Servicio ferroviario interurbano en el sur de California
El Pacific Surfliner es un servicio de tren de pasajeros de 350 millas (560 km) que sirve a las comunidades de la costa del sur de California entre San Diego y San Luis Obispo .
El Pacific Surfliner es el tercer servicio más transitado de Amtrak (superado en número de pasajeros solo por el Northeast Regional y el Acela ), y el más transitado fuera del Corredor Noreste . [4]
Al igual que todos los trenes regionales de California, el Pacific Surfliner es operado por una autoridad de poderes conjuntos . La Agencia del Corredor Ferroviario LOSSAN está gobernada por una junta que incluye once representantes electos de los seis condados por los que pasa el tren. LOSSAN tiene contratos con la Autoridad de Transporte del Condado de Orange para proporcionar la gestión diaria del servicio y con contratos con Amtrak para operar el servicio y mantener el material rodante (locomotoras y vagones de pasajeros). El Departamento de Transporte de California (Caltrans) proporciona la financiación para operar el servicio y también es propietario de todas las locomotoras y parte del material rodante; Amtrak es propietario del resto.
Partes de la línea en el sur del condado de Orange han sido suspendidas cuatro veces entre 2022 y 2024 debido a la erosión costera .
El viaje de 350 millas (563 km) entre San Luis Obispo y San Diego dura aproximadamente 8 horas y 52 minutos a una velocidad promedio de 38,9 millas por hora (63 km/h); [2] la velocidad máxima de la vía es de 79 a 90 millas por hora (127 a 145 km/h). Gran parte de la ruta panorámica del Pacific Surfliner sigue la costa del Pacífico , y las vías están a menos de 100 pies (30 m) del océano en algunos lugares. Sin embargo, los trenes viajan hacia el interior a través de extensas tierras de cultivo en el condado de Ventura y áreas industriales en la cuenca de Los Ángeles , el valle de San Fernando y partes del condado de Orange .
A partir de octubre de 2023 [actualizar], el Pacific Surfliner opera diez viajes de ida y vuelta diarios entre Los Ángeles y San Diego. Cinco viajes de ida y vuelta continúan al norte de Los Ángeles: dos llegan hasta San Luis Obispo y tres llegan hasta Goleta (cerca de Santa Bárbara), con servicio de autobús Thruway de Amtrak durante el resto de la ruta hasta San Luis Obispo. [2] También hay conexiones de autobús Thruway a San Pedro ; a Palm Springs e Indio ; y a San José o Oakland (con conexiones a los trenes Capitol Corridor ) a través de Paso Robles .
Debido a que las estaciones en los extremos de la línea no tienen Y para hacer girar el equipo, los trenes funcionan en modo push-pull . La locomotora está en la parte trasera del tren, empujando el tren desde Goleta, San Luis Obispo o San Diego hasta Los Ángeles. En Los Ángeles, el tren da marcha atrás en la estación y la locomotora tira del tren hasta San Diego o Goleta/San Luis Obispo, respectivamente. Se están construyendo vías de paso en Union Station en Los Ángeles para aliviar la congestión y reducir el tiempo de espera para entrar o salir de la estación. [5] [6] El proyecto en curso del Corredor de la Costa Norte planea aumentar la capacidad ferroviaria en la ruta del Surfliner en el norte del condado de San Diego .
Agencia del Corredor Ferroviario LOSSAN
En 1989, las agencias locales y los ferrocarriles anfitriones formaron la Agencia del Corredor Ferroviario Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN). [7] Amtrak opera el Pacific Surfliner bajo la marca Amtrak California con fondos proporcionados por el Departamento de Transporte de California (Caltrans). En 2009 se llevaron a cabo discusiones serias sobre las agencias locales que administran el servicio en lugar de Caltrans. [8] El Proyecto de Ley del Senado de California N.º 1225, aprobado en 2014, permitió a LOSSAN modificar el acuerdo de poderes conjuntos y convertirse en el patrocinador del servicio ferroviario interurbano de pasajeros con apoyo estatal en el corredor. [9] A mediados de 2015, LOSSAN asumió la supervisión del Surfliner. [10] También están trabajando con Caltrans para evaluar las operaciones ferroviarias de Los Ángeles a San Diego para desarrollar mejores conexiones, cerrar brechas en el cronograma y optimizar los activos del ferrocarril. [11]
Historia
El San Diego en 1985
La ruta es la sucesora del San Diegan , un servicio Los Ángeles -San Diego operado desde 1938 por el ferrocarril Santa Fe . Había sido una de las principales rutas de Santa Fe hasta que Amtrak se hizo cargo de las operaciones en 1971. Inicialmente había tres viajes diarios, pero el cronograma se amplió a seis viajes de ida y vuelta durante la década de 1970 con financiación del estado de California. En 1988, el servicio se extendió a Santa Bárbara para proporcionar a la Costa Central un tren adicional a Los Ángeles, seguido en 1995 con un viaje al día hasta San Luis Obispo. [12] Para reflejar mejor la extensión de la ruta, se le cambió el nombre a Pacific Surfliner en 2000. [13] La ruta lleva el nombre de Surf Line , que ahora comprende la sección más transitada de la ruta desde Los Ángeles a San Diego.
El 30 de septiembre de 2022, todo el servicio ferroviario entre Irvine y Oceanside se suspendió debido a la erosión costera debajo de la vía en San Clemente . [18] Se esperaba que las reparaciones de emergencia demoraran al menos 90 días. [19] [20] El servicio completo de Pacific Surfliner se reanudó el 17 de abril de 2023. [21] El servicio al sur de Irvine se suspendió nuevamente el 27 de abril debido a una mayor erosión en Casa Romantica . [22] El servicio se reanudó el 27 de mayo de 2023. [23] El servicio se suspendió nuevamente el 5 de junio debido a la erosión continua en Casa Romantica y se reanudó el 19 de julio . [24] [25] El servicio se suspendió el 25 de enero de 2024 debido a un deslizamiento de tierra en San Clemente. [26] El estado declaró una emergencia el 1 de febrero, lo que permitió a la Autoridad de Transporte del Condado de Orange acceder a fondos de emergencia. [27] El servicio limitado a través del área del deslizamiento de tierra se reanudó el 6 de marzo de 2024, seguido por el servicio completo el 25 de marzo. [28] [29]
Ruta
Mapa de estaciones de Pacific Surfliner
El Pacific Surfliner circula por vías propiedad de varios ferrocarriles privados y agencias públicas:
El número de pasajeros del Pacific Surfliner alcanzó su punto máximo en el año fiscal 2017, cuando atendió a casi 3 millones de pasajeros.
Material rodante
Vagón de pasajeros/equipaje/taxi n.º 6908 del Pacific Surfliner en Santa Bárbara en 2018
El Pacific Surfliner utiliza trenes de empuje y tracción con una locomotora diésel en un extremo y un vagón de cabina en el otro. La pandemia de COVID-19 provocó una reducción del servicio de diez trenes que operaban 27 trenes diarios a siete trenes que operaban 20 trenes diarios. [43]
Un conjunto típico de seis coches tiene un coche de clase ejecutiva; un coche Superliner; dos coches de pasajeros; un coche de pasajeros/cafetería con venta de comida en el nivel inferior; y un coche de pasajeros/equipaje/cabina equipado con asientos de pasajeros, un espacio para equipaje facturado en el nivel inferior y una cabina de operaciones para el ingeniero. [44]
LOSSAN ha expresado interés en adquirir vagones de dos niveles de diversas fuentes, como la compra de vagones Surfliner y Superliner de Amtrak, así como la recepción de vagones de dos niveles de otros servicios de Amtrak California. [43] [44]
Los vagones Surfliner se introdujeron entre 2000 y 2002 y se diseñaron específicamente para satisfacer las demandas de la tercera línea ferroviaria más transitada del país. [45] Reemplazaron a los vagones California que se habían introducido en el San Diego en 1996 y que habían estado plagados de problemas en la última parte de la década de 1990. [46]
Una flota dedicada de 16 locomotoras Siemens Charger propiedad de Caltrans comenzó a entrar en servicio a fines de 2018. [47] [48] [49] Los Chargers reemplazaron una flota de 15 locomotoras EMD F59PHI propiedad de Amtrak , que se vendieron a Metra en 2019. [50] [51] [44] [52]
Los vagones Surfliner y las locomotoras Charger (y anteriormente las locomotoras F59PHI) están pintados con un diseño azul y plateado exclusivo del Pacific Surfliner . [53] [54]
Asientos de nivel inferior en un vagón de la clase ejecutiva Pacific en 2012
Un coche Superliner usado en 2016
Referencias
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Notas
^ El año fiscal (FY) de Amtrak se extiende desde el 1 de octubre del año anterior hasta el 30 de septiembre del año mencionado.
Enlaces externos
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