublin Connolly a Gorey ) y South Western Commuter ( de Grand Canal Dock a Newbridge ), y es una terminal para los servicios de Northern Commuter (a Balbriggan / Dundalk ) y Western Commuter (a Maynooth / Longford ). Un servicio de horas punta por la tarde opera a Newry . También da servicio a la ruta InterCity (de Dublin Connolly a Rosslare Europort ). [3]
La estación cuenta con servicio de varias rutas de Dublin Bus , Matthews Coach Hire y Bus Eireann , [23] cuyas paradas se encuentran justo afuera de la estación en Westland Row y a la vuelta de la esquina en la parada número 399 en Pearse Street .
La Autoridad Nacional de Transporte propuso un DART subterráneo que conectara la estación de Heuston con la red norte de DART a través de la estación de trenes de Docklands . Como parte de este proyecto, se habría construido una estación subterránea debajo de la estación de Pearse. El proyecto propuesto se archivó en 2011, [24] y, a partir de 2024, no está previsto ningún desarrollo o financiación hasta "después de 2042". [25]
El proyecto [DART Underground], que fue archivado por el Gobierno [en 2011], no cuenta con financiación gubernamental [y] no se incluyó en el Plan Nacional de Desarrollo de 10 años publicado anteriormente [en 2018].
