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Señal de stop

Una señal de stop roja que alerta a los conductores para que se detengan.
Señal de stop en Australia. Este estilo, un octógono rojo con la palabra "Stop" en inglés o en el idioma nacional de esa región en particular, es el que se utiliza en la mayor cantidad de países.
Señal de stop circular en Francia. La Convención de Viena sobre la señalización vial todavía permite este estilo antiguo.

Una señal de stop es una señal de tráfico diseñada para notificar a los conductores que deben detenerse por completo y asegurarse de que la intersección (o cruce ferroviario ) esté libre de vehículos y peatones antes de continuar más allá de la señal. [1] En muchos países, la señal es un octógono rojo con la palabra STOP , ya sea en inglés, el idioma nacional de ese país en particular o ambos, mostrada en blanco o amarillo. La Convención de Viena sobre Señales Viales también permite una versión alternativa: un círculo rojo con un triángulo rojo invertido con un fondo blanco o amarillo, y un STOP negro o azul oscuro . Algunos países también pueden usar otros tipos, como la señal de stop de triángulo rojo invertido de Japón. Las regulaciones particulares con respecto a la apariencia, instalación y cumplimiento de las señales varían según algunas jurisdicciones.

Diseño y configuración

La Convención de Viena de 1968 sobre la señalización vial permite dos tipos de señales de stop, así como varias variantes aceptables. La señal B2a es un octógono rojo con una leyenda de stop blanca . El Anexo europeo de la convención también permite que el fondo sea "amarillo claro". La señal B2b es un círculo rojo con un triángulo rojo invertido con un fondo blanco o amarillo y una leyenda de stop negra o azul oscuro . La Convención permite que la palabra "STOP" esté en inglés o en el idioma nacional del país en cuestión. La versión finalizada por la Conferencia del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas sobre Tráfico por Carretera en 1968 (y en vigor en 1978 ) propuso diámetros estándar para las señales de stop de 600, 900 o 1200 mm (24, 36 o 48 pulgadas).

Las señales de pare del Reino Unido y Nueva Zelanda son de 750, 900 o 1200 mm (aproximadamente 30, 36 o 48 pulgadas), según la ubicación de la señal y la velocidad del tráfico. [2] [3]

En los Estados Unidos, las señales de pare tienen 30 pulgadas (76 cm) de ancho en planos opuestos del octágono rojo , con un ⁠3/4⁠ Borde blanco de 2 cm (1 pulgada). La leyenda de parada en mayúsculas de color blanco tiene 25 cm (10 pulgadas) de alto. [4] [5] En las autopistas de varios carriles se utilizan señales más grandes de 89 cm (35 pulgadas) con una leyenda de 30 cm (12 pulgadas) y un borde de 2,5 cm (1 pulgada). Existen disposiciones reglamentarias para señales extragrandes de 110 cm (45 pulgadas) con una leyenda de 41 cm (16 pulgadas) y ⁠1+3/4Borde de 2 pulgadas para usar donde la visibilidad de la señal o la distancia de reacción son limitadas, y el tamaño de señal de pare más pequeño permitido para uso general es de 24 pulgadas (61 cm) con una leyenda de 8 pulgadas (20 cm) y5/8⁠ Borde de 1,5 cm (pulgada). [ 6] Las unidades métricas especificadas en los manuales reglamentarios de EE. UU. son aproximaciones redondeadas de las unidades habituales de EE. UU. , no conversiones exactas. [5] [7] El campo, la leyenda y el borde son retrorreflectantes .

Algunas señales de pare modernas tienen luces LED intermitentes alrededor del perímetro, lo que ha demostrado reducir sustancialmente los accidentes. [8]

Historia

Señal de stop amarilla de EE. UU., 1924-1954

La primera señal de stop fue creada en 1914 [9] por el sargento de policía de Detroit Harold "Harry" Jackson, que trabajaba como guardia de tráfico en una intersección muy transitada de la ciudad. Una de las calles transversales tenía un giro de entrada a la intersección con una visibilidad particularmente baja, lo que casi siempre obligaba al sargento Jackson a reducir la velocidad y detener el tráfico que entraba por esa calle. Buscando formas de facilitar su trabajo, tomó una pieza rectangular de madera contrachapada, cortó las esquinas para darle una forma distintiva, escribió "STOP" sobre el centro y la colocó de cara a la calle. Notó que su innovación mejoraba el flujo general del tráfico a través de la intersección. Después de compartir su experiencia con otros oficiales en una reunión, la práctica comenzó a extenderse por las intersecciones de la ciudad. [10] El año siguiente, 1915, se adoptaron señales de stop en todo Michigan . [11] [ mejor fuente necesaria ] [12] Las primeras tenían letras negras sobre un fondo blanco y medían 24 por 24 pulgadas (61 cm × 61 cm), algo más pequeñas que la señal actual. A medida que las señales de stop se hicieron más comunes, un comité compuesto principalmente por habitantes de zonas rurales y apoyado por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO, por sus siglas en inglés) se reunió en 1922 para estandarizarlas y eligió la forma octogonal que se ha utilizado en los Estados Unidos desde entonces. La forma única de ocho lados de la señal permite a los conductores que miran hacia atrás de la señal identificar que los conductores que vienen en sentido contrario tienen una señal de stop y evitar confusiones con otras señales de tráfico. Otra consideración de la AASHO fue la visibilidad y la alfabetización de los conductores, como se resume en informes posteriores de la Comisión de Carreteras Estatales en los estados de los EE. UU., fue que el objetivo de las señales "estandarizadas en toda la Unión" era que "la forma de la señal indique lo que significará. Esto ha sido elaborado con mucho cuidado por los hombres más calificados del país y hombres que han realizado un estudio exhaustivo de esta cuestión. Se ha descubierto que tanta gente tiene problemas para leer la señal que la forma de la señal es mucho más importante que el contenido de lectura en ella". [13]

El octágono también fue elegido para que pudiera ser identificado fácilmente por la noche, ya que las señales originales no eran reflectantes. [ cita requerida ] La Conferencia Nacional sobre Seguridad en Calles y Carreteras (NCSHS), más orientada a lo urbano, abogó por una señal de pare más pequeña de color rojo sobre amarillo. [11] Estas dos organizaciones finalmente se fusionaron para formar el Comité Conjunto sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, que en 1935 publicó el primer Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico para Calles y Carreteras (MUTCD) que detallaba las especificaciones de la señal de pare.

Las especificaciones de las señales de stop del MUTCD se modificaron ocho veces entre 1935 y 1971. De 1924 a 1954, las señales de stop llevaban una leyenda roja o negra sobre un campo amarillo. [11] Se eligió el amarillo porque no había materiales rojos resistentes a la decoloración disponibles. [14] [15] Las señales retrorreflectantes o autoiluminadas estaban permitidas en el MUTCD de 1935; las retrorreflectantes fueron requeridas por primera vez en la edición de 1948 del MUTCD, que también exigía una 2 +1/2-pie (0,76 metros) de altura desde la corona de la carretera hasta la parte inferior de la señal de stop. [16] El MUTCD de 1954 especificó recientemente una leyenda de stop blanca sobre un campo rojo y aumentó la especificación de altura de montaje a 5 pies en áreas rurales. [11] Los semáforos rojos significan stop , por lo que la nueva especificación unificó el rojo como señal de stop, ya sea dada por una señal o una luz. La altura de montaje actual de 7 pies (2,13 m) se especificó por primera vez en 1971. [11]

Mandato estadounidense, adopción internacional

La señal de stop MUTCD ya se había utilizado ampliamente en Estados Unidos cuando se eliminó el uso de otros tipos de señales de stop en 1966. [11] En 1968, esta señal fue adoptada por la Convención de Viena sobre Señales Viales como parte del esfuerzo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa por estandarizar los viajes por carretera a través de las fronteras. La Convención especifica que la palabra stop debe estar escrita en inglés o en el idioma nacional, y también permite una señal circular con leyenda roja. Cuarenta países europeos [17] son ​​parte de la convención.

Señales de stop en todo el mundo

Mapa mundial de formas actuales e históricas de señales de pare en distintos países:
  Octagonal
  Históricamente circular, ahora octogonal
  Triangular
  Históricamente triangular, ahora octogonal
  Circular
  Desconocido
En Hawái, a veces se utilizan señales de pare de color azul y verde en propiedades privadas . [18]

El campo octogonal rojo con la leyenda de stop en inglés en blanco es la señal de stop más común utilizada en todo el mundo, pero no es universal; Japón utiliza un triángulo rojo sólido invertido, por ejemplo, y Zimbabue hasta 2016 utilizó un disco con una cruz negra. Además, existen muchas variantes de la señal octogonal roja y blanca. Aunque todos los países de habla inglesa y muchos otros países utilizan la palabra stop en las señales de stop, algunas jurisdicciones utilizan una palabra equivalente en su idioma principal en su lugar, o además. Además, varios idiomas tomaron prestada la palabra inglesa "stop" hace mucho tiempo, como el francés, y por lo tanto ya no la consideran una palabra extranjera. El uso de idiomas nativos es común en las reservas nativas de Estados Unidos, especialmente en aquellas que promueven esfuerzos de revitalización lingüística , [ cita requerida ] por ejemplo, e Israel no utiliza ninguna palabra, sino un pictograma de una mano en un gesto de "stop" con la palma hacia adelante.

Asia

Una señal de pare en Tailandia.

Los países de Asia suelen utilizar una palabra nativa, a menudo en un alfabeto no latino . La forma del signo varía según la ubicación: en lugares como Corea del Sur , Hong Kong o Taiwán se utiliza la forma estándar de octógono, mientras que en Japón se utiliza un triángulo. [19]

Europa

En general, los países europeos tienen señales de stop con el texto stop , independientemente del idioma local. Hubo algunas objeciones a esta norma cuando se introdujo en los años 70, pero ahora se acepta. Turquía (y la no reconocida República Turca del Norte de Chipre ) es una notable excepción a esta regla, ya que en su lugar se utiliza la palabra turca para stop: "dur".

América Latina

Señal de pare en Monterrey , México .

En los países de habla hispana y portuguesa del Caribe y Sudamérica (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, República Dominicana, Ecuador, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Uruguay y Venezuela), los carteles llevan la leyenda pare ("pare" en portugués y español). En cambio, en México y los países de América Central llevan la leyenda alto ("alto").

Canadá

Señal de pare en francés en la ciudad de Quebec , Quebec , junto con un diagrama debajo que muestra quién más debe detenerse.
Señal de stop bilingüe en Ottawa , Ontario , Canadá
Señal bilingüe (inglés e inuktitut ) en Nunavut

En la provincia canadiense de Quebec , las señales modernas dicen arrêt o stop . [20] A partir de 1987, Quebec eliminó la palabra stop en inglés de sus señales de tránsito a favor de arrêt . [21] Tanto stop como arrêt se consideran palabras francesas válidas, y Francia usa la palabra "STOP" en sus señales de stop, y la Office québécois de la langue française (OQLF) señala que el uso de "stop" en las señales de stop está atestiguado en francés desde 1927. [22] En el momento de los debates en torno a la adopción de la Carta de la Lengua Francesa ("Proyecto de ley 101") en 1977, el uso de "stop" se consideraba inglés y, por lo tanto, controvertido; algunas señales fueron vandalizadas ocasionalmente con pintura en aerosol roja para convertir la palabra stop en "101". [23] Sin embargo, más tarde la OQLF determinó oficialmente que "stop" es una palabra francesa válida en este contexto, y el antiguo uso dual arrêt / stop se considera redundante y, por lo tanto, obsoleto ( à éviter ). Por lo tanto, las señales recién instaladas usan solo una palabra, más comúnmente solo arrêt en Quebec, mientras que stop se ve en áreas predominantemente de habla inglesa. Algunos residentes de Quebec no están de acuerdo con la última versión de las señales de stop. [24] Las señales bilingües con stop arrêt todavía se colocan en áreas de habla inglesa de Nuevo Brunswick y Manitoba ; las regiones acadianas de Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo ; en propiedad federal en la Región de la Capital Nacional ; y en todos los cruces fronterizos de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [ cita requerida ] En los territorios de las Primeras Naciones o inuit , las señales de stop a veces usan el idioma aborigen local además o en lugar de inglés, francés o ambos, como Inuktitut notkagit . Todas las demás áreas de habla inglesa de Canadá utilizan el término stop .

Otros países

Galería

Galería histórica

Los siguientes son algunos diseños de señales de pare más antiguos, utilizados antes de que la Convención de Viena sobre Tráfico Vial estandarizara el diseño:

Solicitud

El uso de señales de stop varía según el país. América del Norte y Sudáfrica utilizan señales de stop en todas las direcciones en algunas intersecciones, a diferencia de algunos países donde están prohibidas por ley. [26] En la mayoría [ cita requerida ] de los países de Asia Central, así como en Cuba en América del Norte, los cruces sin semáforos ni rotondas están controlados por señales de stop en las carreteras secundarias y por señales de prioridad en forma de diamante blanco, amarillo y negro en la carretera principal. En Europa y Australia, las señales de stop están restringidas a lugares donde se considera necesario detenerse por completo debido a las líneas de visión severamente limitadas. En la gran mayoría de las intersecciones menores en estos países se utilizan señales de ceda el paso o marcas viales equivalentes, o las intersecciones no tienen prioridad; las rotondas también funcionan según el principio de ceder el paso (en lugar de detenerse).

América del norte

Stop signs are often used in North America to control conflicting traffic movements at intersections that are deemed not busy enough to justify the installation of a traffic signal or roundabout. In the United States, the stop sign is not intended as a traffic calming device,[6] but is meant to be installed mainly for safety or to assign right-of-way. Stop signs may be erected on all intersecting roads, resulting in an all-way stop.[6] Some research has concluded that stop signs do not offer measurable safety benefits over the Yield approach.[27][28] Other research has concluded that multiway stop signs do not effectively control traffic speeds, and can give rise to negative effects including increased traffic noise and pollution from braking and accelerating vehicles, enforcement problems, and reduced sign compliance.[29]

On school buses

An American school bus displaying front and rear folding stop signs

A stop sign on a pivoting arm is required equipment on North American school buses. The sign normally stows flat on the left side of the bus, and is deployed by the driver when opening the door for picking up or dropping off passengers. Some buses have two such stop arms, one near the front facing forwards, and one near the rear facing backwards. The stop sign is retroreflective and equipped either with red blinking lights above and below the stop legend or with a legend that is illuminated by LEDs. Unlike a normal stop sign, this sign indicates a two-way absolute stop, requiring other vehicles travelling in both directions to remain stopped until the sign is retracted.[citation needed]

Europe

In Europe, stop signs are generally placed at sites where visibility is severely restricted, or where a high crash rate has been noted. In some European countries, stop signs are placed at level crossings to mark the stop line. For most situations, Europe uses the give way sign instead.[30][31] All-way stops, which are common in North America, are exceedingly rare in Europe. Comparatively, roundabouts and priority to the right intersections are more common.

United Kingdom

In the United Kingdom, stop signs may only be placed at junctions with tramways or sites with severely restricted visibility.[32] Until 2016, each stop sign had to be individually approved by the Secretary of State for Transport.[33][34] This requirement was removed by the 2016 amendments to the Traffic Signs Regulations and General Directions;[35][36] the responsibility for approving stop signs now lies with local authorities.

Section 79 of the Highways Act 1980 enables the government to improve visibility at junctions, as by removing or shortening walls or hedges. The Department for Transport considers improving visibility to be preferable to installing a stop sign.[32] The former UK practice of using "Halt" or "Slow" at Major Road Ahead signs was discontinued in 1965 at the recommendation of the Worboys Committee.[37] Instead of replacing all the old halt signs with the new Vienna Convention stop sign, the give way sign became the standard one at UK priority junctions.[38]

Compliance requirements

Laws and regulations regarding how drivers must comply with a stop sign vary by jurisdiction. In the United States and Canada, these rules are set and enforced at the state or provincial level. At a junction where two or more traffic directions are controlled by stop signs, US and Canada practice generally has the driver who arrives and stops first continue first. If two or three drivers in different directions stop simultaneously at a junction controlled by stop signs, generally the drivers on the left must yield the right-of-way to the driver on the far right.

In all countries, the driver must come to a complete stop before passing a stop sign, even if no other vehicle or pedestrian is visible. If a stop line is marked on the pavement, drivers must stop before crossing the line. Slowing but not completely stopping is called a "rolling stop", sometimes nicknamed after a city or region where it is considered endemic (e.g., "Rhode Island roll" or "California stop"[39]) – slowing down significantly but not stopping completely at the sign.[40] This partial stop is not acceptable to most law enforcement officials, and can result in a traffic citation. However, enforcement of this rule varies widely among countries. The automobile manufacturer Tesla removed a "rolling stop" feature from its self-driving software after the National Highway Traffic Safety Administration complained the practice is unsafe and illegal everywhere in the United States.[41]

In some countries such as Czechia and Russia, stopping is required only at a place where a driver has a sufficient view into the intersection, not at the border of the intersection (where a "STOP" line is not present). Therefore, if multiple drivers come from the same direction and all of them stop at appropriate place, they can continue without stopping again.[42]

Bicyclists

In some jurisdictions, such as the U.S. state of Idaho, the traffic code allows for bicyclists approaching a stop sign to slow down and yield to conflicting traffic, then proceed without stopping unless safety requires a full stop.[43] The Idaho law has been in effect since 1982 and has not been shown to be detrimental to safety.[44] Since 2017, more states have implemented changes to the law similar to Idaho's: Delaware (2017),[45] Oregon (2020), Washington (2020), Utah (2021) and North Dakota (2021). Cyclist advocacy groups have sought similar "Idaho stop" laws for other jurisdictions in the United States.[46][47][48]

Disadvantages

Stop sign placement can pose difficulties and hazards in applications where cross traffic is not controlled by a sign or light. Relatively long distance between the stop sign and the crossroad facilitates accurate perception of the speed of approaching cross traffic, but lengthens the time and distance required to enter and clear the junction. Relatively short distance between the stop sign and the crossroad shortens the time required for safe passage through the intersection, but degrades the ability of the stopped driver to accurately perceive the speed of approaching cross traffic. Specifically, drivers approaching an intersection from beyond the subtended angular velocity detection threshold (SAVT) limit may be perceived by a stopped driver as standing still rather than approaching,[49] which means the stopped driver may not make an accurate decision as to whether it is safe to proceed past the stop sign.[50] Whether the distance between the stop sign and the crossroad is officially short or is shortened by drivers creeping past the stop line, they can lose the visual acuity of lateral motion,[51] leaving them to rely on the SAVT.[50] This can make it difficult to accurately estimate the movement of approaching cross traffic.[50][49] According to recent game-theoretical analysis, at intersections where all directions face stop signs, drivers have strong incentives to run the stop sign. A better solution is to randomly remove one stop sign from all directions, which could lead to significant efficiency gains while ensure safe traffic.[52]

See also

References

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External links

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