Los accesorios de motocicleta son características y accesorios seleccionados por el propietario de una motocicleta para mejorar la seguridad, el rendimiento o la comodidad, y pueden incluir cualquier cosa, desde dispositivos electrónicos móviles hasta sidecars y remolques . Un accesorio puede ser agregado en la fábrica por el fabricante del equipo original o comprado e instalado por el propietario después de la venta como productos de posventa . El término Farkle (un acrónimo de las palabras funcional y brillante) se usa dentro de la comunidad de motocicletas, originalmente para denotar complementos útiles, como GPS u otros componentes mejorados. Ahora también se usa a veces de manera humorística o ligeramente despectiva para describir el brillo, como las piezas anodizadas o cromadas que no agregan ninguna funcionalidad.
La carcasa de plástico o fibra de vidrio más prominente que cubre las partes de la motocicleta es el " carenado ". En la práctica, puede combinarse casi a la perfección con los paneles del motor o las tapacubos/guardabarros (que en algunos casos estarán pintados o chapados en metal). Estos sistemas actúan para proteger al conductor de algunas o todas las inclemencias del tiempo, pueden mejorar la aerodinámica (reduciendo la resistencia) y son un elemento de estilo importante.
Los carenados modernos, diseñados en su mayoría específicamente para cada motocicleta y montados como equipamiento original por el fabricante, han eliminado los fallos aerodinámicos y estructurales de los primeros carenados adicionales. Tanto las versiones deportivas como las de turismo mejoran (a veces de forma muy considerable) el confort del piloto en climas fríos y húmedos e incluso las versiones "bikini" protegen la vulnerable zona de la entrepierna de la entrada de agua.
Los parabrisas, también llamados parabrisas o pantallas, pueden incorporarse a un carenado o fijarse a una motocicleta que no tenga carenado. Suelen estar hechos de policarbonato transparente de alto impacto o plástico acrílico . Pueden tener una forma específica para dirigir el flujo de aire sobre o alrededor de la cabeza del conductor, incluso si son mucho más bajos que el conductor sentado. La última variación, introducida por primera vez en la BMW K100LT de 1986, pero que se está volviendo cada vez más común, es el ajuste de altura controlado eléctricamente.
Como las motocicletas carecen de control de temperatura o protección total contra el viento, algunos fabricantes ofrecen asientos o puños con calefacción para aliviar la incomodidad de las bajas temperaturas que se experimentan durante la conducción nocturna o en los meses más fríos. También se pueden agregar como accesorios de posventa y se alimentan mediante el sistema eléctrico de la motocicleta.
Algunas motocicletas de turismo , como la Honda Gold Wing , tienen rejillas de ventilación en el carenado que redirigen el aire caliente proveniente del motor o del escape hacia el conductor. [1] Estas motocicletas también pueden tener rejillas de ventilación para enfriar al conductor. [2]
Un sidecar convierte una motocicleta en un vehículo de tres ruedas. Su máxima popularidad (160.000 en el Reino Unido en 1955, [3] antes de la Segunda Guerra Mundial en los Estados Unidos) se produjo cuando ya había disponibles motocicletas potentes, pero había relativamente pocos automóviles. Los sidecars como el Watsonian británico se construían en madera y tenían puertas, ventanas corredizas e incluso un techo solar, pero los sidecars modernos pueden ser de fibra de vidrio o aluminio. La alineación del sidecar es fundamental y los soportes se someten a una tensión considerable, lo que hace que una versión que se desmonta rápidamente sea poco práctica. En cualquier caso, los neumáticos especiales para sidecar no son adecuados para la conducción en solitario.
El paso por curva de una motocicleta se controla en parte con el acelerador, lo que produce efectos interesantes: un freno de rueda con sidecar (normalmente un pedal junto al freno trasero de la motocicleta) ayuda considerablemente. Los sidecars someten a una gran tensión a los cojinetes de las ruedas, los radios de las ruedas y los componentes de la suspensión; incluso los chasis y los motores pueden sufrir. En la década de 1980 se comercializó en el Reino Unido un falso sidecar inclinado conocido como "Sidewinder", destinado a superar las restricciones de 125 cc impuestas en 1983 por el requisito de licencia de conducir para principiantes, [4] pero su capacidad de carga era limitada, siendo aproximadamente equivalente a una caja de herramientas.
Un enganche de remolque es un dispositivo montado en una motocicleta que le permite arrastrar un remolque de motocicleta . La legislación a menudo los restringe al transporte de equipaje y no de pasajeros. [5]
Los portaequipajes para automóviles o camiones, generalmente para motocicletas más livianas, se pueden montar en el receptor de la barra de remolque del vehículo, en lugar de algunos tipos de enganches de remolque desmontables . [6]
Existen varias opciones para transportar objetos, además del conductor y el pasajero, en una motocicleta.
Las motocicletas modernas de turismo suelen tener alforjas o maletas laterales instaladas de serie o disponibles como opción. Normalmente vienen en pares, pero se pueden usar individualmente.
Las alforjas se montan a ambos lados de la parte trasera de la motocicleta, aproximadamente debajo (pero sin interferir con) la posición del asiento del pasajero. Las alforjas "duras" suelen venir en un plástico moldeado por inyección, como ABS, y las alforjas "blandas" vienen en algún tipo de tejido (por ejemplo, Cordura) o cuero. Las alforjas son casi siempre desmontables y, a menudo, bloqueables, tanto en sus montajes como en su cierre. Las alforjas tipo maleta, de carga lateral, son ideales para llevar ropa a las habitaciones de hotel, mientras que las alforjas rígidas de carga superior son más adecuadas para ir de compras.
Las alforjas blandas de carga superior pueden venir en forma de "desplegables" sin soportes. Pueden estar firmemente colocadas en la parte de la horquilla debajo del conductor o del pasajero o simplemente pueden estar sueltas. Cada vez más, la parte de la bolsa se sujeta a la horquilla con cremalleras, lo que hace que su uso como equipaje sea más cómodo.
Un baúl o top box es un compartimento de almacenamiento que se instala detrás del asiento y que suele complementar las alforjas o las alforjas. Las versiones de equipamiento original pueden ser extraíbles o formar parte integral de la motocicleta, por ejemplo, como las que se instalan en la Honda Goldwing o la BMW K1200LT, y pueden estar equipadas con las luces traseras de la motocicleta y un respaldo para un pasajero. El top box también puede ser un accesorio del mercado de accesorios.
El término maletero también puede referirse al espacio de almacenamiento debajo del asiento integrado en una motocicleta o scooter .
Un accesorio habitual en muchas motos es un soporte en el que se pueden sujetar bolsas u otro tipo de equipaje. Esto elimina la necesidad de llevar mochilas para el conductor y, por lo general, es una forma más segura de añadir capacidad de carga a una motocicleta. En la década de 1950, la popular motocicleta británica Triumph solía venir con un portaequipajes montado en el tanque. La seguridad de la carga era mejor, pero perdieron popularidad debido al peligro no demostrado, pero muy sentido, para el conductor en caso de una colisión frontal.
Una bolsa para depósito es un compartimento de almacenamiento que se fija a la parte superior del depósito de gasolina. Existen muchas opciones de montaje, siendo las correas y/o los imanes los más comunes. Otras opciones incluyen collares rígidos que se atornillan al depósito alrededor de la tapa del depósito de combustible, una almohadilla grande sujeta al depósito de gasolina que sirve como punto de montaje para la bolsa mediante cremalleras o correas, y ventosas. La mayoría de las bolsas para depósito están diseñadas para quitarse rápidamente para facilitar el reabastecimiento.
Las bolsas traseras suelen ser bolsas blandas que se montan sobre el asiento del pasajero mediante correas y están disponibles en varios tamaños. Debido a la ubicación de montaje, una motocicleta con una bolsa trasera no puede llevar también a un pasajero en el asiento del pasajero.
Varios tipos de deslizadores, llamados deslizadores de marco, protectores de marco, protectores de carenado o bobinas de choque, se colocan en las motocicletas con la intención de minimizar el daño a los carenados , el marco , el motor y otras partes de la motocicleta, en caso de un choque o un vuelco accidental. Están hechos de plásticos, como Delrin, acetal o nailon, o algunas veces aluminio. Los deslizadores de marco generalmente se ubican e instalan en los pernos del motor en ambos lados de los carenados. [7] [8] [9] Los deslizadores de eje delantero o trasero, también llamados deslizadores de horquilla y deslizadores de carrete de brazo oscilante, brindan cierta reducción de daño potencial para los componentes de la suspensión, las ruedas y otras partes al hacer contacto con el suelo antes que el resto de la motocicleta. Los estribos de montaje rígido, que no se pliegan hacia arriba, también pueden servir como amortiguador entre el suelo y el marco y los componentes de la motocicleta. [10]
Las barras de protección tienen como objetivo proteger los motores y los paneles de la carrocería de las motocicletas y se cree que protegen al conductor. El Informe Hurt (1981) concluyó que "las barras de protección no son una medida eficaz para contrarrestar las lesiones; la reducción de las lesiones en el tobillo y el pie se ve compensada por el aumento de las lesiones en el muslo, la parte superior de la pierna, la rodilla y la parte inferior de la pierna". [11]
Ahora son menos populares que antes; [9] los motores y carenados vulnerables a veces están protegidos por deslizadores de chasis.
Una disposición habitual de las barras de protección es un bucle de tubo de acero cromado montado a cada lado del chasis inferior de una motocicleta. Además de su supuesta función protectora, son valiosas como punto de montaje para accesorios como estribos de carretera, luces y, en las motocicletas de la policía , sirenas, cámaras y radares . Una variación es el protector del cárter, principalmente para conducción todoterreno.
Los neumáticos especializados según el propósito de la bicicleta son comunes. Las bicicletas diseñadas para carreras de aceleración tendrán neumáticos más anchos y gruesos, las bicicletas de cross country a menudo tendrán paredes blancas o letras en sus neumáticos, y las bicicletas de gama alta también suelen tener radios personalizados; esto puede variar en la cantidad de radios, así como en el material de los radios, el enchapado o el revestimiento. Los materiales comunes incluyen acero y acero inoxidable. El enchapado puede incluir cromo, níquel y otros, y el recubrimiento en polvo permite cualquier color personalizado deseado. Los neumáticos de nieve para motocicletas brindan un mejor manejo en condiciones de nieve. Las motocicletas que compiten sobre hielo tienen tacos que sobresalen de la banda de rodadura para proporcionar la tracción necesaria para la carrera.