Paccar Inc. (estilizada como PACCAR ) es una empresa estadounidense centrada principalmente en el diseño y fabricación de camiones comerciales de gran tamaño a través de sus filiales DAF , Kenworth y Peterbilt, que se venden en mercados de todo el mundo. La empresa tiene su sede en Bellevue, Washington , en el área metropolitana de Seattle, y fue fundada en 1971 como sucesora de la Pacific Car and Foundry Company , de la que toma su nombre. La empresa rastrea a sus predecesores hasta la Seattle Car Manufacturing Company formada en 1905. Además de su negocio principal, la empresa también tiene una división de repuestos, un segmento de servicios financieros y fabrica y comercializa cabrestantes industriales. Las acciones de la empresa son un componente de los índices bursátiles Nasdaq-100 y S&P 500 .
La empresa fue fundada por William Pigott Sr. como Seattle Car Manufacturing Company en 1905, con una capitalización de $10,000. Su negocio original era la producción de equipos ferroviarios y madereros . La empresa construyó una nueva fábrica en Renton en 1909 después de que su instalación de Duwamish fuera destruida en un incendio, así como para cumplir con un gran número de pedidos. [7] En 1917 se fusionó con una empresa de Portland , Twohy Brothers, que era su único competidor en la costa oeste en ese momento y la empresa pasó a llamarse Pacific Car and Foundry Company. La empresa fabricaba camiones madereros tirados por caballos o bueyes construidos específicamente para abordar los bosques densos y montañosos en los que operaba la industria maderera del noroeste para transportar troncos enormes. Los años siguientes, la empresa se especializó en el diseño de frenos de aire, vagones abiertos, vagones refrigerados para el envío de artículos perecederos y el remolque universal que podía ser arrastrado por un camión. [8] La empresa también fabricaba acero estructural que se terminaba a mano y que se utilizaba para crear columnas y vigas que se utilizaron en muchos edificios del área de Seattle. [9] [10] En 1924, el fundador, William Pigott, vendió una participación mayoritaria en la empresa a American Car and Foundry Company . Sin embargo, su hijo, Paul Pigott, volvió a adquirir una participación significativa en la empresa de American Car and Foundry Company en 1934. [11] [12]
Durante la Gran Depresión de 1930, a pesar del desplome del mercado de valores, las ganancias de la empresa aumentaron; pero a medida que la Gran Depresión se profundizó, Pacific Car and Foundry se convirtió en una de las empresas más deprimidas del Noroeste. [13] A fines de la década de 1930, Pacific Car and Foundry recibió contratos gubernamentales para la fabricación de acero para la construcción del Puente Conmemorativo Lacey V. Murrow, así como pedidos de otras empresas. [14]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las ventas de Pacific Car and Foundry crecieron debido a una mayor demanda de acero utilizado en aviones, aeropuertos, puentes, buques de guerra, carreteras y otros equipos que ayudaron a construir la infraestructura de Estados Unidos para apoyar el esfuerzo bélico. Pacific Car también subcontrató a Boeing, construyendo largueros de aluminio para las alas de los bombarderos B-17. Durante 1942 y 1943, la empresa también construyó tanques M4A1 Sherman para el ejército de los EE. UU. La empresa pudo fundir casi todas las piezas de los tanques en su propia fundición. Otros vehículos notables que se construyeron incluyeron el transportador de tanques M25 , conocido como "Dragon Wagon", y el tanque superpesado T28 . [10] Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company se estableció en 1942 que construyó barcos y otros productos marinos para la Armada de los EE. UU . en Port Gardner Bay en Everett. Fue comprada por Pacific Car and Foundry en 1944. [15]
Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial , Pacific Car fue parte del Programa de Planificación de Movilización del gobierno federal, lo que significaba que prometía dedicar el 100 por ciento de sus instalaciones a la producción militar en caso de una emergencia nacional. La compañía fue un contratista principal durante la Guerra de Corea para la producción de tanques. Pacific Car decidió subcontratar muchas de las piezas necesarias, impulsando a las empresas más pequeñas del estado. [10] [16] [17] En 1945, Pacific Car compró Kenworth Motor Truck Corporation , que recibió el nombre de los accionistas Harry Kent y Edgar Worthington. Kenworth había estado produciendo camiones en Seattle desde que se constituyó en 1923. Durante la Segunda Guerra Mundial , Kenworth produjo camiones, conjuntos de aviones y subconjuntos para el ejército de los Estados Unidos. Cuando la guerra llegó a su fin, Kenworth centró su atención en la producción de camiones comerciales para el mercado de posguerra. En 1956, Kenworth perdió su estatus independiente y se convirtió en una división directamente bajo Pacific Car and Foundry. [18]
En 1954, Pacific Car adquirió la Dart Truck Company de Kansas City, Missouri, y la Peterbilt Motors Company , de Oakland, California. Dart construía principalmente camiones volquete pesados para todo terreno y vehículos especiales. Peterbilt había sido un competidor importante de Kenworth, produciendo muchos tipos de camiones y autobuses. Peterbilt operó como subsidiaria de propiedad absoluta de Pacific Car hasta 1960, después de lo cual se disolvió y se convirtió en una división de Pacific Car and Foundry. [19] [20] [21] La división de acero estructural de Pacific Car fabricó el acero utilizado para construir la sede de 50 pisos del Seattle-First National Bank y para construir el Space Needle de Seattle en 1961. La empresa proporcionó 5.668 paneles de acero, con un peso de 58.000 toneladas, que formaron una parte importante de los muros de carga de las torres gemelas del World Trade Center de la ciudad de Nueva York. El World Trade Center, al igual que el edificio Sea-First, soportó la carga del edificio en las paredes exteriores en lugar de en un esqueleto estructural interior. Los paneles de acero se enviaron por ferrocarril desde Seattle a la ciudad de Nueva York en más de 1.600 vagones. Pacific Car fue el contratista más grande de los 13 fabricantes de acero que suministraron acero para las torres del World Trade Center. [8] [22] [23] [24]
En 1970, PACCAR creó una planta de fabricación en el extranjero en Bayswater, Melbourne, Australia, para producir camiones Kenworth para servir a los crecientes mercados locales en desarrollo y al sudeste asiático que todavía hoy comercian fuertemente, con el primer camión construido localmente terminado saliendo de la línea de producción en marzo de 1971 y las exportaciones de vehículos fabricados en Australia comenzando en 1975. A pesar de una desaceleración grave debido a las recesiones durante 1974, PACCAR continuó generando ventas crecientes durante la década de 1970. PACCAR compró Wagner Mining Company en 1975, que construía vehículos mineros subterráneos, International Car Company en 1975 y Foden Trucks, un fabricante de camiones británico, en 1980. [25] [26] Fodens vendió camiones en Europa y África . [27] [28] [29] Paccar International se formó en 1972 que promovió las exportaciones en todo el mundo. [30] [31] El Centro Técnico Paccar se estableció en 1980 en Mount Vernon, Washington , como una instalación de investigación y prueba. La instalación incluía pistas de prueba, celdas de prueba de motores, laboratorios de prueba de materiales y laboratorios estructurales. El centro tecnológico lleva a cabo un evento de puertas abiertas cada abril que coincide con el Festival del Tulipán de Skagit Valley . [32] [33] En 1983, la División International Car Co en Kenton Ohio, que había sido adquirida el 1 de diciembre de 1975, [34] se disolvió. [35] En 1983, la subsidiaria Paccar Rail Leasing Inc en Renton WA y la subsidiaria RAILEASE Inc en Bellevue WA se disolvieron. [36] En 1986, la subsidiaria Pacific Car and Foundry en Renton WA pasó a llamarse Paccar Defense Systems Division. [37] En 1984, PACCAR registró ventas récord en su historia de $ 2.25 mil millones. [38] [39]
A mediados de la década de 1980, la participación de PACCAR en los camiones Clase 8 cayó a aproximadamente el 18% debido a la agresiva competencia de Freightliner Trucks , que es una subsidiaria de Daimler AG y las operaciones fusionadas de Volvo White y General. Esta competencia obligó a PACCAR a cerrar su planta de ensamblaje Kenworth en Kansas City en abril de 1986 y su planta Peterbilt en Newark, California, el siguiente octubre. [40] PACCAR adquirió Trico Industries en 1986, que era un fabricante de equipos de exploración petrolera con sede en Gardena, California, por $ 65 millones para reducir su dependencia del mercado de camiones Clase 8. [41] [42] A mediados de la década de 1980, PACCAR estaba negociando con Rover Group , para adquirir su división de camiones British Leyland . Sin embargo, la gerencia de Rover decidió vender la división de camiones a DAF Trucks , que era una empresa automotriz holandesa. En 1984 y 1989 vendió Dart Truck Company y Wagner Mining Equipment Company para seguir siendo rentable. [43] [44] En 1987, PACCAR adquirió Al's Auto Supply y Grand Auto Incorporated, lo que le permitió entrar en el mercado minorista de repuestos y accesorios para automóviles, lo que le dio a la empresa una mayor capacidad para afrontar períodos de crisis económica nacional. [45] [46] [47]
Paccar Parts fue creada en 1992 en Renton, Washington . El edificio en el que se encontraba ocupaba parte del histórico sitio Pacific Car and Foundry de la compañía. En el mismo año, PACCAR compró una participación del 21 por ciento en Wood Group ESP, lo que se sumó a su fabricación de equipos para campos petrolíferos. [48] [49] [50] En 1993, PACCAR adquirió una línea de cabrestantes del fabricante de equipos pesados Caterpillar . El mismo año puso en funcionamiento una nueva planta en Washington para ayudar a satisfacer la creciente demanda de camiones. En 1994, la compañía comenzó a vender en Nueva Zelanda por primera vez y entró en nuevos países en Asia y América Central y del Sur. La compañía convirtió su empresa conjunta mexicana VILPAC, SA, en una subsidiaria de propiedad absoluta en 1995. La división de cabrestantes de PACCAR era uno de los fabricantes de cabrestantes industriales más grandes del mundo en 1994. [51] [52]
Paccar International comercializó camiones a más de 40 países y fue uno de los mayores exportadores de bienes de capital en América del Norte en 1995. La fábrica de camiones Kenworth en Renton, Washington , se inauguró el 4 de junio de 1993. [53] En 1997, Mark Pigott asumió la presidencia de PACCAR cuando Charles Pigott se jubiló en 1997. [54] En 1996, la compañía gastó 543 millones de dólares para adquirir DAF Trucks NV con sede en los Países Bajos , una adquisición que buscó por primera vez a mediados de la década de 1980. La adquisición fue financiada en parte por la venta de Trico Industries a EVI en 1997. [55] [56] [57] [58] Las filiales financieras y de arrendamiento también tuvieron un buen desempeño a fines de la década de 1990. En 1998, PACCAR adquirió Leyland Trucks , un fabricante con sede en el Reino Unido conocido por su capacidad de diseño y fabricación de camiones ligeros y medianos (de 6 a 44 toneladas métricas). Con sus marcas Peterbilt, Kenworth y DAF, PACCAR ocupa el segundo lugar en números de producción en los Estados Unidos y el tercero en números de producción a nivel mundial en la producción de camiones "big rig"; detrás de Mercedes-Benz Group en el mercado estadounidense. Otros competidores importantes en el mercado de camiones pesados incluyen International Motors y Volvo . [59] [60] [61] [62]
En diciembre de 2011, la organización Public Campaign criticó a PACCAR por gastar 0,76 millones de dólares en actividades de lobby y no pagar impuestos durante el período 2008-2010, recibiendo en cambio 112 millones de dólares en reembolsos de impuestos, a pesar de haber obtenido una ganancia de 465 millones de dólares. [64]
