ParkShuttle es un servicio de transporte autónomo y eléctrico que circula entre la estación de metro Kralingse Zoom de Róterdam y el parque empresarial Rivium en Capelle aan den IJssel . El sistema se inauguró en 1999 y se ha ampliado desde entonces. Tiene tres paradas en Rivium (en las calles 4, 2 y 1), una parada en Fascinatio (que da servicio a la zona residencial de Capelle aan den IJssel y al parque empresarial Brainpark III) y, por último, en la estación de metro Kralingse Zoom . En 2022 entraron en servicio seis vehículos de la tercera generación.
Parkshuttle es propiedad del área metropolitana de Róterdam-La Haya (MRDH) y está operado por la empresa de autobuses Connexxion . La ruta se encuentra en su propia vía , pero tiene pasos a nivel con automóviles, ciclistas y peatones. Tiene doble carril en todo su recorrido, excepto un puente sobre la autopista N210 "Abraham van Rijckevorselweg" y un paso subterráneo debajo de la autopista A16 para conectar con la estación de tren.
Los días laborables, el servicio de transporte público funciona entre las 06:00 y las 21:00 horas. Durante las horas punta, el servicio de transporte público pasa cada 2,5 minutos. Fuera de las horas punta, el servicio de transporte público funciona a demanda, y los pasajeros deben pulsar un botón en la estación para solicitar un vehículo. [1]
En 2018, fue el único vehículo de carretera automatizado operativo en Europa en servicio permanente (generando ingresos). [2] Desde 2015 , se han desarrollado y probado varios sistemas de vehículos autónomos compartidos similares en rutas compartidas con otros vehículos o peatones. El ParkShuttle se probó en 2019 tanto en el aeropuerto de Bruselas [3] como en la Universidad Tecnológica de Nanyang en Singapur. [4] Algunos otros sistemas están en funcionamiento en carreteras privadas (como alrededor de fábricas). A partir de 2021, [actualizar]se están probando algunos sistemas de ingresos.
El sistema, un híbrido entre un sistema de transporte rápido personal y un sistema automatizado de transporte de personas , funciona como un ascensor horizontal . Se puede llamar manualmente a un servicio de transporte en la parada y hay botones en el servicio de transporte para solicitar cada parada individualmente (en comparación con un servicio de autobús regular , donde las paradas deben solicitarse en el momento y lugar adecuados).
A partir de 2018 [actualizar], la ruta tiene 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo y utiliza seis vehículos lanzadera numerados del 1 al 6 (numerados administrativamente del 5801 al 5806).
Los vehículos son totalmente automáticos y siguen una ruta virtual en la que se comprueba su posición en función de puntos de referencia artificiales (en forma de pequeños imanes en la superficie de la carretera ). Se detienen en posiciones fijas en las estaciones, en las que en la mayoría de los casos caben dos lanzaderas, una detrás de otra. Originalmente eran unidireccionales (con dirección en las ruedas delanteras) y con sentido inverso en los bucles de giro en ambos extremos de la ruta, aunque a partir de la Generación III también pueden ir marcha atrás. En la estación de metro Kralingse Zoom hay una estación de carga automática donde se cargan las baterías de las lanzaderas todos los días.
En los horarios de las lanzaderas se indica la línea 500 , pero no se indica en ellas. Hasta finales de 2011, el servicio era gratuito , ya que no había máquinas expendedoras de billetes ni validadores (que luego se sustituyeron por lectores de tarjetas con chip OV ) ni supervisores. Desde finales de 2011, se han instalado lectores de tarjetas con chip OV en las paradas y no se venden billetes en papel. Como las tarjetas con chip OV solo se pueden comprar en la propia estación de metro (no en la parada de la lanzadera), los pasajeros deben llevar una tarjeta con chip OV a mano al subir a bordo en otras paradas.
En 1997 se inició una fase experimental con un vehículo que se condujo sin pasajeros durante los tres primeros meses. Durante los tres meses siguientes, los pasajeros de prueba viajaron en el vehículo y se simuló el tráfico que cruzaba. Durante la fase experimental, había un asistente en el vehículo. Finalmente, los pasajeros habituales pudieron utilizar el vehículo y el asistente ya no fue necesario en el vehículo. [2]
La primera versión del Parkshuttle funcionó entre febrero de 1999 y 2001 entre Róterdam y Capelle aan den IJssel . Una evaluación demostró que el nuevo vehículo debía poder transportar más pasajeros y reducir el tiempo de espera. Además, era necesario contar con un sistema fiable y una mejor información sobre los viajes.
En el caso del ParkShuttle II, la ruta se amplió y pasó a tener dos carriles. Se introdujeron nuevos vehículos con mayor capacidad de transporte: el ParkShuttle II puede transportar un máximo de 22 pasajeros. El sistema y los vehículos fueron suministrados por 2getthere [5] , mientras que Spijkstaal [6] suministró el chasis y el sistema de propulsión y el diseño fue realizado por Duvedec [7] .
El 1 de diciembre de 2006, el primer ministro Jan Peter Balkenende inauguró oficialmente el ParkShuttle II . Un día después, el ParkShuttle se abrió al público. Anteriormente, la concesionaria Connexxion había obtenido una concesión para el período 2006-2011. En 2011, tras una nueva licitación, se adjudicó a Connexxion la concesión por un período adicional de 5 años. En 2016, la concesión se prorrogó por 2 años hasta diciembre de 2018.
Poco después de la puesta en funcionamiento del sistema, se produjo una colisión entre dos vehículos (sin conductor) durante el arranque. El análisis del incidente mostró que, tras la pérdida de comunicación al poner en marcha el sistema y tras retirar el vehículo, se produjo un error por parte del supervisor como resultado del cual se permitió que otros dos vehículos entraran en el tramo de un solo carril desde lados diferentes. El sistema de detección de obstáculos reaccionó, pero no pudo evitar la colisión. Además, un vehículo resultó dañado por un incendio en el almacén de vehículos.
Después de reparar los vehículos, el ParkShuttle ha estado funcionando sin problemas mayores desde entonces.
Durante el período de abril a diciembre de 2011, el sistema estuvo fuera de servicio debido a la construcción de un aparcamiento en la estación de Kralingse Zoom. El ParkShuttle no se pudo utilizar porque el carril estaba bloqueado. Durante este período se utilizó un servicio de autobús sustituto. Este servicio de autobús también funciona en caso de emergencia y circula por un carril junto al ParkShuttle.
A principios de 2017, la región metropolitana de Róterdam-La Haya y el municipio de Capelle aan den IJssel llevaron a cabo importantes tareas de mantenimiento en el carril ParkShuttle existente.
El 7 de marzo de 2018, el MRDH otorgó a Connexxion una nueva concesión por 15 años, para el período comprendido entre diciembre de 2018 y diciembre de 2033. [8] Esta concesión incluye una ampliación de la ruta, la renovación de la flota de lanzaderas y la circulación en tráfico mixto en algunos tramos de la ruta. El proveedor del sistema es de nuevo 2getthere, que ha trabajado junto con el municipio de Capelle aan den IJssel para este fin. Juntos han presentado una propuesta para la sustitución y ampliación ante el Mercado de Infraestructuras del 'Verkeersonderneming', que fue concedida a principios de 2017. Con ello, el 'Verkeersonderneming' es responsable del 50% de los costes de realización.
En 2019, estaba previsto sustituir los vehículos y ampliar la ruta hasta la vía navegable Nieuwe Maas , donde los pasajeros pueden cambiar al autobús acuático en la parada Van Brienenoordbrug . En noviembre de 2022, tras algunos retrasos debido a la pandemia de COVID-19 , entraron en funcionamiento los nuevos transbordadores de tercera generación. [9] Los nuevos vehículos son más ligeros que antes, tienen aire acondicionado y pueden circular en dos direcciones, lo que significa que ya no serán necesarios los bucles de giro en las terminales.
Está previsto ampliar el recorrido existente hacia el paseo marítimo, donde se creará una parada para el autobús acuático. En el recorrido ampliado, el ParkShuttle circulará de forma autónoma por la vía pública en tráfico mixto. [10]
