El Pan-American fue un tren de pasajeros operado por el Ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) entre Cincinnati , Ohio y Nueva Orleans , Luisiana. Funcionó desde 1921 hasta 1971. Desde 1921 hasta 1965, una sección sirvió a Memphis, Tennessee vía Bowling Green, Kentucky . El Pan-American fue el tren insignia de L&N hasta la introducción del Humming Bird en 1946. Su nombre honraba el tráfico sustancial que el L&N transportaba hacia y desde los puertos marítimos en el Golfo de México . El Pan-American fue uno de los muchos trenes que se suspendieron cuando Amtrak comenzó a operar en 1971.
El L&N introdujo el Pan-American el 5 de diciembre de 1921. [1] : 283 Una sección del tren se desvió en Bowling Green, Kentucky, para servir a Memphis, Tennessee . [2] : 10 Al principio, el tren transportaba tanto coches como vagones, y se destacó por su construcción totalmente de acero en una época en la que los vagones pesados de madera todavía eran comunes. El nombre honraba el tráfico sustancial que el L&N transportaba hacia y desde los puertos marítimos del Golfo de México . [3] : 108 Cubría las 921 millas (1482 km) desde Cincinnati a Nueva Orleans en 26 horas, pronto acortadas a exactamente 24 horas. [4] : 426 [5] : 129
El tren resultó popular entre el público viajero y en 1925 fue reequipado como un tren "All- Pullman " (sin vagones). [6] : 147 Su popularidad contribuyó a que existieran negocios que llevaran su nombre; el Pan-American Lunch Room operó en Nashville, Tennessee en la década de 1920. [7] Las presiones económicas de la Gran Depresión obligaron a Pan-American a comenzar a transportar vagones nuevamente en 1933.
Al igual que muchos trenes de L&N, el Pan-American experimentó un aumento en el número de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial , transportando cuatro veces su tráfico normal. [2] : 24 El Pan-American perdió su título como tren insignia de L&N en 1946 con la introducción del Humming Bird más rápido en la misma ruta. [5] : 137 Aunque nunca fue completamente aerodinámico , el Pan-American comenzó a recibir equipo aerodinámico en 1949. El Pan-American en dirección sur transportaba traviesas para Nashville, Tennessee , Louisville, Kentucky y Memphis desde la ciudad de Nueva York transportadas por el ferrocarril de Pensilvania en Cincinnati. [8] Más al sur, en Montgomery, Alabama, recibió traviesas Nueva York-Nueva Orleans y Washington-Nueva Orleans de Piedmont Limited de Southern Railway . [9] : 538
En 1953, el Pan-American fue uno de los varios trenes de L&N que recibieron nuevos vagones cama ligeros de la serie "Pine" de Pullman-Standard . [10] A lo largo de la década de 1960, el declive del transporte ferroviario de pasajeros en los Estados Unidos afectó a la cantidad de pasajeros y las comodidades. Un mostrador de espera reemplazó al comedor-salón en 1965. [5] : 139 El Pan-American comenzó a manejar parte del tráfico de South Wind en 1970 después de que Penn Central se retirara de la operación conjunta. [5] : 140 Para 1970, la composición del tren se había reducido drásticamente: entre Cincinnati y Louisville podría llevar solo un vagón de equipaje , un vagón de pasajeros y un vagón restaurante , con un vagón cama para Nueva Orleans agregado en Louisville. Amtrak no mantuvo el servicio en la ruta L&N, y el Pan-American terminó el 30 de abril de 1971. [3] : 111
En palabras de Kincaid Herr, historiador oficial de la L&N, el Pan-American "llegó a ser el símbolo del servicio de pasajeros de la L&N". [11] : 235 El tren se hizo famoso por la transmisión nocturna del silbato del tren que pasaba por WSM Radio . Algunos pasajeros del Pan-American tuvieron la suerte de sentarse en cómodas sillas de salón y escuchar el sonido del silbato de su propio tren desde una radio de mesa de madera sintonizada con WSM en el vagón de observación . Las transmisiones comenzaron el 15 de agosto de 1933. [2] : 26 [11] : 259
El Panamericano inspiró varias canciones:
"Pan-American Blues" fue una de las dos canciones ferroviarias grabadas por DeFord Bailey (la otra es " Dixie Flyer Blues", llamada así por otro tren de L&N). Bailey vio el Pan-American con frecuencia en la Union Station de Nashville en la década de 1920, pero la inspiración para el nombre vino de una de sus hermanas adoptivas, quien señaló que "era el más rápido de la zona". Bailey, con su armónica, imitó el sonido del silbato del Pan-American y rápidamente se convirtió en una de sus interpretaciones más solicitadas en el Grand Ole Opry y en otros lugares. [13] : 78–80
