El Panhard 178 [2] (oficialmente designado como Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935 , [2] siendo 178 el número de proyecto interno de Panhard ) o "Pan-Pan" era un avanzado [2] vehículo blindado francés de reconocimiento 4x4 que fue diseñado para las unidades de Caballería del Ejército francés antes de la Segunda Guerra Mundial . Tenía una tripulación de cuatro personas [2] y estaba equipado con un armamento principal eficaz de 25 mm y una ametralladora coaxial de 7,5 mm. [2]
Varios de estos vehículos fueron adquiridos en 1940 por los alemanes después de la caída de Francia y empleados como Panzerspähwagen P204 (f) ; [2] Durante algunos meses después del armisticio de junio, la producción continuó en beneficio de Alemania. Después de la guerra, Francia volvió a poner en producción una versión derivada, el Panhard 178B.
En diciembre de 1931, la Caballería francesa concibió un plan para la futura producción de vehículos blindados de combate. Una de las clases previstas era la de Automitrailleuse de Découverte [2] o AMD, un vehículo especializado de reconocimiento de largo alcance. Las especificaciones se formularon el 22 de diciembre de 1931, se modificaron el 18 de noviembre de 1932 y se aprobaron el 9 de diciembre de 1932. Exigían un peso de 4 toneladas métricas (4,0 t), una autonomía de 400 kilómetros (250 millas), una velocidad de 70 km. /h, una velocidad de crucero de 40 km/h, un radio de giro de 12 metros (39 pies), blindaje de 5 a 8 mm, un cañón de 20 mm y una ametralladora de 7,5 mm.
En 1933, [2] a una de las empresas competidoras (las otras eran Renault , Berliet y Latil ) que había presentado propuestas, Panhard, se le permitió construir un prototipo. A las otras empresas también se les ordenó construir prototipos: Renault construyó dos vehículos de un Renault VZ, incluida una variante de transporte blindado de personal , Berliet construyó un único Berliet VUB y Latil presentó tardíamente un diseño en abril de 1934. [3] El vehículo Panhard estaba listo en octubre de 1933 [4] y presentado a la Commission de Vincennes en enero de 1934 con el nombre de Panhard voiture spéciale type 178 . Llevaba una torre de ametralladora de 13,2 mm del taller de Vincennes (Avis), ya que la prevista aún no estaba lista. Después de realizar pruebas entre el 9 de enero y el 2 de febrero de 1934, el modelo, a pesar de tener unas dimensiones mayores a las prescritas y, por tanto, pesar mucho más de cuatro toneladas, fue aceptado por la comisión el 15 de febrero con la condición de que se llevaran a cabo algunas pequeñas modificaciones. De todos los proyectos en competencia, fue considerado el mejor: el Berliet VUB, por ejemplo, era confiable pero demasiado pesado y tradicional; la versión Latil no tenía capacidad todoterreno. En otoño, la Caballería probó el prototipo mejorado, que ahora carecía de las orugas inferiores del tipo original. A finales de 1934, el tipo fue aceptado con el nombre de AMD Panhard Modèle 1935 . [2] El tipo ahora estaba equipado con la torreta APX 3B.
Después de quejas sobre la fiabilidad, como miras rotas y sobrecalentamiento, entre el 29 de junio y el 2 de diciembre de 1937 se llevó a cabo un nuevo programa de pruebas, que dio lugar a muchas modificaciones, incluida la instalación de un silenciador y un ventilador en la torreta. El diseño definitivo era muy avanzado para su época y todavía parecía moderno en la década de 1970. [2] Fue el primer vehículo blindado 4x4 producido en masa para un país importante. [2]
El montaje final y la pintura de los vehículos blindados se llevaron a cabo en la fábrica Panhard & Levassor en la Avenue d'Ivry en el distrito 13 de París . Allí, sin embargo, sólo se construyeron las piezas del automóvil y algunos accesorios menores: el casco blindado fue prefabricado en su totalidad por forjas que actuaron como subcontratistas. Al principio, la principal empresa proveedora era Batignolles-Châtillon en Nantes , que podía suministrar como máximo una veintena al mes; en 1940, la fragua de Firminy se hizo dominante. [5] Asimismo, la torreta, equipada con su armamento por el Atelier de Construction de Rueil (ARL), fue fabricada nuevamente como tal por subcontratistas, principalmente la Société française de Constructions mécaniques (o " Cail ") en Denain . [6] La producción de las torretas tendía a ir detrás de la de los cascos; el 1 de septiembre de 1939, esta cartera de pedidos había aumentado a 35; Que había pocas esperanzas de resolver este problema lo demuestra la producción prevista el 28 de octubre de 1939 para la primavera de 1940: cincuenta cascos frente a cuarenta torretas por mes. [5]
En el momento de la aceptación en 1934, ya se había decidido encargar quince el 25 de abril de 1934 y quince más el 20 de mayo a un precio de 275.000 ₣ por casco, más caro que un tanque de infantería ligera francés de la época. Los pedidos reales se realizaron el 1 de enero y el 29 de abril de 1935 respectivamente, y la notificación se envió el 27 de mayo, con una entrega prevista entre enero y marzo de 1936. [4] Debido a las huelgas, los primeros vehículos de estos pedidos sólo se entregaron a partir del 2 febrero de 1937 en adelante; En abril se habían producido diecinueve y el último se entregó en noviembre. Los dos primeros pedidos juntos pueden considerarse como una preserie separada de treinta unidades, que difieren ligeramente en muchos detalles de los vehículos producidos posteriormente.
El 15 de septiembre de 1935 se realizó un tercer pedido de ochenta vehículos, pero no se notificó hasta el 11 de agosto de 1937. Estaba previsto que se entregaran entre enero y julio de 1938, pero debido a huelgas y retrasos en la producción de las torretas, las fechas reales fueron 24. Junio de 1938 y 10 de febrero de 1939. [6]
Hubo otros tres pedidos cuyas entregas comenzaron antes de la guerra: uno de cuarenta fechado el 11 de enero de 1938 y entregado entre el 13 de febrero y el 31 de julio de 1939; una quinta parte de 35 coches fabricados en la misma fecha pero entregados entre julio y diciembre de 1939 (seis antes de la guerra) tras un sexto pedido de ochenta vehículos realizado el 18 de enero de 1938 y entregados entre junio y noviembre de 1939 (57 antes del 1 de septiembre de 1939). [7]
El 1 de septiembre de 1939 se habían entregado 219 vehículos, incluidos prototipos, 71 de ellos con retraso. Sin embargo, los aumentos de producción pronto permitieron a Panhard reducir el retraso, al menos en el caso de los cascos. A partir de diciembre se produjeron vehículos a partir de dos pedidos posteriores: un séptimo de cuarenta, fabricado el 18 de enero de 1938 y completado entre diciembre de 1939 y abril de 1940; y una octava parte de ochenta vehículos entregados desde enero hasta mediados de mayo de 1940. Las entregas mensuales fueron: nueve en septiembre de 1939, once en octubre, dieciocho en noviembre, veintidós en diciembre, veinticinco en enero de 1940, ocho en febrero. , dieciséis en marzo, treinta y cuatro en abril y un último treinta en mayo de 1940. [8] La producción total de vehículos completos de la versión estándar del AMD 35 para Francia fue, por tanto, de 339.
Sin embargo, el total fabricado de todos los vehículos de la familia Panhard 178 fue mucho mayor, ya que había varias versiones no estándar y no toda la producción se completó para Francia. En primer lugar hubo una variante de mando por radio, doce de los cuales habían sido encargados en 1937 y nuevamente en 1938, cuya notificación se emitió el 9 de diciembre de 1938, siendo entregados los 24 vehículos entre octubre y diciembre de 1939. La siguiente variante fue una versión colonial. , ocho de los cuales fueron producidos. La adenda más importante consistió en un pedido de 128 vehículos modificados con destino al norte de África. Además, hubo dos últimos pedidos de la versión estándar, uno de los doce notificados el 22 de julio de 1939, el segundo de cien realizados el 27 de septiembre de 1939, de los cuales sólo catorce cascos se fabricarían para Francia. [7]
De todas estas órdenes, en el momento del armisticio de junio, se habían cumplido 491. El 7 de junio había 52 cascos en stock para los cuales aún no había torreta disponible; probablemente hasta el 22 de junio se fabricaron otros diez cascos para una producción total de 553: treinta en 1937, 81 en 1938, 236 en 1939 y 206 en 1940. La producción total de cascos de todas las versiones había sido: 24 en septiembre de 1939, 26 en octubre, 27 en noviembre, 33 en diciembre, 36 en enero de 1940, 40 en febrero, 32 en marzo, 42 en abril, 32 en mayo y 24 hasta la interrupción a mediados de junio. [9] Después del armisticio se completaron otros 176, a partir de piezas prefabricadas, para el ocupante alemán, para un total de 729. [8]
Estas cifras de producción reales se pueden comparar con los planes de producción. Antes de la guerra se había previsto que la fabricación bélica fuera de treinta por mes. Cuando realmente estalló la guerra, pronto se comprendió que era necesario reunir nuevas unidades, reemplazar vehículos más viejos y desgastados y crear una reserva de material para compensar la pérdida de alrededor del 20% de los vehículos de una unidad de combate por mes durante una campaña, requeriría un nivel de producción mucho mayor, incluso cuando se recurría al recurso de equipar los cascos sobrantes con torretas más antiguas. El 10 de octubre de 1939 se había previsto llevar la producción a cuarenta por mes en marzo, cincuenta en julio, cincuenta y cinco en septiembre y sesenta a partir de noviembre de 1940 durante toda la guerra. [ 10 ] Las proyecciones posteriores fueron aún más pesimistas: además de los 657 vehículos notificados en esa fecha, el 15 de abril de 1940 se encargaron otros 450, un tercio de ellos en versión radio, elevando el total de pedidos a 1.107. la tasa máxima deseada de sesenta vehículos se presentó dos meses antes de septiembre de 1940; el 1 de octubre debían completarse 1.018 vehículos. Sin embargo, la producción prevista se limitó ahora a marzo de 1941; Como el comandante supremo Maurice Gamelin había concluido el 27 de febrero de 1940 a partir de los acontecimientos de Fall Weiss que los vehículos ligeramente blindados no podían sobrevivir en el campo de batalla moderno, a partir de la primavera de 1941 el Panhard 178 tuvo que ser sustituido en las líneas de producción por el pesado Panhard AM. Vehículo blindado 40 P , que iba a estar mucho más blindado y armado. [9]
Para funcionar como un vehículo de reconocimiento de largo alcance eficaz, el Panhard 178 se mantuvo lo más ligero posible. Por tanto, el vehículo era bastante pequeño, sólo 4,79 m (15 pies 9 pulgadas) de largo, 2,01 m (6 pies 7 pulgadas) de ancho y 2,31 m (7 pies 7 pulgadas) de alto (1,65 m para el casco en sí). Además, el compartimiento del motor ahusado, donde se había instalado un motor Panhard ISK 4FII bis V4, 6332 CC, 105 hp [2] a 2000 rpm [11] , se construyó muy bajo, dando al vehículo su silueta distintiva, con un compartimiento de combate que sobresale. . Ambos compartimentos estaban separados por un mamparo ignífugo. [12] El uso de una torreta grande con blindaje frontal de 26 mm y blindaje lateral de 13 mm, combinada con 7 mm [2] (abajo), 9 mm (superior y glacis), 13 mm (trasera, laterales y superestructura frontal) y Sin embargo , la placa de blindaje atornillada y remachada de 20 mm (nariz) para el casco [6] había comprometido las consideraciones de peso, por lo que el vehículo todavía pesaba 8,2 toneladas métricas. Sin embargo, la movilidad era bastante buena para un AFV francés de la época: una velocidad máxima de 72,6 km/h (45,1 mph), una velocidad de crucero de 47 km/h (29 mph) [11] y una autonomía práctica de unos 300 km. (190 millas), posible gracias a dos depósitos de combustible de 120 y 20 litros, el principal situado en el extremo trasero del casco.
Sin embargo, la capacidad en terrenos difíciles era algo limitada: aunque las cuatro ruedas estaban accionadas, la suspensión de ballestas limitaba la velocidad todoterreno a 42 km/h y la posesión de sólo cuatro ruedas permitía una capacidad de vadeo y cruce de zanjas de sólo sesenta centímetros; podía superar un obstáculo vertical de treinta cm, asistido por dos pequeñas ruedas inferiores en el casco delantero. [12]
El conductor iba delante, con una caja de cambios de ocho velocidades y un volante normal. La dirección se podría poner marcha atrás inmediatamente para permitir al asistente del conductor, mirando hacia atrás [2] y sentado a la izquierda del motor (o, desde su punto de vista: a la derecha), conducir el vehículo hacia atrás en caso de accidente. emergencia, utilizando las cuatro marchas todoterreno, con una velocidad máxima de 42 km/h. Esta capacidad de "doble tracción" es común en los vehículos de reconocimiento. El segundo conductor tenía una puerta de entrada independiente en el lado izquierdo del casco. Se desempeñó como operador de radio en los vehículos del comandante de pelotón o del comandante de escuadrón, operando el conjunto ER29 de corto alcance o el ER26 de mediano alcance, respectivamente. Para hacer posibles las comunicaciones de largo alcance, uno de cada doce vehículos blindados era un vehículo de radio especial.
La torreta APX3, que tenía una gran escotilla doble en la parte trasera, era bastante grande y podía acomodar a dos hombres, como en el AMC 35 ; En ese momento, esto era excepcional para los AFV franceses. En el APX3 atravesado eléctricamente, el comandante de la derecha y el artillero de la izquierda se beneficiaron de una torreta rudimentaria y de suficientes dispositivos de visión, incluido un periscopio (que era del tipo Gundlach en los últimos ejemplos) por hombre y episcopios PPL.RX.168. . Inicialmente se pretendía que el armamento fuera un cañón de 20 mm recientemente desarrollado; cuando esto no se materializó, se consideró utilizar un cañón Modèle 16 de 37 mm, estándar para los vehículos blindados, pero fue rechazado por su escasa capacidad antiblindaje. En su lugar, se eligió el SA 35 de 25 mm, [2] una derivación L/47.2 abreviada del cañón antitanque francés estándar, el Hotchkiss modèle 34 de 25 mm . Estaba equipado con la mira L711. Para compensar el cañón más corto, los proyectiles utilizan cargas más pesadas, dando incluso una velocidad de salida ligeramente superior de 950 m/s. El arma tenía una penetración máxima de unos cincuenta milímetros cuando se usaba una bala de tungsteno; Sin embargo , el ligero proyectil de 380 gramos se desvió fácilmente con un blindaje inclinado , incluso un ángulo de 45° proporcionaba aproximadamente un 100% de protección adicional sobre el espesor del blindaje medido a lo largo del plano horizontal. Sin embargo, los tanques alemanes tenían muchas placas verticales y eran vulnerables hasta unos 800 metros; por otra parte, el proyectil ligero, incluso cuando penetraba, muchas veces no conseguía incendiar un vehículo enemigo; a veces eran necesarios quince disparos para lograrlo; Se almacenaron 150 cartuchos de munición.
El armamento secundario era una ametralladora Reibel de 7,5 mm opcionalmente coaxial , [2] con 3.750 proyectiles, 1.500 de los cuales eran perforantes. A la derecha del conductor se llevaba una ametralladora de reserva que podía montarse en la parte superior de la torreta para la defensa antiaérea. Sus cargadores se llevaban en las paredes interiores del compartimiento de combate, incluida la gran puerta de entrada principal a la derecha.
La experiencia demostró que este modelo tenía varios defectos: un embrague débil, una rotación lenta de la torreta, un interior estrecho, aparatos de radio poco fiables, mala conducción a campo traviesa y frenos muy ruidosos. Por otro lado, era fiable, fácil de conducir por carretera y el motor como tal era bastante silencioso; todas las cualidades deseables para un vehículo de reconocimiento.
Durante el ciclo de producción se realizarían varias modificaciones, como la instalación de ganchos de elevación. Los primeros treinta vehículos tenían dos periscopios más primitivos en el techo de la torreta, un diascopio Chrétien en el frente y simples rendijas de visión con contraventanas blindadas en los costados; sus conductores también tuvieron que utilizar rendijas de visión en lugar de un episcopio. También carecían de silenciador y tenían cortes semicirculares en los bordes de las placas de las ruedas. Aproximadamente desde el vehículo 111 (o cuarto lote de producción) en adelante, se introdujeron varios cambios, incluida la instalación de una cubierta de ventilación blindada en la parte superior de la torreta, una placa de fábrica con el nombre "Panhard" en el morro y un nuevo camuflaje de fábrica más suave. patrón con las manchas marrón y verde bronce ya no separadas por líneas negras. [13] A partir del vehículo 270 en adelante se construyeron cajas portaobjetos en los guardabarros traseros, ocultando la forma puntiaguda del compartimento del motor. Las últimas torretas producidas también tenían un episcopio que apuntaba hacia atrás para el comandante, en lugar de una rendija de visión. [14]
Los primeros diecinueve vehículos fueron puestos en servicio en abril de 1937 por el 6e Coraceros . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, se desplegaron 218 vehículos con once escuadrones.
En la primavera de 1940, el 21e Escadron d'AMD 35 fue destinado por primera vez a Finlandia y la Guerra de Invierno , pero luego fue enviado a Narvik para ayudar a Noruega durante la Weserübung . De hecho, se trataba del renombrado 4e GRDI (que sería reemplazado por una nueva unidad del mismo nombre en su antigua matriz, la 15.ª División de Infantería Mecanizada, el 5 de mayo) y estaba equipado con trece Panhard 178. [15]
Durante la Batalla de Francia del 10 de mayo de 1940, fecha en la que estaban disponibles unos 370 vehículos completos, [11] los Panhard 178 fueron asignados a unidades de reconocimiento de las fuerzas mecanizadas y motorizadas. [2] En su momento, el Panhard 178 representaba uno de los mejores vehículos blindados de su clase en el mundo. [2]
Las tres divisiones blindadas de Caballería, las Divisions Légères Mécaniques , tenían una fuerza orgánica nominal de cuarenta vehículos blindados, más cuatro vehículos de radio y una reserva orgánica de material de cuatro vehículos. Esto daría un total de 144 en estas divisiones ligeras mecanizadas. Las Divisiones Ligeras (es decir, motorizadas) de Caballería, las Divisiones Légères de Cavalerie , tenían un escuadrón de doce Panhards más un coche de radio y una reserva de material de cuatro en su Régiment de Automitrailleuses (RAM). El total de las Divisiones Ligeras de Caballería sería así de 85.
No sólo la Caballería sino también la Infantería emplearon el tipo, en los GRDI o Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , [2] las unidades de reconocimiento de las Divisions d'Infanterie Mécaniques , que a pesar de su nombre eran en gran medida divisiones de infantería motorizadas. Estos fueron 1er GRDI para 5e DIM, 2e GRDI para 9e DIM, 3e GRDI para 12e DIM, 4e GRDI para 15e DIM, 5e GRDI para 25e DIM, 6e GRDI para 3e DIM y 7e GRDI para 1e DIM. Su organización era básicamente idéntica a la de las unidades de los DLC, pero la fuerza era de dieciséis, lo que hacía un total de 112 vehículos.
La fuerza real de las unidades mencionadas podría diferir, pero si todas estuvieran en condiciones, 24 vehículos estarían presentes en la reserva de material o se utilizarían para el entrenamiento de conductores, ya que, aparte de los vehículos coloniales, se habían entregado exactamente 378 ejemplares el 10 de mayo de 1940. [15] Después Al inicio de la invasión se formaron varias unidades ad hoc de emergencia; estos incluían el 32e GRDI para el 43e DI normal, con cinco Panhards. La 4e DCR, la división blindada de infantería reunida apresuradamente en mayo, recibió 43 Panhard 178.
Los DLM utilizaron sus unidades Panhard para reconocimiento estratégico. En el caso del 1DLM, esto implicó un movimiento muy por delante del cuerpo principal de la división, ya que se suponía que mantendría una conexión con el ejército holandés durante la Batalla de los Países Bajos . En 32 horas, los vehículos blindados del grupo Lestoquoi recorrieron una distancia de más de 200 kilómetros y llegaron a las proximidades de 's-Hertogenbosch en la tarde del 11 de mayo. Después de algunas escaramuzas exitosas con vehículos blindados alemanes pertenecientes a los pelotones de reconocimiento de la División de Infantería alemana , se retiraron, ya que los holandeses ya estaban en plena retirada. Los holandeses les pidieron que ayudaran en un ataque de infantería contra la cabeza de puente sur de los estratégicos puentes de Moerdijk , en manos de paracaidistas alemanes. Como los coches no eran adecuados para tal tarea, el comandante dudó después de concluir incorrectamente que la cabeza de puente estaba fuertemente defendida. Mientras estaban inmóviles, este grupo de Panhard fue sorprendido en un paisaje de pólder abierto por un ataque de los Stuka con un vehículo inutilizado y rápidamente se retiró hacia el sur.
Los otros dos DLM se apresuraron a detener el avance del 3 y el 4PD después de la sorprendentemente rápida caída del Fuerte Eben-Emael , sus Panhards libraron con éxito una batalla dilatoria contra sus homólogos alemanes hasta la Batalla de Hannut , la batalla de tanques más grande de la campaña. En general, tuvieron pocos problemas para despachar los vehículos blindados alemanes ligeramente blindados, cuyo armamento principal de 20 mm no era muy efectivo contra el blindaje frontal Panhard.
Como el tipo se adaptaba bien a las tácticas alemanas, al menos 190 Panhards, la mayoría de ellos nuevos, fueron entregados a unidades de reconocimiento alemanas [2] para su uso en la Operación Barbarroja en 1941 bajo la designación de Panzerspähwagen P204 (f) ; 107 se perderían ese año. Entre ellos se encontraban algunos vehículos de radio, denominados Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) . Treinta Panhards figuraban en uso en el frente oriental el 31 de mayo de 1943. Algunos de ellos estaban equipados con blindaje espaciado .
Después de la liberación de Francia, el 1e Groupement Mobile de Reconnaissance también utilizaría, entre una desconcertante variedad de tipos, algunos Panhard 178, algunos de ellos modificados.
Las unidades Panhard estaban destinadas a un reconocimiento estratégico profundo y, por lo tanto, se podía esperar que operaran mucho antes que las fuerzas principales. Para cumplir su tarea de transmitir información, eran necesarias conexiones de radio de largo alcance. Por lo tanto, uno de cada doce vehículos tenía que ser de una versión especial de "comando" por radio ( Poste Commande ) con la torreta fija en su lugar y sin armamento pero equipado con el conjunto ER27, que daba un alcance de 80 a 150 kilómetros, y dos conjuntos ER26ter. con un alcance de sesenta kilómetros para las comunicaciones dentro del escuadrón.
Ya en 1937 y 1938 se habían encargado una docena de cada uno de los "vehículos PC", y el número de 24 se notificó el 9 de diciembre de 1938. Estaba previsto entregar el primero en febrero, pero no se materializó hasta octubre de 1939, seguido de diecisiete. en noviembre y seis en diciembre. Fueron reconstruidos con el ER 27 instalado en el Fuerte d'Issy . Como este número era claramente insuficiente para equipar todas las unidades, el 15 de abril de 1940 se encargaron 150 PC adicionales, con lo que el total ascendió a 174; nada del nuevo orden se había construido antes del armisticio. [15]
Del 14 al 29 de octubre de 1936, [16] el prototipo original Panhard 178, que salió de Burdeos el 15 de septiembre, [12] fue probado por el 6e Coraceros en Marruecos , superando con éxito unos tres mil kilómetros de pistas desérticas y montañosas, [16] resultando en una aceptación del tipo para uso en el desierto el 15 de enero de 1937, aunque se recomendó una modificación adecuada, incluida la instalación de una torreta más ligera.
Las fuerzas norteafricanas necesitaban dos tipos de vehículos blindados de reconocimiento: uno ligero, para cuya función se previó el Laffly S15 TOE, y uno pesado, el automitrailleuse lourde , para el que se eligió el Panhard 178. Inicialmente se planeó armar el vehículo, primero con un cañón de 37 mm y luego de 47 mm, pero el 14 de enero de 1939 el rápido deterioro de la situación internacional obligó a aceptar una variante, el AMD 35 tipo Afrique française du Nord , no muy diferente. respecto a la versión estándar: aparte de pequeños cambios en el equipamiento interno, la principal diferencia fue la instalación de un radiador de alta resistencia, mejor adaptado al cálido clima desértico de las colonias norteafricanas. [15]
El 3 de junio de 1938 ya se habían realizado dos pedidos, uno de veinte y otro de doce vehículos. Un tercer pedido de 96 coches estaba fechado el 3 de febrero de 1939; Se pretendía levantar en África ocho escuadrones de dieciséis vehículos cada uno. El primero de estos pedidos no se notificó hasta el 26 de mayo de 1939. La construcción de los vehículos comenzó en diciembre, pero tuvo que detenerse por falta de radiadores especiales, 161 de los cuales no se habían encargado hasta el 10 de octubre; finalmente se fabricaron a partir de la segunda semana de mayo de 1940, formando en ese momento la mayor parte de la producción del Panhard 178: 78 se entregaron ese mes. El 7 de junio, de los 128 pedidos, se habían entregado 71, dos estaban presentes en forma completa en el stock de fábrica y 39 cascos estaban listos sin torreta. [7] Hasta el armisticio se entregaron al menos otros 41, para un total mínimo de 112 AMD 35 AFN. [8] De hecho, ninguno de estos vehículos sería enviado al norte de África; Fueron utilizados por unidades recién levantadas (especialmente 10e Coraceros , parte del 4e DCR de Charles de Gaulle ), reconstituidas o ad hoc en Francia. [15]
El 14 de septiembre de 1938 se notificó un pedido de cuatro vehículos para uso colonial en Indochina , equipados por ARL con la torreta APX5 más pequeña para un solo hombre, como la utilizada en el AMR 35 ZT2, armados con un cañón de 25 mm y una ametralladora de 7,5 mm. pistola. Por tanto, la tripulación está formada por tres hombres. Dos de ellos fueron entregados en junio de 1939 y los otros dos el mes siguiente. Estos cuatro primeros partieron hacia Indochina el 12 de octubre; al menos uno fue capturado por Japón . El 10 de junio de 1939 se notificó un segundo pedido de cuatro Panhard 178 coloniales; uno fue entregado en diciembre de 1939; los últimos tres en enero de 1940, lo que eleva el total final de esta versión a ocho. [15] Los últimos cuatro vehículos todavía estaban en Francia en el momento de la invasión alemana, fueron entregados al ejército en junio sin sus torretas, [11] y algunos, probablemente todavía sin sus torres, fueron incorporados clandestinamente después del armisticio por el ejército. Fuerzas de Vichy. [15]
Aunque suficiente a corta distancia, la efectividad del cañón de 25 mm estaba lejos de ser óptima. El 14 de enero de 1939 se decidió en principio armar el Panhard con el cañón SA 35 de 47 mm, pero como esta artillería escaseaba, se tuvo que dar prioridad a armar los tipos de tanques que todavía estaban equipados con el cañón SA 34, como el Char B. y la primera serie Char D2 . [17] Ya en el otoño de 1939 se estaba considerando la construcción de varios cazacarros , ya que muy pocas unidades tenían capacidad antitanque motorizada. Panhard propuso en abril de 1940 su Voiture spéciale 207 , básicamente un Panhard 178 equipado en la parte trasera con un potente cañón SA 37 de 47 mm orientado hacia atrás.
Este tipo todavía estaba en desarrollo cuando la crisis de mayo y la falta de torretas APX3 ( Cail había sido invadida y se había decidido entregar la mayoría de los vehículos como "AMD sin torreta" a las tropas) llevó a un programa de emergencia para adaptar los cascos sobrantes. con un nuevo tipo de torreta. El 29 de mayo de 1940 se contactó con Renault y rápidamente las ideas iniciales de improvisar una torreta abierta para un cañón de 25 mm se convirtieron en una nueva torreta cerrada, un diseño del ingeniero Joseph Restany, capaz de albergar el tanque estándar SA 35 de 47 mm, mucho más potente. arma, cuya primera versión se terminó el 31 de mayo. Para proporcionar suficiente espacio para operar el arma más grande, se elevó la parte trasera de la nueva torreta octogonal, lo que resultó en un perfil extremo en forma de cuña. El blindaje constaba de placas soldadas de 25 mm alrededor, reforzadas en el frente con una placa espaciada [17] de 13 mm. [9] La torreta tenía una única escotilla superior bastante estrecha y carecía de la escotilla trasera que había sido habitual en los diseños franceses. La torreta debía girarse manualmente, ya que no había ningún accionamiento eléctrico. También faltaba una ametralladora. [17] Un solo vehículo fue probado el 5 de junio y terminado el 6 de junio, pero los planes para construir cuarenta vehículos de este tipo a partir del 11 de junio a razón de cuatro por día fracasaron, a pesar de una orden oficial del 13 de junio, [11 ] y la intención de alcanzar una producción mensual de treinta y cinco a partir de agosto, [17] ya que París fue declarada ciudad abierta el 10 de junio y la fábrica fue evacuada el 12 de junio. El único vehículo, provisionalmente llamado Voiture 47 , [11] fue asignado a la 1er RAM el 6 de junio y defendió el 15 de junio un puente cerca de Etignie, destruyendo dos "tanques pesados" alemanes (de un tipo no especificado) y una columna que intentaba forzar un cruce. El 17 de junio a las 10:00 horas, fue destruido por su propia tripulación en Cosnes-sur-Loire cuando su unidad no pudo cruzar el río Loira con su equipo pesado. [9]
El 2 de junio se esperaba montar un cañón SA 34 de 47 mm o un cañón de 25 mm en los "AMD sin torreta", protegidos por una superestructura formada por una placa blindada de 16 a 20 mm. Las pruebas fotográficas demuestran que al menos un vehículo estaba equipado con una superestructura, pero no se sabe si estaba armada. Además, algunos probablemente podrían estar equipados con un escudo para una ametralladora, y la mayoría se entregarían como cascos puros. [17]
Después de 1941, los alemanes modificaron 43 vagones como vehículos de protección ferroviaria ( Schienenpanzer ); Podían circular ellos mismos sobre las vías mediante ruedas especiales y estaban equipados con grandes antenas de radio.
Bajo las condiciones del armisticio, al régimen de Vichy se le permitió utilizar 64 Panhards para el servicio policial. A estos vehículos, tomados principalmente de los lotes de producción de mayo-junio, [8] se les quitaron las armas y se las reemplazó con una ametralladora adicional. Por orden del ejército, la sección Camuflaje del Material , el ingeniero J. Restany, con el nombre falso de "JJ. Ramon", produjo clandestinamente a partir de abril de 1941 45 nuevas torretas, equipadas con un SA 35 de 47 mm (una veintena) o un 25 cañón de mm para equipar un número igual de cascos ocultos a los alemanes; algunos finalmente se combinaron con los cascos con fines de prueba. Las torretas tenían un nuevo diseño pero se parecían mucho a la torreta de 47 mm de Restany de junio de 1940. Utilizaban placas de blindaje de veinte milímetros para las superficies verticales y una placa de diez milímetros para la parte superior. A la trampilla superior se le añadió una trampilla trasera. El 28 de enero de 1942 se terminaron todas las torretas. Posteriormente, a la derecha del armamento principal se instaló una ametralladora FM 24/29 de 7,5 mm. [17] Estos cascos y vehículos fueron parcialmente escondidos o arrojados a lagos cuando toda Francia fue ocupada en noviembre de 1942. Sin embargo, algunos vehículos fueron utilizados por los alemanes en las Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100 . En el verano de 1944, tal vez algunos fueron utilizados por la resistencia. [17]
En 1944, algunos de los 34 Panhard capturados por los alemanes cuando invadieron Vichy-Francia en noviembre de 1942, fueron reconstruidos con el cañón L/42 o L/60 de 50 mm en una torreta abierta y utilizados para tareas de ocupación. En noviembre de 1942, el ejército italiano también capturó dos Panhards, que serían utilizados hasta septiembre de 1943.
A finales de 1944, Fives Lille diseñó una nueva torreta , la FL1 . Tenía una forma cilíndrica de " camembert " [17] que permitía más espacio para instalar el cañón más grande SA 45 L/32 de 75 mm. [18] El tipo con la nueva torreta, un nuevo motor de cuatro cilindros y el equipo de radio EM3/R61 se llamó Panhard 178B y se puso en producción en Firminy ; un primer pedido de 150 se realizó el 5 de enero de 1945 y se confirmó el 31 de julio de 1945. Sin embargo, antes de que comenzara la fabricación real, se decidió instalar el cañón SA35 de 47 mm más pequeño y una ametralladora. En total se fabricaron 414 vehículos, lo que da un total de Panhard 178 de 1143. A diferencia de este Panhard 178B, los vehículos más antiguos a veces se denominan Panhard 178"A", aunque esta designación no es contemporánea. La versión B se utilizó en Francia y en las colonias, como Siria , [19] Tahití , Madagascar [17] y Vietnam. El último uso francés fue en Yibuti en 1960 por el 15e Escadron Blindé d'Infanterie de Marine ; Siria todavía usaba el tipo en febrero de 1964 durante el levantamiento en Damasco .