La Interestatal 540 ( I-540 ) y la autopista 540 de Carolina del Norte ( NC 540 ) forman parte de una circunvalación parcialmente completada alrededor de la ciudad de Raleigh , en el estado de Carolina del Norte (Estados Unidos) , que forma el Raleigh Outer Loop . Cuando esté completa, la ruta rodeará por completo la ciudad y se encontrará con su ruta principal, la I-40, en dos lugares.
La fase inicial de construcción se designó I-540 y se completó en enero de 2007. Va desde la I-40 cerca del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham hasta la I-87 / US Highway 64 (US 64) / US 264 al sur de Knightdale . El plan original era que toda la ruta se designara como parte del Sistema de Autopistas Interestatales , renumerando la ruta a I-640 cuando se completara la circunvalación; sin embargo, el NCDOT anunció en 2002 que la I-540 no se renumeraría en el futuro. [5] [6] Cuando se volvió financieramente inviable construir toda la ruta con fondos públicos dentro de un plazo razonable, se decidió que la parte restante de la ruta (aproximadamente dos tercios del kilometraje total completado) se construiría como una carretera de peaje y se designaría como una autopista de Carolina del Norte en lugar de una autopista interestatal. La parte con peaje se conoce como Triangle Expressway . La primera sección de la NC 540 se inauguró en julio de 2007 y se extiende hacia el oeste desde el extremo occidental de la I-540. Otras ampliaciones han llevado a la NC 540 por el lado occidental del condado de Wake hasta su actual extremo suroeste al sur de Apex ; estaba previsto que se abriera una ampliación hasta Garner a finales de agosto de 2024, pero se retrasó hasta finales de septiembre de 2024. El proyecto final previsto para completar el tramo oriental desde Garner hasta Knightdale bajo el mismo sistema de peaje también comenzó a construirse en 2024 con una fecha de finalización en 2028.
Cuando esté terminada, la circunvalación tendrá una longitud total de 110 km (70 millas) y rodeará la ciudad de Raleigh y las localidades de Apex , Cary , Garner y Morrisville . La designación de la I-540 y la NC 540 se produce en la I-40 , en el condado de Durham , donde la I-540 va hacia el este y la NC 540 hacia el oeste.
La circunvalación se divide además en cuatro segmentos:
La parte de la I-540 comienza en un cruce designado como salida 1 cerca de la I-40 (salida 283B de la I-40) cerca del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham , ubicado justo en la línea divisoria entre los condados de Durham y Wake. Viaja hacia el noreste hasta Aviation Parkway (salida 2), luego gira hacia el este a lo largo del lado sur del vecindario de Brier Creek, con cruces en Lumley Road (salida 3) y US 70 (salida 4). Después de cruzar la US 70, la I-540 viaja hacia el este a través de las áreas principalmente residenciales de North Raleigh, con varias salidas con carreteras arteriales importantes, incluidas Leesville Road (salida 7), NC 50 /Creedmoor Road (salida 9), Six Forks Road (salida 11) y Falls of Neuse Road (salida 14). Al girar hacia el sureste, hay un intercambio complejo con la US 1 / Capital Boulevard (salida 16) y Triangle Town Boulevard (salida 17), que brindan acceso al centro comercial Triangle Town Center y al distrito comercial a lo largo de Capital Boulevard. Poco después del intercambio con la US 401 / Louisburg Road (salida 18), la I-540 cruza el río Neuse y luego gira hacia el sur hacia Knightdale . La I-540 inmediatamente tiene un intercambio con Buffaloe Road (salida 20). La I-540 continúa hacia el sur en paralelo tanto al río Neuse como a Forestville Road. Cuando la I-540 ingresa a Knightdale, tiene un intercambio con la US Highway 64 Business (US 64 Bus.) / Knightdale Boulevard (salida 24). Aproximadamente dos millas (3,2 km) después de la US 64 Bus. El cruce de la I-540 tiene su terminal occidental en la I-87 / US 64 / US 264 (salida 26), aunque la carretera continúa por una corta distancia y varias rampas fantasma indican la conexión planificada con el resto del circuito. [7] [8]
NC 540 es la designación que se le da a la Western Wake Expressway, Southern Wake Expressway y la futura Eastern Wake Expressway. La Western Wake Expressway y la Southern Wake Expressway también forman parte del complejo de carreteras de peaje Triangle Expressway . La Southern Wake Expressway comienza en un cruce de turbinas con la I-40 y la I-42 al sureste de Garner . La carretera se dirige hacia el oeste alrededor de los desarrollos suburbanos, con intercambios en NC 50 (salida 39), Old Stage Road (salida 43, US 401 (salida 45), Bells Lake Road (salida 47) y Holly Springs Road (salida 50). La carretera finalmente llega a NC 55 (salida 54) justo al sur de Apex, donde se convierte en Western Wake Expressway. En este punto, la carretera se dirige hacia el oeste y tiene dos intercambios rápidos con Veridea Road (salida 55) y US 1 (salida 56) después de girar al noroeste. La salida 56 se conecta con Salem Street, que conecta con el centro de Apex, mientras que la salida 59 se conecta con US 64 cerca del Beaver Creek Shopping Center. Ahora, en dirección norte y entre Green Level Church Road (al oeste) y NC 55 (al este), la carretera bordea el borde occidental de Cary , con intercambios en Green Level Road (salida 62) y Morrisville Parkway (salida 64). Justo al norte de la antigua comunidad de Carpenter (anexada posteriormente por Cary) hay un segundo cruce con la NC 55 (salida 66). La autopista de peaje Triangle Expressway se divide en la NC 540 en la salida 67 para seguir la NC 885 , donde la Triangle Expressway termina en la NC 54 (salida 69) antes de encontrarse con la I-40 en la salida 1 y continuar como I-540.
El término actual de la NC 540 debía extenderse hasta la I-40/US 70 el 27 de agosto de 2024. Esta extensión agregará cinco nuevos intercambiadores a la ruta. [9] Sin embargo, se retrasó indefinidamente después de que las fuertes lluvias de la tormenta tropical Debby causaran problemas de erosión que debían resolverse por razones de seguridad. [10] NCDOT anunció más tarde el 4 de septiembre de 2024 una fecha de apertura revisada del 25 de septiembre de 2024. [11] La extensión se abrió al tráfico a las 6 a. m. de ese día. [12]
El tramo de peaje de la I-540 se encuentra entre la NC 54 (salida 69) y la I-40/I-42 (salida 36), también incluye la NC 885 en la I-40 hasta Davis Rd. (salida 2). [13] Los peajes se implementan mediante cobro electrónico de peaje (ETC) y se controlan mediante cámaras de video. Hay varias pórticos ubicados a lo largo de la ruta y las rampas de entrada/salida, donde se cobra el peaje a través del NC Quick Pass u otros sistemas ETC interoperables. Aquellos que no participen en el programa ETC recibirán una factura por correo y tendrán 30 días a partir de la fecha de dicha factura antes de que se apliquen tarifas adicionales y sanciones civiles. [14]
La planificación de la autopista comenzó originalmente a principios de la década de 1970; en 1976, se agregó la "Northern Wake Expressway" al mapa de planificación. A mediados de la década de 1980, al darse cuenta de que el crecimiento en el oeste del condado de Wake podría requerir más carreteras de las planificadas, los planificadores de carreteras decidieron expandir el proyecto como una nueva circunvalación alrededor de Raleigh. En 1992, comenzó la construcción de la primera sección de tres millas (4,8 km) de la Northern Wake Expressway, que conecta la I-40 con la US 70. El 21 de enero de 1997, la autopista se inauguró como I-540. [15] [ ¿ fuente poco confiable? ] [16] [ ¿ fuente poco confiable? ]
En los siguientes 10 años, la ahora conocida Northern Wake Freeway (que no debe confundirse con la Triangle Expressway ) realizó varias ampliaciones:
De 1999 a 2002, cada sección adicional de la autopista se designó como Future 540, hasta que se conectó con la US 1.
El 14 de julio de 2007 se inauguró una sección del circuito desde la I-40 en dirección oeste hasta la NC 54 y la NC 55. [23] Sin embargo, la ruta no está señalizada como I-540, sino como NC 540. Los funcionarios decidieron cambiar la designación a principios de julio a instancias de la Autoridad de Autopistas de Carolina del Norte (NCTA). Las obras en las partes oeste y sur de la circunvalación, si se financian con fondos estatales, posiblemente no se inaugurarían hasta 2030. A petición de varios alcaldes del condado de Wake , en 2006 la NCTA comenzó a estudiar el uso de peajes para completar estas partes del circuito exterior.
La Autoridad concluyó a principios de 2007 que sería financieramente viable construir la sección occidental (junto con una autopista Durham extendida, que en conjunto se llamaría " Triangle Expressway ") utilizando fondos de peaje. Aparentemente, la NCTA nunca quiso una designación interestatal para la Western Wake Parkway. Para reducir la confusión de los automovilistas sobre dónde terminaba la I-540, la ruta se truncó hasta el cruce de la I-40. Todas las señales de la I-540 que se colocaron a lo largo del tramo sin abrir entre la I-40 y la NC 55 se retiraron a principios de julio de 2007; La nueva sección ahora está señalizada como NC 540. [24] (Además, la I-540 como un circuito completo violaría la convención de numeración interestatal con respecto a las rutas de tres dígitos, ya que los ramales comienzan con un número impar y los circuitos con un número par y, en un momento, se propuso la I-640 (el último número disponible restante dentro del estado, ya que la I-240, la I-440 y la I-840 ya están tomadas) para el circuito). [16]
Las obras para construir la autopista Western Wake, que pasaría a llamarse "Western Wake Parkway" según la propuesta de peaje, comenzaron el 12 de agosto de 2009, y la parte de Triangle Parkway se inauguró en diciembre de 2011, mientras que la parte de Western Wake está programada para abrirse en dos fases en 2012. [25] [26]
En octubre de 2008, la autoridad no pudo emitir bonos para financiar el proyecto Western Wake Turnpike como estaba previsto debido a las condiciones del mercado que afectaban a los bonos municipales como esos. [27] El 29 de julio de 2009, la Autoridad cerró un plan de bonos revisado de $1.01 mil millones (equivalente a $1.39 mil millones en 2023 [28] ), que consta de $270 millones (equivalente a $373 millones en 2023 [28] ) en bonos de ingresos de peaje , [29] $353 millones (equivalente a $487 millones en 2023 [28] ) en Bonos Build America , [30] y un préstamo de $387 millones (equivalente a $534 millones en 2023 [28] ) del Departamento de Transporte de los EE. UU. bajo la Ley de Innovación y Financiación de Infraestructura de Transporte. [31] [32]
El inicio de las obras se llevó a cabo el 12 de agosto de 2009, en el extremo oeste de la I-540. "Una docena de dignatarios" utilizaron palas pintadas de oro mientras 150 personas observaban. [33]
Después de que comenzaran las obras de la Western Wake Parkway en 2009, un año después comenzaron los estudios de ingeniería y medioambientales para las autopistas Southern y Eastern Wake, también conocidas como Triangle Expressway Southeast Extension . La construcción comenzaría en 2014 y se completaría en 2019; sin embargo, se retrasó en marzo de 2011 por la promulgación de la Ley de Sesiones de Carolina del Norte 2011-7 (NCSL 2011-7), que prohibía al Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) considerar algunas rutas alternativas. [34] [35] [36] [37]
En 2010, NCDOT realizó una mejora en el intercambio entre la I-540 y la I-40, agregando otro carril auxiliar desde la I-540 sur hasta la I-40 oeste a un costo de $4,8 millones (equivalente a $6,55 millones en 2023 [28] ). [38]
La Triangle Parkway completada, la primera sección de la Triangle Expressway , con su conexión a NC 540, se inauguró el 8 de diciembre de 2011, restableciendo la salida 67. [39] El cobro de peajes comenzó el 3 de enero de 2012. [40] El 1 de agosto de 2012, se inauguró la primera fase de la Western Wake Freeway, que conecta NC 55 en Morrisville (salida 66) con US 64 en Apex . Al día siguiente, comenzó el cobro de peaje en la sección previamente abierta desde NC 54 a NC 55. [3] La fase final de la sección con peaje de NC 540, desde US 64 a NC 55 al norte de Holly Springs, se inauguró el 20 de diciembre de 2012. El cobro de peaje para esta sección comenzó el 2 de enero de 2013. [41] El 3 de abril de 2017, se abrió al tráfico el intercambiador Veridea Parkway (salida 55; formalmente conocido como Old Holly Springs Apex Road). Con un costo de $20 millones (equivalente a $24.5 millones en 2023 [28] ), fue construido por Blythe Construction y Kimley-Horn . [42] [43] [44] [45] Un intercambiador con la recientemente extendida Morrisville Parkway (salida 64) se abrió al tráfico el 3 de febrero de 2020. [46]
Un plan aprobado por el ayuntamiento de Raleigh en noviembre de 2013 incluye la solicitud de peajes para la autopista existente con el fin de ampliarla a ocho carriles para 2035 o 2040. Esto requeriría la aprobación tanto estatal como federal. Como solución temporal al aumento de tráfico en la sección norte, NCDOT ha instalado parquímetros en algunas rampas de acceso, las primeras en el estado. [47] [48]
La Southern Wake Expressway conectará Holly Springs con Garner . La ruta del tramo sur, conocida como la Ruta Naranja, ha estado protegida del desarrollo por el NCDOT desde la década de 1990, pero atravesaría el hábitat del mejillón enano en peligro de extinción . El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos solicitó que se consideraran las rutas al norte de la Ruta Naranja como una forma de proporcionar una opción más corta, posiblemente minimizando los impactos en los recursos naturales. En septiembre de 2010, un nuevo mapa mostró varias otras rutas, incluida la controvertida Ruta Roja, contra la que muchos residentes del área de Garner protestaron en una reunión en diciembre de 2010; un total de 3.000 firmas en peticiones también se opusieron a la ruta. [35] [49]
Después de dos años, la Asamblea General decidió permitir el estudio del Corredor Rojo, lo que significó que se podrían volver a considerar posibles rutas. Los documentos publicados el 9 de septiembre de 2013 cambiaron el proyecto de 30 millas (48 km) de dos fases a un solo proyecto, con la expectativa de que la construcción comience en 2018 y se complete en 2022. Se programaron reuniones públicas en octubre de 2013 para "Completar 540". [50]
En abril de 2016, NCDOT anunció que se seleccionó la Alternativa de Estudio Detallado [51] como la alternativa preferida para el proyecto. La ruta va de oeste a este y combina los segmentos propuestos del corredor naranja, verde (porción sur), menta y verde (porción norte). [52] La porción de NC 540 desde NC 55 hasta I-40 estaba programada para estar abierta al tráfico en 2023, pero luego se pospuso hasta la primavera de 2024. [53] [54] Después de más demoras, la extensión estaba programada para tener su corte de cinta oficial y apertura el 27 de agosto de 2024. [9] Sin embargo, se informa que la tormenta tropical Debby causó una erosión significativa a lo largo de la parte sin abrir de la autopista, lo que retrasó aún más la apertura a los vehículos. [10] El NCDOT anunció más tarde, el 4 de septiembre de 2024, una fecha de apertura oficial revisada del 25 de septiembre de 2024, y su inauguración oficial se llevará a cabo el 24 de septiembre de 2024. [11] La extensión se abrió al tráfico a las 6 a. m. de ese día. [12]
Para el 21 de agosto de 2021, el segmento final que cierra el circuito hacia la I-87/US 64/US 264 estaba programado para comenzar el proceso de licitación en 2025 y la construcción no comenzaría hasta al menos 2029. El 23 de junio de 2023 se solicitó la opinión pública sobre el crecimiento y desarrollo de un área de 15 000 acres en el este del condado de Wake a lo largo del bajo río Neuse , así como el futuro circuito sur de NC 540. [55] [56]
El proceso de finalización del segmento final se aceleró después de que la Autoridad de Autopistas de Peaje de Carolina del Norte (NCTA) pudo obtener un solo permiso ambiental, lo que permitió que comenzaran las obras de servicios públicos. Eso, junto con un fuerte apoyo local y los ingresos por peajes esperados, hizo que el proyecto subiera en la lista de prioridades del NCDOT y el proceso de licitación para el segmento comenzó mucho antes de lo previsto en el verano de 2023. [57] El trabajo se realizaría en dos secciones; la primera sería desde el sur de Rock Quarry Road hacia el norte hasta el intercambio I-540/I-87/US 64/US 264, mientras que la segunda sería desde la I-40/US 70 (futura I-42) hasta el sur de Rock Quarry Road. [58] En septiembre de 2023, se anunció que Flatiron-Fred Smith Company Joint Venture había recibido un contrato de $450 millones para completar el primer segmento; [57] [58] [59] La empresa conjunta ST Wooten-Branch Civil recibió un contrato de $287 millones para el segundo segmento en octubre de 2023. [58] [60] En diciembre de 2023, la Comisión de Gobierno Local (LGC) aprobó una solicitud de la NCTA para bonos de ingresos y un préstamo de la Ley de Innovación y Financiamiento de Infraestructura de Transporte (TIFIA) a través del Departamento de Transporte de los Estados Unidos para comenzar la construcción. [61] La construcción comenzó con la ceremonia de inicio de obras el 16 de mayo de 2024. [62] Se espera que el segmento final esté terminado en 2028. [58] [63] [64] [65]
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