La locomotora de vapor clase SL3 (勝利3, Shènglì , "victoria") de China Railways fue una clase de locomotoras de vapor de pasajeros 4-6-2 operadas por China Railway . Fueron construidas originalmente para South Manchuria Railway , Manchukuo National Railway y North China Transportation Company por varios fabricantes japoneses entre 1934 y 1940. Fueron diseñadas en 1933 basándose en el diseño de las primeras locomotoras de la clase Pashisa (posteriormente reclasificadas como clase Pashishi); el primer pedido fue realizado por Mantetsu en marzo de ese año. [1]
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Después de que la Oficina de Ferrocarriles del Gobierno Elegido confió la gestión de la Línea Elegida del Norte entre Cheongjin y Unggi en Corea al Ferrocarril del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), Mantetsu ordenó dieciséis de estas locomotoras, que fueron construidas en 1934 y 1935 por Hitachi y Kisha Seizō de Japón. [1] Estas fueron designadas clase Pashisa (パシサ), después de que la clase anterior de locomotoras con esa designación fuera reclasificada como clase Pashiha en 1933. Se tuvo cuidado durante el proceso de diseño para maximizar la similitud de piezas entre estos motores y los de las locomotoras de carga de las clases MNR Mikaro, Mantetsu Mikasa y Mantetsu Mikaro . [1]
La clase Mantetsu Pashisa era idéntica a la clase Pashishi (パシシ) de Manchukuo National, que se construyó para utilizar combustible de lignito . Las primeras diez de estas fueron construidas por Hitachi en 1934, se las llamó "National Small Pashi" (國小パシ). [1] Después de la adquisición del Ferrocarril Oriental Chino en marzo de 1935 y la conversión de su línea principal de Harbin a Xinjing de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas )+De ancho de vía ruso de 27 ⁄ 32 pulgadas (69,5 mm )a ancho de vía estándar, se utilizaron para tirar de trenes expresos, incluido elAsia Express, en ese tramo. A finales de 1935, cuando el emperador deManchukuo,Puyi, visitó Harbin por primera vez, su tren fue remolcado por una de estas locomotoras.
La parrilla de los MNR Pashishis resultó ser demasiado pequeña, por lo que se aumentó en 0,5 m2 ( 5,4 pies cuadrados), y al mismo tiempo, el área de la caja de fuego también se amplió en 0,4 m2 ( 4,3 pies cuadrados). Este nuevo diseño, denominado "Nuevo National Small Pashi" (新國小パシ), era 2,60 t (2,56 toneladas largas; 2,87 toneladas cortas) más pesado que el National Small Pashi, y se construyeron veinte para el Manchukuo National en 1936 por Hitachi y Kisha Seizō. [1]
En el esquema de clasificación unificado de 1938, las clases Mantetsu Pashisa y Manchukuo National Pashishi se combinaron como la clase Pashisa. [1]
Hitachi construyó veinte en 1939 para North China Transport, numerados del 1501 al 1520, seguidos por otros 30 entre 1939 y 1940 por Kisha Seizō, numerados del 1521 al 1550.
Las treinta locomotoras de la clase Pashisa pertenecientes a Manchukuo National fueron asignadas a Fengtian (1), Jilin (5), Mudanjiang (7) y Qiqihar Railway Bureaus (11), y seis fueron prestadas a otros ferrocarriles. Estas, junto con las treinta pertenecientes a North China Transport, fueron adquiridas por Republic of China Railway. En 1951, fueron clasificadas como clase ㄆㄒ三 (PX3) por China Railway, pasando a ser clase SL3 (勝利, Shènglì , "victoria") en 1959; inicialmente fueron numeradas en el rango 101-270 (otras fuentes dicen 101-188). En 1980, doce locomotoras con números que iban del 114 al 264 fueron vistas en servicio en China, incluyendo Shanghái, Pekín, Zhengzhou y Cantón. La SL3 152 se conserva en el Museo del Ferrocarril de China en Pekín.
Al final de la Guerra del Pacífico, todas las locomotoras de la clase Pashisa de Mantetsu estaban en el norte de Corea: once fueron asignadas a la Oficina de Ferrocarriles Rajin para operaciones en la Línea Elegida del Norte de Mantetsu , mientras que las cinco restantes fueron prestadas al Ferrocarril Gubernamental Elegido ( Sentetsu ). Estas fueron adquiridas por el Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte , donde fueron designadas como clase 바시서 ( Pasisŏ ) (que no debe confundirse con la clase Pashisa heredada de Sentetsu ). Poco se sabe sobre su vida útil en Corea del Norte, pero probablemente fueron retiradas a fines de la década de 1960.
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