El Packard XJ41 fue un motor de avión turborreactor desarrollado por la empresa Packard a mediados de la década de 1940.
En 1943, Packard alquiló una planta de fabricación propiedad del gobierno ubicada en las afueras de Toledo, Ohio . La planta anteriormente era operada por la extinta Aviation Corporation. Packard utilizó la planta arrendada para fabricar piezas para el motor Rolls-Royce Merlin , y se refirió a ella como su División Toledo. A principios del verano de 1944, el Comando de Material de la Fuerza Aérea del Ejército contrató a Packard para llevar a cabo el "desarrollo avanzado de motores de aeronaves" tanto en el Merlin como en los motores de turbina de gas. Para supervisar el nuevo proyecto, Packard contrató a Robert M. Williams de Allison Engine Company como su ingeniero de diseño jefe en las instalaciones de Toledo en julio de ese año. A principios de 1945, el Power Plant Lab en Wright Field le pidió a Packard que asumiera un proyecto de investigación para desarrollar un motor a reacción desechable de 4000 lbf (18 000 N), con un peso de no más de 1000 lb (450 kg). El trabajo de diseño del motor, denominado Packard XJ41 , comenzó en mayo de 1945.
Después de estudiar los motores turborreactores existentes, se decidió diseñar un motor que fuera un avance significativo respecto de los motores turborreactores convencionales, tuviera un bajo costo de fabricación, un uso mínimo de materiales estratégicos y fuera un diseño liviano. [1]
El Packard XJ41 cumplía con esos requisitos con una combinación de un compresor de flujo mixto , una cámara de combustión anular ligera y álabes de turbina huecos tanto para el rotor como para el estator . La característica de diseño más destacada del motor era el uso de una entrada de aire que funcionaba a velocidad supersónica que producía más empuje por libra de peso que los diseños que utilizaban aire de entrada a baja velocidad. El XJ41 pesaba 1100 lb (500 kg) y producía 4000 lbf (18 000 N), mientras que el Allison J33 pesaba 1820 lb (830 kg) con el mismo empuje. El XJ41 se completó y estuvo en funcionamiento en un banco de pruebas el 8 de enero de 1946. [1]
La inversión de Packard para la producción del nuevo diseño de motor turborreactor fue cuantiosa. A finales de 1946, la instalación de equipos de fabricación y prueba se valoró en 10.000.000 de dólares. Además, las instalaciones de pruebas de vuelo, taller y hangar en Willow Run, Michigan, se valoraron en 1.000.000 de dólares, y en la primavera de 1947 se instalaron otros 3.500.000 dólares en equipos de laboratorio y prueba. [1]
Se les asignaron los números de serie V-500001 a V-500007, lo que indica que se construyeron al menos siete motores. El desarrollo del motor continuó durante tres años, y Packard asignó los números de modelo PT-103 y PT-104 a las designaciones de motor militar XJ41 número de serie V-500001 y XJ41 número de serie V-500003. A un estudio de diseño para un motor adecuado para alta aceleración, como un despegue lanzado por catapulta, se le asignó el número de modelo PT-106 en febrero de 1947. Entre septiembre de 1947 y julio de 1948, un XJ41 fue probado en vuelo varias veces acoplado a un bombardero North American B-25J Mitchell . [1]
El desarrollo del XJ41 se detuvo cuando los ingenieros de Packard idearon un rediseño radical que difería tanto que se le asignó la designación XJ49 . Todo el trabajo en el XJ41 se detuvo y la financiación se transfirió al nuevo diseño. [1]
Datos de Master Motor Builders [1]
Listas relacionadas