El Kawasaki P-1 , anteriormente PX , XP-1 , es un avión de patrulla marítima japonés desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . A diferencia de muchos aviones de patrulla marítima, que suelen ser conversiones de diseños civiles, el P-1 es un avión marítimo construido específicamente para ese fin, sin equivalente civil, y fue diseñado desde el principio para esa función. Tiene la distinción de ser el primer avión operativo del mundo en utilizar un sistema de control óptico de vuelo .
El P-1 ha entrado en servicio en la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como reemplazo del P-3C Orion . En marzo de 2013, la JMSDF recibió los dos primeros aviones P-1 operativos. [2] También se están buscando clientes de exportación para este modelo como parte de una flexibilización general de las restricciones a las exportaciones militares japonesas .
Al observar que su flota de aviones P-3C había estado en servicio durante algún tiempo, la JMSDF comenzó a buscar un avión de patrulla marítima de reemplazo. Dado que otros aviones similares producidos en el extranjero no cumplían con los requisitos de la JMSDF, se hizo necesario el desarrollo de un avión autóctono construido específicamente para ese fin. La Agencia de Defensa Japonesa (JDA) presentó el desarrollo nacional de un avión de patrulla marítima PX como parte de su Plan de Defensa de Cinco Años de abril de 2001 a marzo de 2006. [3] En 2001, tras su propuesta anterior, la Kawasaki Aerospace Company recibió el estatus de contratista principal para el programa PX, así como para el programa adyacente CX para un avión de carga de próxima generación; este proceso de selección se produjo casi 30 años después del anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. [3]
El PX comparte algunos componentes con el CX, posteriormente designado como Kawasaki C-2 bimotor , otro avión desarrollado localmente para reemplazar al avión de carga Kawasaki C-1 y C-130H Hercules . Aunque los diseños PX y CX fueron originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. [4] La JDA ordenó que las dos aeronaves compartieran componentes de carrocería idénticos. [3] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de tren de aterrizaje. [3] Debido a las diferentes funciones de las dos aeronaves, permanecen claramente separadas. La compartición de los recursos para el desarrollo ha permitido una gran reducción de los costos generales de desarrollo que, incluyendo el C-2, se estimaron en 2007 en ¥ 345 mil millones [5] (equivalentes a ¥ 360,07 mil millones o US$ 3,3 mil millones en 2019) [6] .
Además de un nivel de similitud con el C-2, un derivado propuesto del P-1 es un avión de pasajeros civil, el proyecto propuesto se ha denominado típicamente Kawasaki YPX . [7] Si se continúa con el desarrollo, el YPX haría un uso extensivo de la tecnología y los componentes del P-1, como la caja del ala , el empenaje y el fuselaje . [8] [9]
Un motor turbofán de producción autóctona , el IHI Corporation F7 , fue desarrollado para propulsar al PX. [10] En abril de 2004, la JDA completó una evaluación exitosa de cinco motores de investigación XF7, momento en el que se lo consideró como el único motor candidato para el programa PX. [11] En mayo de 2005, la IHI Corporation recibió un contrato para siete motores de prueba XF-7 adicionales de la JDA, luego de la finalización de las pruebas iniciales en diciembre de 2004. Cuatro de estos motores equiparon el primer avión de prueba de vuelo. [12] El motor F7 equipado con control digital de motor de autoridad total (FADEC) tenía una relación de derivación de 8:1, que se informó que era sustancialmente más alta que la de rivales como el General Electric CF34-8E . [10] [13]
En abril de 2004, Japón y Estados Unidos ampliaron las conversaciones sobre posibles esfuerzos de cooperación en el PX y en los programas de aeronaves marítimas multimisión (MMA) de la Armada estadounidense . Las opciones iban desde terminar el programa PX para participar en el programa MMA liderado por Estados Unidos hasta incorporar parte de la tecnología del MMA al PX para reducir los costos. [14] El Ministerio de Defensa japonés optó por continuar con el programa PX, afirmando que: "existía la posibilidad de que las aeronaves extranjeras no cumplieran con la capacidad requerida y existía la posibilidad de que las aeronaves extranjeras no cumplieran con el período de introducción requerido... es necesario desarrollar la aeronave en el país". [15] Además del P-1, se realizaron estudios sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados basados en barcos para apoyar las actividades de aviación marítima. [16]
Desde 2014, Japón ha estado haciendo acercamientos a otras naciones para posibles ventas de exportación del P-1. [17] [18] Nueva Zelanda fue el primer país al que se le ofreció el P-1, en lo que un funcionario japonés denominó una "lucha uno a uno con el avión de patrulla P-8 de Boeing". [19] El P-1 se ofreció junto con el C-2, para darle a Nueva Zelanda la ventaja de la comunalidad para sus aviones de patrulla y transporte. [19] En julio de 2018, Nueva Zelanda seleccionó el P-8 Poseidon en su lugar.
Los funcionarios japoneses han afirmado que el P-1 es un avión más capaz, aunque más caro, que el Boeing P-8 Poseidon . En comparación con el P-8, el P-1 tiene un mayor alcance, una bodega de bombas más grande y está construido específicamente para la misión de patrulla marítima. [17] Antes de 2015, el P-1 se adquiría a un ritmo típico de una o dos entregas de aeronaves por año. En 2015, esto cambió a un pedido en masa de 20 P-1, como parte de una medida para reducir los costos unitarios de la aeronave. [20] [21] Para octubre de 2016, se habían entregado 10 P-1 a la JMSDF, y se necesitaban 60 o más aeronaves para reemplazar la flota P-3C de Japón. La producción aumentará a aproximadamente cinco al año. [22]
En septiembre de 2023, Kawasaki informó que están haciendo planes para iniciar un proyecto de reemplazo para el P-1. [23]
El Kawasaki P-1 es un avión de patrulla marítima construido especialmente y equipado con cuatro motores. El P-1 está propulsado por cuatro motores turbofán IHI F7-10 con cápsulas debajo de las alas bajas. [17] El diseño de carga de ala baja de cuatro motores da como resultado un perfil de vuelo con mejor maniobrabilidad y estabilidad a baja velocidad y baja altitud y permite que el avión continúe su misión en caso de una falla de un solo motor. Además de una mayor capacidad de supervivencia operativa, los motores de alto bypass proporcionan un funcionamiento silencioso y de bajo consumo de combustible. [17] El P-1 tiene tiempos de tránsito reducidos en comparación con los competidores propulsados por turbohélice . [24] Los turbofán son más silenciosos, lo que hace que sea más difícil para los submarinos sumergidos detectarlo acústicamente. [22]
El P-1 está equipado con muchas tecnologías y características recientemente desarrolladas, particularmente en términos de sus sistemas de aviónica y misiones. [24] Una de esas características clave es el uso de un sistema de control de vuelo fly-by-optics , que esencialmente reemplaza el cableado metálico estándar con cables de fibra óptica. Esto tiene el efecto de disminuir las perturbaciones electromagnéticas a los sensores, en comparación con los sistemas de control fly-by-wire más comunes . El P-1 es el primer avión de producción en el mundo que está equipado con un sistema de control de vuelo de este tipo. [17] Honeywell , que es el mayor proveedor no japonés del proyecto, proporciona varios sistemas de a bordo , como la unidad de potencia auxiliar , los sistemas de control ambiental y de presurización , la turbina de aire de impacto , los dispensadores de sonoboyas y elementos de la aviónica. [25] [26]
El P-1 está equipado con sensores que permiten al avión realizar su propósito principal de detectar submarinos y buques de superficie. Estos incluyen el radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) Toshiba HPS-106 , que utiliza tres antenas para proporcionar una cobertura de 240 grados, y los sistemas de detección de luz/infrarrojos Fujitsu HAQ-2 para la detección de superficie. [27] El P-1 está equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) construido por CAE Inc. incrustado en la cola del avión, [24] [28] junto con sonoboyas desplegables, que se utilizan para la detección de submarinos sumergidos. [20] También se utilizan sistemas acústicos sofisticados para este propósito. [20] [27] El P-1 tiene un sistema de inteligencia artificial (IA) para ayudar a las operaciones TACCO . Similar al SH-60K , este avanzado sistema de dirección de combate dirige al operador TACCO al curso de vuelo óptimo para atacar un submarino. [29]
Un gran compartimiento de bombas alojado dentro del fuselaje principal, similar en tamaño al del Hawker Siddeley Nimrod , contiene la mayor parte de las municiones del avión. [17] El compartimiento de bombas se complementa con ocho puntos duros externos montados en las alas. [30] [31] Las armas disponibles en el P-1 incluyen torpedos , minas , cargas de profundidad , misiles aire-superficie (ASM), como el Harpoon construido en EE. UU. , O bombas. [20] Los armamentos son administrados por un sistema de gestión de almacenes construido por Smith Aerospace , que incluye una Unidad de Control de Almacenes Universales (USCU) recientemente desarrollada, capaz de acomodar cientos de municiones diferentes, incluidas las futuras y armas de precisión. [32] Múltiples receptores de advertencia de radar brindan conocimiento completo de las amenazas de misiles, que se combina con un conjunto de contramedidas defensivas. [24]
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En agosto de 2007, el Ministerio de Defensa japonés reveló que adquiriría cuatro fuselajes de producción. La solicitud en el presupuesto del año fiscal 2008 fue de ¥ 67,9 mil millones (equivalente a ¥ 69,9 mil millones o US$ 641,18 millones en 2019) [6] , el precio unitario de cada aeronave en US$ 141,5 millones. [33] [34] En 2013, el ministerio ordenó dos unidades por ¥ 44,5 mil millones. Se informó que estos P-1 poseen una mayor capacidad de detección/discriminación, rendimiento de vuelo, capacidad de procesamiento de información y capacidades de ataque como sucesor del avión de patrulla de ala fija P-3C existente. [35]
En junio de 2007, Kawasaki presentó el XP-1, un prototipo para el programa PX. [36] [37] El lanzamiento se había retrasado durante tres meses debido al descubrimiento de remaches defectuosos proporcionados por un proveedor estadounidense que requirieron reparaciones correctivas. [38] El 28 de septiembre de 2007, el XP-1 realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Gifu , Kakamigahara, Gifu , Japón. Este vuelo duró aproximadamente una hora y terminó con éxito. [39] El PX fue redesignado XP-1 en este momento. Para marzo de 2010, Kawasaki Heavy Industries había entregado cuatro aviones de prueba de patrulla marítima XP-1 al Ministerio de Defensa japonés. La compañía declaró su objetivo de lograr la certificación de tipo a tiempo para la entrega formal de los primeros dos aviones a fines de marzo de 2012. [40]
En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa japonés anunció que dos aviones utilizados para pruebas en tierra habían desarrollado desgarros en varias partes de la aeronave, incluido el tanque de combustible y la parte central del fuselaje. [41] En respuesta, se planearon modificaciones para reforzar las áreas afectadas. [41] Para octubre de 2012, se informó que los problemas se habían resuelto. [15] El 26 de marzo de 2013, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió su primer par de P-1, antes de dos años planificados de vuelos de prueba. [42] En mayo de 2013, estos aviones fueron puestos en tierra después de que uno desarrollara una condición de combustión inestable en algunos de sus motores durante el vuelo. [43]
Durante los esfuerzos para vender el avión al Reino Unido, un par de P-1, uno del Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51 [20] y uno del Escuadrón de Patrulla Aérea 3 [44] estuvieron presentes en el Royal International Air Tattoo de 2015. Un avión realizó una exhibición de vuelo, mientras que el otro estuvo en exhibición estática. Esta fue la primera vez que un avión militar japonés había actuado en una exhibición de vuelo europea. [45] [46] Después de su aparición en el Reino Unido, los P-1 se dirigieron a la Base de la Fuerza de Autodefensa de Japón en Yibuti en el Aeropuerto Internacional de Ambouli , Yibuti , para continuar con las pruebas operativas en climas tropicales y desérticos. [20] [47]
En noviembre de 2016, dos P-1 en Nueva Zelanda para celebrar el 75 aniversario de la Marina Real de Nueva Zelanda participaron en estudios de daños, después del terremoto de Kaikōura de 2016 , junto con P-3 Orions de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Marina de los Estados Unidos . [48]
En junio de 2017, un P-1 apareció en el Salón Aeronáutico de París . [49]
En agosto de 2017, el Escuadrón de Patrulla Aérea 3 se convirtió en el primer escuadrón operativo compuesto íntegramente por P-1. [50]
En diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés alegó que un destructor de la clase Gwanggaeto el Grande de la Armada de Corea del Sur había fijado su radar de iluminación de objetivo independiente en un P-1 perteneciente al Escuadrón de Patrulla Aérea 3. La Armada de Corea del Sur declaró que había utilizado el radar de un sistema de cámara óptica y no un sistema de control de tiro. El incidente provocó una disputa diplomática entre Japón y Corea del Sur. [51]
En 2018, se informó que Kawasaki estaba ofreciendo el P-1 a Francia para reemplazar su avión Breguet Atlantic . [52] [53] [54]
En 2016, se informó que Tailandia estaba considerando comprar el avión. [55]
En 2016, hubo informes de que Vietnam está considerando comprar P-3 Orions usados de la JMSDF o de la Marina de los EE. UU. [56] o el Kawasaki P-1. [57] [58]
En 2018, se informó que el P-1 se ofreció a Alemania como reemplazo de su avión P-3C Orion. [52] [53] [54] En septiembre de 2020, Alemania ya no estaba considerando el P-1 debido a preocupaciones de que el avión no pudiera lograr la certificación de tipo militar dentro del plazo requerido de cinco años. [59]
En enero de 2015, se informó que Tokio estaba manteniendo una serie de conversaciones de defensa con el Reino Unido para determinar una posible venta de P-1 a la Real Fuerza Aérea , para reemplazar su flota recientemente retirada de aviones de patrulla Hawker Siddeley Nimrod . La propuesta era parte de una iniciativa más amplia para reducir las restricciones a las exportaciones militares japonesas. Se afirmó que Gran Bretaña podría considerar la fabricación conjunta del tipo, y que la nación podría conservar los derechos sobre las tecnologías de radar y sensores relacionadas. [60] En noviembre de 2015, el Reino Unido anunció que compraría el Boeing P-8 Poseidon en lugar del Kawasaki P-1. [61] [62]
Nueva Zelanda solicitó información sobre el P-1 y el Kawasaki C-2 para satisfacer las necesidades de aviones de patrulla y transporte del país. Esta solicitud recibió información no clasificada en septiembre de 2016 y una propuesta más detallada que incluía el precio de compra, los acuerdos de fabricación y el mantenimiento, que se completó a mediados de 2017. Esto puso al P-1 en competencia directa con el P-8. El 9 de julio de 2018 se anunció que Nueva Zelanda había seleccionado el P-8. [63]
Japón
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Datos de flightglobal.com [40] [65] [66]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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