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Estación Park Place (línea Franklin Avenue de BMT)

La estación Park Place es una estación de la línea Franklin Avenue del metro de Nueva York en Crown Heights, Brooklyn . Atendida por el servicio de lanzadera Franklin Avenue Shuttle en todo momento, es la única estación solitaria del sistema de metro que cuenta con servicio de lanzadera únicamente sin conexiones con servicios que no sean lanzaderas. También es la única estación de vía única del sistema de metro que no es una estación terminal.

Historia

Vista desde la estación, con la instalación Arts for Transit en las barandillas

La estación está ubicada en el punto donde las vías del ferrocarril original Brooklyn, Flatbush & Coney Island dejaron la superficie de la calle y comenzaron a correr en un derecho de paso abierto en su ruta a Brighton Beach y Coney Island . [3] [4] El ferrocarril elevado del condado de Kings (KCER) había comenzado a prestar servicio a la línea en 1896. [5]

El 19 de junio de 1899 se construyó una estación en este lugar para brindar a los residentes locales acceso a los trenes KCER. Esta estación constaba de dos plataformas simples de tierra compactada al costado de cada vía que corría al sur de Park Place.

Durante 1905-1906, esta parte de la línea se reconstruyó como una estructura elevada de ferrocarril y terraplén, [3] y se construyó una nueva estación en este lugar, con una plataforma de isla de un solo piso y una caseta de estación entre las vías. La nueva estación se ubicó con la caseta de estación sobre Park Place y la plataforma se extendía hacia el norte desde ese punto.

En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [6] [7] incluida Park Place. [8] La estación se había deteriorado con el paso de los años mientras la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York consideraba si abandonar o rehabilitar la estación y la línea. El apoyo de la comunidad en las comunidades de Bedford–Stuyvesant y Crown Heights persuadió a la ciudad a reconstruir la línea. La estación cerró en 1998, [9] fue completamente reconstruida y reabrió en 1999. [10]

Disposición de la estación

Cartel informativo del tren encima del andén

La estación reconstruida en 1999 consta de una única plataforma lateral y una única vía que da servicio a trenes que circulan en ambas direcciones. [11] La nueva plataforma de la estación, más amplia, se construyó en parte sobre la antigua vía en dirección sur. La gran estación está construida en un estilo que recuerda a las estaciones construidas en la época de la Primera Guerra Mundial en la línea BMT Brighton, como Parkside Avenue y varias estaciones de la línea BMT Sea Beach . [10]

Salida

La estación tiene un torniquete, una cabina de fichas, una escalera corta en el lado sur que baja al lado norte de Park Place y una rampa y escalera largas con acceso para discapacitados que van al lado sur de Prospect Place en el lado norte de la estación. [12] [10]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab Walsh, Kevin (4 de octubre de 1998). "La historia del FRANKLIN AVENUE SHUTTLE". forgotten-ny.com . Consultado el 21 de junio de 2016 .
  4. ^ Anderson, Bob. «Servicio conjunto de transporte elevado/rápido LIRR/BRT». www.lirrhistory.com . Archivado desde el original el 6 de julio de 2000. Consultado el 21 de junio de 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  5. ^ "UNION OF BROOKLYN ROADS.; Kings County Elevated Leases Part of Brooklyn and Brighton Beach". The New York Times . 6 de febrero de 1896 . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
  6. ^ Benenson, Joel (1 de abril de 1993). «Acuerdo de Albany para ahorrar la tarifa de $1.25». New York Daily News . pág. 1059. Archivado desde el original el 28 de abril de 2023 . Consultado el 28 de abril de 2023 – vía Newspapers.com.
  7. ^ Faison, Seth (3 de abril de 1993). "El paquete de 9.600 millones de dólares para la MTA es crucial para sus planes de reconstrucción". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de abril de 2023 . Consultado el 28 de abril de 2023 .
  8. ^ "Basta de alboroto". Newsday . 28 de mayo de 1993. p. 56. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2023 . Consultado el 28 de abril de 2023 – vía Newspapers.com.
  9. ^ Blair, Jayson (25 de julio de 1998). «18-Month Renovation for Brooklyn Shuttle». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  10. ^ abc "La historia del FRANKLIN AVENUE SHUTTLE - Nueva York olvidada". forgotten-ny.com . 4 de octubre de 1998 . Consultado el 21 de julio de 2016 .
  11. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  12. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: Crown Heights" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 1 de enero de 2017 .

Enlaces externos

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