Park Kultury ( en ruso : Парк Культу́ры , en español: Parque de la Cultura ) es una estación del metro de Moscú en el distrito de Khamovniki , Ókrug Administrativo Central , Moscú . Está en la línea Sokolnicheskaya , entre las estaciones Frunzenskaya y Kropotkinskaya . Lleva el nombre del cercano Parque de Cultura y Ocio Maxim Gorky, ubicado al otro lado del río Moscova .
La estación fue diseñada por Nikolai Kolli y se inauguró el 15 de mayo de 1935, junto con la primera fase del Metro de Moscú .
La construcción de la estación comenzó en la primavera de 1933. Desde el principio estaba claro que la construcción de esta estación definitiva no sería una tarea fácil. Al estar a sólo unos cientos de metros de la orilla del río Moscova , el suelo era especialmente húmedo y el nivel de las aguas subterráneas era más alto que el techo de la futura estación.
Aún más importante fue que la estación está situada bajo la Plaza de Crimea (Krymskaya Ploshchad) de la intersección del Anillo de los Jardines con la calle Ostozhenka/Avenida Komsomolsky al suroeste, y por lo tanto es un importante centro de tráfico. Antes de excavar el pozo de la estación a lo largo de su futuro perímetro, se forjaron en el suelo moldes metálicos reforzados con troncos sólidos con ranuras calafateadas entre ellos, y se empleó el descenso de agua abisal a medida que el pozo se excavaba lentamente hasta la profundidad requerida. Todo esto fue necesario para evitar la inundación del pozo, que probablemente habría causado hundimientos e incluso la destrucción de casas cercanas. Tan pronto como se completó ese trabajo, se erigió un puente de madera a nivel de la calle para evitar interrupciones del tráfico. La mayor parte de la construcción se llevó a cabo de noche. La estación se completó en once meses, durante los cuales se retiraron 100.000 metros cúbicos de tierra del pozo y se reemplazaron con 25.000 metros cúbicos de hormigón.
La estación es un trispan de dos niveles con cuatro pasarelas sobre los andenes. Los arquitectos Krutikov y Popov eligieron una decoración inspirada en elementos de la antigua Grecia. A lo largo del andén, dos filas de 22 pilares están revestidos con mármol de Crimea Kadykovka y rematados con capiteles moldeados . A lo largo de las paredes, un conjunto de pilastras de mosaico de color rosa oscuro repiten el paso de los pilares (cada siete metros), combinándose muy bien con los azulejos de porcelana que recubren el resto del área de la pared. Además, un zócalo de mosaico de color marrón oscuro corre por debajo del nivel del andén a lo largo de ambas paredes. En total, se utilizaron 1500 metros cuadrados de mármol y 200 metros cuadrados de azulejos de porcelana en las decoraciones.
Las pasarelas que conducen a los vestíbulos están decoradas de forma independiente con baldosas de metaloplástico rojo y balaustradas blancas moldeadas con barandillas de mármol. Las paredes de los pasillos que conducen a los vestíbulos están revestidas con mármol blanco de Uriage Koelga .
En sus orígenes, la estación tenía dos vestíbulos, uno de los cuales, un característico edificio en forma de rotonda, se encuentra en la esquina de la calle Ostozhenka con la calle lateral Novokrymskiy. El segundo vestíbulo se encontraba en la esquina de la avenida Komsmolskiy y Sadovoye Koltso. La taquilla estaba revestida de mármol marrón de los Urales y tenía cuatro columnas octogonales soldadas revestidas de mármol blanco de Koelga . Las taquillas estaban construidas con madera de roble pulido. Este vestíbulo fue derribado en 1949 y en su lugar se construyó un vestíbulo más grande, en el que se integraron los antiguos pasillos. El vestíbulo también ofrece un transbordo a la línea Koltsevaya , inaugurada en 1950.
Esta estación es una de las pocas que se conservan de la primera etapa y que se han mantenido prácticamente sin cambios desde su inauguración (en comparación con Lubyanka o Chistiye Prudy ), salvo por la renovación del pavimento de los andenes con granito (en lugar del asfalto original) y la instalación de una nueva iluminación. Esta última consistía en hermosas lámparas de araña en el tramo central y lámparas semicirculares de cristal blanco lechoso en las naves laterales. Sin embargo, con la introducción de las lámparas luminiscentes, las lámparas de araña y las lámparas de las naves se eliminaron por completo. A pesar de eso, las nuevas instalaciones de iluminación lograron encajar en la composición arquitectónica y no desentonaron, como en Kiyevskaya, que tuvo una remodelación análoga.
Cuando la estación se inauguró en 1935, también era la terminal del ramal Frunze de la primera etapa (y, a partir de 1938, de la línea Kirovsko–Frunzenskaya). Aunque los planes preveían que la estación tuviera un ramal de cuatro vías para inversión de sentido, este no se terminó hasta 1937, y en su lugar se instaló una unión de pistones temporal antes del andén para permitir la inversión de sentido de los trenes. La estación dejó de ser la terminal en 1957, con la ampliación del radio Frunzenskiy hacia el suroeste hasta Sportivnaya .
Cuando se inauguró la estación, su nombre era bastante largo: Tsentralnyi Park Kultury i Otdykha imeni Gorkogo ( Parque Central de Cultura y Ocio Maxim Gorki ). Sin embargo, incluso en los planos se abrevió como TsPKiO y solo en los anuncios de voz se utilizó el nombre completo. En 1980, con la celebración de los Juegos Olímpicos de Moscú, el nombre se acortó para evitar los anuncios trilingües y extensos en la estación, aunque algunos carteles aún llevan la versión larga original del nombre. [ cita requerida ]
La estación es utilizada por 107.700 personas diariamente, principalmente pasajeros que cambian hacia y desde Park Kultury en la línea Circle , con solo 9.650 pasajeros entrando y saliendo del sistema de metro en la estación.
El 29 de marzo de 2010, la estación, junto con Lubyanka , fue objeto de un ataque terrorista , que resultó en 40 víctimas. [1]
