El Boulton & Paul P.12 Bodmin era un bombardero biplano bimotor británico experimental con sus motores montados en una sala de máquinas del fuselaje y con pares en tándem de hélices tractoras y empujadoras montadas entre las alas. Los dos Bodmin construidos volaron en 1924, probando el concepto, pero el diseño no se desarrolló hasta la producción.
El Boulton & Paul Bodmin fue uno de los pocos aviones multimotor propulsados por hélices que tenía sus motores en el fuselaje. El concepto surgió inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial , cuando la British & Colonial Airplane Co. (pronto rebautizada como Bristol Aeroplane) comenzó a pensar en grandes aviones de transporte propulsados por turbinas de vapor montadas en una "sala de máquinas" en el fuselaje y hélices montadas en las alas motrices. Tenían la intención de desarrollar la idea utilizando su gran bombardero triplano Bristol Braemar , inicialmente modificado para ser propulsado por cuatro Siddeley Pumas de 230 hp (172 kW) y llamado, anticipándose a la energía a vapor, Tramp . [1] Obtuvieron el apoyo del Ministerio del Aire para este proyecto, ya que el Ministerio apreciaba la seguridad adicional de un avión cuyos motores podían recibir mantenimiento en vuelo. El Ministerio también emitió la Especificación 9/20 para un avión más pequeño de la misma configuración y realizó pedidos de dos prototipos a Boulton & Paul para el bimotor Bodmin y para el monomotor Parnall Possum. Fueron descritos como aviones "Postal" para cubren las intenciones del Ministerio pero eran claramente terroristas. [2] Se construyeron los tres tipos, pero sólo volaron el Bodmin y el Possum. Se reconoció que la disposición de la "sala de máquinas" conllevaba una penalización de peso debido a los engranajes, embragues, ejes de transmisión y soportes, además de la necesidad de fortalecer las alas, pero John Dudley North , el diseñador jefe de Boulton & Paul, argumentó que el peso del fuselaje aumentaría. reducirse en un 10 por ciento gracias a la construcción totalmente metálica, como se hizo por primera vez con el Boulton Paul P.10 . [3] Se utilizaban tubos, etc., fabricados internamente a partir de chapa de acero; Luego, el fuselaje se cubrió con tela.
El Bodmin era un gran biplano de tres bahías con alas de punta cuadrada no barridas ni escalonadas de igual envergadura y cuerda constante. [3] [4] Estos tenían alerones equilibrados en el borde de ataque en los planos superior e inferior y la aleta y el plano de cola, bastante rectangulares, llevaban superficies de control equilibradas de manera similar. El timón se extendía por debajo de la parte inferior del fuselaje. La sección central del fuselaje contenía la "sala de máquinas" con sus dos Napier Lions de 450 hp (336 kW) en tándem. [3] [4] Uno estaba delante del borde de ataque del ala y el otro en la línea central del ala, con un espacio cerrado e iluminado entre ellos donde el ingeniero podía permanecer de pie y monitorearlos. Los motores estaban montados en los largueros superiores del fuselaje, dejando un espacio debajo. [4]
Los Lions estaban orientados con sus cajas de cambios lejos de la sala de ingenieros y la potencia de cada uno era llevada a las hélices mediante dos ejes de transmisión en ángulo recto con el fuselaje. Los dos del motor delantero impulsaban un par de hélices de tractor de dos palas delante del borde de ataque a través de un par de cajas de cambios a medio camino entre las alas, justo más allá de los primeros puntales interplanos. Sus soportes se extendían hacia atrás para llevar un par de hélices empujadoras de cuatro palas impulsadas por el motor trasero. Las hélices de babor y estribor giraban en direcciones opuestas y los pares de proa y popa hacían lo mismo, de modo que cualquiera de los motores podía apagarse sin ninguna asimetría de potencia. La sección central, los ejes de transmisión del motor y los soportes de la hélice se construyeron como una unidad independiente de las alas, y las transmisiones tenían sus propios puntales y refuerzos. [3] El espacio entre cada par de hélices de proa y popa estaba ocupado por un tanque de gasolina cilíndrico y delgados radiadores extendidos entre estos tanques y el fuselaje. [4] Los radiadores y los ejes de transmisión estaban rodeados por un carenado aerodinámico a cada lado. [4]
El resto del fuselaje era convencional y de sección cuadrada con cubierta redondeada. [3] [4] El piloto se sentaba bastante adelante, detrás de la posición de un artillero delantero y el extremo delantero tenía forma de barbilla; El largo fuselaje delantero ha sido descrito como "como la proa de un barco invertido". [3] También estaba previsto un artillero dorsal justo detrás de las alas. El tren de aterrizaje principal de un solo eje con orugas anchas tenía amortiguación y resortes neumáticos; un par de ruedas más pequeñas más adelante y más juntas sirvieron para evitar que el morro se volcara y un patín de cola estándar se extendía debajo del timón.
El primero de dos Bodmin voló a principios de 1924. [3] Voló bien, aunque con algunos problemas de propulsión y refrigeración y demostró que a pesar de los problemas de Bristol con el Tramp, la disposición del motor montado en el fuselaje era viable. John North había podido compensar el peso adicional de esta configuración mediante el ahorro en la construcción metálica, que estimó después de que se construyó el Bodmin en hasta un 20 por ciento, un factor dos veces mejor que su estimación de diseño. Se logró la ventaja de seguridad de los motores que podían ajustarse y repararse en el aire, la razón más importante detrás del diseño. La velocidad máxima y la velocidad de ascenso del Bodmin fueron ligeramente mejores que las del Boulton & Paul Bugle II, con estructura metálica y estructura metálica, aunque ligeramente más pequeño y con potencia idéntica . [3] [5]
El Bodmin podía volar nivelado con un motor y no había asimetría de empuje a diferencia de un diseño bimotor convencional. [6] El primer prototipo fue cancelado debido a una falla en el tren de aterrizaje y las pruebas se completaron con el segundo. El concepto de "sala de máquinas" no tuvo éxito, pero los fuselajes totalmente metálicos sirvieron bien a los aviones posteriores.
Datos de [7]
Características generales
Actuación
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