La kkStB 270 era una clase de locomotoras 2-8-0 de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen ), kkStB.
Entre la aparición de la serie 170 y su variante de vapor sobrecalentado transcurrieron veinte años, ya que los militares preferían las locomotoras de vapor saturado de construcción sencilla. No fue hasta 1915 cuando Johann Rihosek , asistente de Karl Gölsdorf , elaboró el diseño de la locomotora de vapor sobrecalentado de dos cilindros. La Fábrica de Maquinaria de Bohemia y Moravia ( Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik , BMMF) se hizo cargo de los trabajos de construcción. Como era habitual en Austria, la superficie del sobrecalentador era más bien pequeña, ya que se temía, con razón, que el aceite lubricante nacional no pudiera soportar temperaturas más altas. La potencia de tracción de la 270 era considerablemente mayor que la de la 170: podía tirar de 1.220 toneladas (1.200 toneladas largas; 1.340 toneladas cortas) a 60 km/h (37 mph). Las dos cúpulas de vapor con tubos de conexión de los años 170 fueron sustituidas por una sencilla cúpula de vapor y dos cúpulas de arena.
Debido a la guerra, la BMMF no entregó las primeras 7 locomotoras hasta 1917. Al final de la guerra se habían producido veintisiete locomotoras. Las máquinas para la BBÖ solo se construyeron en serie entre 1920 y 1922 y, aunque se encargó una gran cantidad a la Lokomotivfabrik Floridsdorf , la BBÖ solo puso en servicio un total de 100 unidades; el resto de las locomotoras se enviaron a otros lugares, lo que dejó grandes huecos en la secuencia de números de la BBÖ. La totalidad del inventario de la BBÖ pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn en 1938 con las referencias 56 3401 a 56 3500. Después de la Segunda Guerra Mundial, solo quedaron 25 en Austria, que la ÖBB clasificó como serie 156. Se instalaron eyectores Giesl en 15 locomotoras y se aplicó un acelerador frontal. En 1968, la ÖBB retiró del servicio las últimas locomotoras de esta serie, quedando únicamente la 156.3423 (antigua 270.125).
Una parte de la serie 270 permaneció en la recién fundada Checoslovaquia después de la Primera Guerra Mundial. A partir de 1919, los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos (ČSD) hicieron construir otras 119 máquinas. Si bien al principio fueron suministradas por los fabricantes austriacos Wiener Neustädter Lokomotivfabrik y Lokomotivfabrik Floridsdorf, a partir de 1920 casi todos los fabricantes de locomotoras checos se incorporaron a la producción. A partir de 1924, las locomotoras recibieron la nueva designación de clase 434.1. La 434.1165 fue la última máquina en entrar en servicio hasta 1930. Su aspecto era característico de su chimenea bulbosa con reborde, las tres cúpulas en el centro de la caldera y su cabina de conducción.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en Checoslovaquia quedaron 34 locomotoras de la antigua BBÖ, por lo que su número aumentó a 199 locomotoras. Se utilizaron principalmente en servicios de trenes de mercancías y de maniobras hasta que fueron sustituidas principalmente por las locomotoras diésel de la serie T 458.1 . La mayoría de las locomotoras se retiraron del servicio activo en 1972. La última máquina operativa fue la 434.1181, que se retiró el 16 de marzo de 1976.
La 434.1100 (la primera locomotora fabricada por la fábrica Škoda ) se conservó como locomotora de museo operativa de ČD y la 434.1128 en el depósito de Žilina como locomotora de museo de ŽSR.
Hekurudha Shqiptare , el operador ferroviario de Albania , recibió cuatro locomotoras de esta clase en 1948 de Rusia, y una posible quinta en 1952. Estas locomotoras, 56 3408, 56 3415, 56 3457, 56 3496 y la posible 56 3445, eran antiguas locomotoras de la Deutsche Reichsbahn confiscadas por Rusia durante la Segunda Guerra Mundial y guardadas como botín de guerra . Fueron las primeras locomotoras para los nuevos ferrocarriles del país. [1] La locomotora 56 3408, la antigua 270.110 todavía estaba almacenada cerca de Shkozet en 1998. [2]
En total, la Lokomotivfabrik Floridsdorf entregó a Polonia 253 ejemplares de la serie 270, clasificados por los Ferrocarriles Estatales Polacos (PKP) como clase Tr12. También se entregaron a Checoslovaquia, Yugoslavia (JDŽ 25), Italia (FS 728) y Rumanía (CFR 140.2). PKP adquirió más máquinas, que fueron entregadas a Polonia en forma de piezas semiacabadas a la Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Cuando Checoslovaquia cedió partes del país a Hungría, las máquinas de la serie 434.1 llegaron a los Ferrocarriles Estatales Húngaros (MÁV) como 403.6. Rumanía también encargó otras máquinas de esta serie a Škoda de Pilsen (Checoslovaquia) y a Schneider et Cie. de Le Creusot (Francia). Además, la fábrica de máquinas de los Ferrocarriles Estatales Húngaros construyó ocho ejemplares para la línea Danubio-Save-Adria, sucesora de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria ( Südbahngesellschaft ), a la que denominó serie 140. Estas máquinas llegaron a MÁV en 1934 como serie 403.5.