Ouigo ( pronunciación en francés: [wiˈɡo] ) es una línea de servicios de bajo coste francesa que ofrece trenes convencionales y de alta velocidad . La traducción literal de Ouigo del francés al inglés es "sí, vamos"; el nombre también es un juego de palabras con el homónimo inglés "we go". Está compuesta por dos servicios diferentes: Ouigo Grande Vitesse , que es una marca de la SNCF que opera trenes de alta velocidad; y Ouigo Vitesse Classique , una marca bajo la cual Oslo, una subsidiaria de la SNCF, opera trenes de velocidad convencionales.
Ouigo se creó en 2013 para ofrecer servicios económicos de larga distancia en las principales rutas de la red ferroviaria francesa. El primer tren circuló el 2 de abril de 2013. El material rodante de Ouigo estaba configurado de forma "sencilla", con comodidades mínimas a bordo y una única clase de asientos. La intención era que los pasajeros que buscaban un servicio de mayor nivel siguieran utilizando los trenes de alta velocidad regulares de la SNCF, que desde entonces se denominaron TGV inOui . Ouigo rápidamente se hizo popular entre el público viajero, vendiendo más de 2,5 millones de billetes durante su primer año de funcionamiento, y se expandió rápidamente para cubrir más estaciones y regiones.
El 10 de diciembre de 2017, Ouigo lanzó un nuevo horario y comenzó a operar en las terminales del centro de París por primera vez. A finales de la década de 2010, la SNCF declaró que buscaba que alrededor del 25 por ciento de los viajeros utilizaran el servicio de Ouigo. Originalmente, Ouigo operaba solo trenes de alta velocidad TGV , pero el 11 de abril de 2022 se lanzó el servicio Ouigo Vitesse Classique , que utiliza material rodante arrastrado por locomotoras más antiguas en líneas convencionales. Esto ofrecía un servicio más lento, pero con billetes aún más baratos disponibles. Por lo tanto, el servicio de alta velocidad pasó a llamarse Ouigo Grande Vitesse .
A principios de la década de 2020, SNCF decidió expandir Ouigo internacionalmente por primera vez, estableciendo la empresa hermana Ouigo España para ofrecer un servicio similar en la vecina España .
A diferencia del mercado aéreo relativamente liberalizado de Europa ( cielos abiertos ), los ferrocarriles de alta velocidad de muchos países, incluida Francia, han sido tradicionalmente operados como un monopolio financiado y propiedad del respectivo gobierno nacional. A principios del siglo XXI, hubo un impulso creciente hacia la liberalización de los ferrocarriles. En particular, la Unión Europea anunció objetivos para reformar los ferrocarriles de alta velocidad para una mayor participación de los operadores privados ya en diciembre de 2019. Además, la competencia de las aerolíneas de bajo costo, así como la anticipación de la desregulación del mercado de autobuses interurbanos, que había sucedido en Alemania a principios de la década de 2010 y poco después en Francia, motivó a los operadores existentes a buscar aumentar su competitividad. En consecuencia, el operador ferroviario estatal francés SNCF decidió lanzar un operador de bajo costo de trenes de alta velocidad, al que llamaría Ouigo . [1] [2] [3]
El 19 de febrero de 2013, Guillaume Pepy , director de la SNCF, anunció la iniciativa Ouigo . [4] En una entrevista de abril de 2013 con CNN Business Traveller , Pepy declaró que su esperanza para Ouigo era que tuviera el éxito suficiente para poder expandirse y, eventualmente, brindar servicios más allá de Francia a las capitales de los países vecinos, nombrando específicamente a Bruselas , Ámsterdam y Londres. [5] Desde el principio, la SNCF también declaró que quería proporcionar servicios de Ouigo al suroeste de Francia en 2017, principalmente a Burdeos . [6] En los pocos meses transcurridos entre el anuncio y el comienzo de los operadores de pasajeros, se informó que Ouigo había vendido 200.000 billetes mientras que su sitio web había sido visitado más de dos millones de veces. [7]
El 2 de abril de 2013 se lanzó oficialmente Ouigo, y los primeros trenes entraron en funcionamiento ese mismo día. El 12 de septiembre de 2013, SNCF anunció que se había vendido un millón de billetes, y que el 35 por ciento se había comprado por menos de 35 €. [8] El 1 de abril de 2014, SNCF anunció que Ouigo había vendido más de 2,5 millones de billetes desde su lanzamiento, de los cuales el 80 por ciento habían tenido un precio de 25 € o menos. También anunció que el sitio web de Ouigo había sido visitado aproximadamente 10 millones de veces. [9]
El 3 de septiembre de 2015, SNCF anunció que los servicios adicionales de Ouigo comenzarían durante el primer trimestre de 2016; estos unirían Tourcoing (cerca de Lille ) con Lyon-Part-Dieu , Nantes y Rennes , con paradas intermedias en TGV Haute-Picardie , Aéroport Charles de Gaulle , Massy TGV , Le Mans y Angers-Saint-Laud . [10] Los billetes para estos destinos salieron a la venta por primera vez el 17 de noviembre de 2015. [11] [12] Más tarde se anunció que Ouigo comenzaría a prestar servicio a estos nuevos destinos el 13 de diciembre de 2015. [13] Al mismo tiempo, SNCF anunció el relanzamiento y la expansión de su servicio de autobuses de larga distancia IDBus como Ouibus , alineando su marca con la de Ouigo y compartiendo el mismo servicio de viajes en línea de bajo coste y sin lujos bajo el lema colectivo de #Oui . Este servicio puso a la venta entradas a precio reducido por valor de 10 millones de euros durante 2016. [10]
En mayo de 2017, SNCF rebautizó su servicio TGV como TGV inOui para alinearlo como una contraparte de alta gama a los servicios de bajo costo proporcionados por Ouigo. En ese momento, Ouigo supuestamente transportaba el 5 por ciento de todos los pasajeros de alta velocidad en Francia. SNCF declaró que para 2020, su objetivo era que el 25% de todos los pasajeros de alta velocidad viajaran a bordo de los servicios de Ouigo, que se estableció para expandir su cobertura a 30 destinos utilizando su flota de 34 trenes. [14] Las rutas iniciales servidas por Ouigo en el lanzamiento de las operaciones, a lo largo de LGV Sud-Est, LGV Rhône-Alpes y LGV Méditerranée, han demostrado estar entre las más transitadas en la red de alta velocidad francesa. A fines de la década de 2010, SNCF declaró que el crecimiento de sus servicios de alta velocidad se debió principalmente a la expansión de Ouigo. [15]
El 10 de diciembre de 2017, Ouigo lanzó un nuevo horario, bajo el cual operaba servicios a estaciones dentro del centro de París por primera vez. [16] Específicamente, los destinos en el oeste de Francia estaban conectados directamente a Gare Montparnasse , mientras que dos viajes de ida y vuelta por día estaban en funcionamiento tanto en las rutas París - Burdeos como París - Le Mans - Nantes, junto con un solo servicio diario entre París y Rennes . Ouigo optó por cobrar más por los boletos que abordan dentro del centro de París en lugar de en Massy, Marne-la-Valley o el aeropuerto Roissy Charles de Gaulle en la periferia de la ciudad. [16] En julio de 2018, Gare de l'Est se unió a la red de Ouigo, mientras que los servicios de Ouigo desde Gare de Lyon se lanzaron más tarde ese mismo año. [17] El 6 de julio de 2019, comenzaron los trenes directos entre Gare Montparnasse y Toulouse , reemplazando un antiguo servicio TGV InOui y marcando la expansión de Ouigo al suroeste de Francia. [18]
Desde junio de 2020, Ouigo opera servicios entre estaciones del centro de la ciudad de París y Lyon . Además, las estaciones de tren del centro de la ciudad de Lyon-Perrache y Lyon-Part-Dieu también se han incluido en la red de rutas, junto con conexiones directas al centro de París. [19] Durante el invierno de 2020/21, los trenes Ouigo circularon en los Alpes franceses hasta Grenoble y más allá a lo largo de la Tarentaise hasta Albertville, Moutiers-Salins-Brides-les-Bains, Aime-la-Plagne y Bourg-Saint-Maurice.
El 22 de septiembre de 2020, SNCF anunció a través de su filial española Rielsfera que los servicios de alta velocidad en España se lanzarían durante el año siguiente como parte de su marca de bajo coste, utilizando el nombre Ouigo España . El servicio español se basaría en gran medida en el de la operación Ouigo existente. [20] Ouigo España se lanzó en 2021 y transportó aproximadamente a dos millones de pasajeros en sus primeros doce meses de operación. [21]
Entre 2013 y 2021, Ouigo operó exclusivamente trenes TGV de alta velocidad para sus servicios. [22] Sin embargo, en septiembre de 2021, se anunció que se lanzarían 14 nuevos servicios utilizando trenes convencionales arrastrados por locomotoras bajo la nueva marca Ouigo Vitesse Classique , mientras que sus servicios de alta velocidad pasaron a llamarse Ouigo Grande Vitesse . Ambas operaciones compartían el mismo modelo de negocio de bajo coste, y los nuevos servicios Classique hacían un uso intensivo de los vagones Corail renovados construidos originalmente para la SNCF durante los años 70 y 80. [22] El 11 de abril de 2022, se lanzó el servicio Ouigo Vitesse Classique, que inicialmente operaba tres trenes al día a lo largo de un par de líneas convencionales que daban servicio a un total de 14 estaciones. En ese momento, Christophe Fanichet, director general de SNCF Voyageurs, declaró que si el servicio tenía éxito, las nuevas rutas probablemente serían intencionadamente paralelas a las rutas de automóviles con mucho tráfico. [23] [24]
La idea del servicio se basa en las compañías aéreas de bajo coste como Ryanair y EasyJet ; en consecuencia, Ouigo opera las siguientes prácticas:
A partir de enero de 2024, Ouigo Grande Vitesse ofrece un servicio durante todo el año a 48 estaciones en Francia, llegando hasta Tourcoing , Estrasburgo , Niza , Montpellier-Saint-Roch , Toulouse pasando por Burdeos-Saint-Jean , Nantes y Rennes , así como un servicio estacional de invierno a 5 estaciones entre Grenoble y Bourg St Maurice, y un servicio estacional de verano a 5 estaciones entre Sète y Perpiñán. [28]
Ouigo Grande Vitesse atiende las siguientes líneas:
Ouigo Grande Vitesse utiliza trenes TGV Duplex de dos pisos modificados , que son vagones individuales de segunda clase compuestos por asientos no reclinables de 2x2 o 3x1 y sin vagón comedor . Esto da una capacidad de 1268 pasajeros (634 por tren), lo que supone un 20% más de pasajeros que los trenes TGV Duplex normales.
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Las tarifas para adultos pueden variar entre 10 € y un máximo de 115 € por trayecto, dependiendo de la hora del viaje y de la antelación con la que se reserve. Los cargos adicionales son los siguientes:
Introducido en abril de 2022, este servicio sirve como sucesor de los servicios Intercités 100% Eco que se suspendieron en 2020. [30]
A diferencia del servicio de alta velocidad, Ouigo Train Classique es operado por una filial de SNCF Voyages Développement llamada Oslo ( Offre de Services Librement Organisés ).
Ouigo Train Classique sirve tres líneas:
El servicio utiliza vagones Corail , arrastrados por locomotoras SNCF clase BB 22200 .
Durante los primeros meses de funcionamiento, Ouigo envió a los pasajeros un breve cuestionario después de cada viaje y obtuvo una tasa de respuesta del 20 por ciento . Las respuestas obtenidas sorprendieron a la empresa, ya que aproximadamente la mitad de los pasajeros dijeron que provenían del servicio regular de TGV, menos del 70 por ciento que la empresa había previsto, mientras que una cuarta parte de los encuestados dijo que no habrían realizado el viaje sin Ouigo. La encuesta también informó que alrededor del 90 por ciento de los pasajeros recomendarían Ouigo a un amigo o familiar. [31]
Comentaristas como el periodista de viajes Simon Calder han dicho que Ouigo es un servicio de tren de tercera clase, mientras que el escritor ferroviario Mark Smith lo llamó un servicio ferroviario para viajeros. [32] El jefe de la división ferroviaria del sindicato CGT, Bruno Charrier, se refirió a Ouigo como un servicio de tren creado para los pobres. [33] Inicialmente, los clientes no franceses tenían problemas para intentar reservar billetes, ya que el servicio de reservas requería un número de teléfono móvil francés y un código postal . Sin embargo, desde octubre de 2013, el sitio web ha cambiado para permitir que los clientes extranjeros reserven billetes; el número de teléfono es necesario para proporcionar información por mensaje de texto a los pasajeros en caso de cualquier problema. [34]
Entre los defensores del ferrocarril de alta velocidad de habla inglesa, la opinión está dividida. El grupo de presión británico Greengauge 21 está muy interesado en la idea de un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo coste y, con ello, en la posibilidad de utilizar estaciones infrautilizadas como Stratford International y Ebbsfleet International . [35]
