La locomotora de vapor G 8.1 de Prusia era una locomotora de vapor de los ferrocarriles estatales prusianos . Era una versión más pesada y resistente de la G 8 y en un principio se la denominó «modelo estándar reforzado» ( Verstärkte Normalbauart ).
Estas locomotoras fueron diseñadas por Robert Garbe y construidas entre 1913 y 1921, constituyendo la clase más grande de locomotoras de ferrocarril estatales en Alemania. La caldera era más grande que la de la G 8, y la locomotora fue diseñada para ser más pesada para transportar incluso los trenes más pesados sin lijar, debido a su mayor peso adhesivo. Sin embargo, debido a que tenía una gran carga por eje , la G 8.1 solo podía usarse en líneas principales. Además de su uso en el tráfico pesado de mercancías, más tarde también se utilizó para tareas pesadas de empuje .
En total, se fabricaron 4.958 locomotoras solo para los ferrocarriles estatales prusianos y, más tarde, para la Deutsche Reichsbahn . Los ferrocarriles imperiales de Alsacia-Lorena recibieron 137 (véase la Alsacia-Lorena G 8.1 ), 10 fueron al Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo , 50 a los ferrocarriles militares alemanes en la Primera Guerra Mundial , 6 o 10 a la mina de carbón de la Gewerkschaft Deutscher Kaiser en Duisburg y 185 se vendieron en el extranjero a Polonia , Rumania y Suecia . Linke-Hoffman entregó 20 locomotoras a los ferrocarriles estatales suecos (SJ) en 1918, como Clase G. [1] [ página necesaria ]
En 1925, la Reichsbahn adquirió 3.121 locomotoras prusianas de la serie 55.25-56 con los números de explotación 55 2501-5622 (menos la 55 3367). Las doce locomotoras de Mecklemburgo (dos de las cuales habían sido adquiridas en 1920 por los ferrocarriles estatales prusianos) se incorporaron a la serie 55.58 con los números 55 5801-5810 y 55 5851-5852. Entre las locomotoras prusianas se encontraban también las diez G 8.1 de los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena. En 1935, la Reichsbahn incorporó a la flota 43 locomotoras más procedentes del Sarre con los números 55 5623-5665, la última de las cuales procedía también originalmente de Alsacia-Lorena. [2] [3] Durante la Segunda Guerra Mundial , numerosas locomotoras de Polonia y Lituania también fueron designadas como locomotoras de la clase 55. Las locomotoras adquiridas de Bélgica recibieron los números 55 5666–5699. Después de 1945, la DR de Alemania del Este añadió otra locomotora de Polonia con el número 55 5898 y varias de Bélgica y Francia con los números 55 7251–7260 y 55 8170.
Entre 1934 y 1941, se equiparon un total de 691 locomotoras G 8.1 con un eje delantero para permitir una mayor velocidad máxima y reducir la carga media por eje . Las locomotoras modificadas se denominaron DRG Class 56.2–8 .
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, todavía quedaban en circulación más de 1.000 locomotoras. En 1968, la DR todavía contaba con 150 locomotoras y la Deutsche Bundesbahn con otras 50, que a partir de 1968 se reclasificaron como Serie 055. La última G 8.1 de la DB, con el número 055 538–3, fue retirada del servicio el 21 de diciembre de 1972.
Los vehículos estaban acoplados a ténderes prusianos 3 T 16,5, 3 T 20 y 2'2' T 21,5 .
Se ha conservado el número 55 3345 (ex Cassel 5159), construido en 1915 por Henschel y que hoy se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Bochum Dahlhausen .
