Las locomotoras de la clase 99.23 de la DR son locomotoras cisterna de ancho de vía métrico que fueron adquiridas por la Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania del Este entre 1954 y 1956. Cuando entraron en servicio tenían los números de operación 99 231–99 247. Hoy están numeradas 99 7231–99 7247.
En total, entre 1954 y 1956, la DR compró 17 locomotoras para los ferrocarriles de Harzquerbahn y Brockenbahn , así como para la línea de Eisfeld a Schönbrunn, con el fin de reemplazar gran parte de la anticuada flota. En 1956 se construyeron cuatro locomotoras para la URSS, pero se desconoce su destino final. Las primeras siete unidades (99 231 a 99 237) estaban equipadas originalmente con dos bogies Krauss-Helmholtz . Debido a problemas con la conducción en curvas, las locomotoras de la segunda serie recibieron palancas Beugniot entre el primer y el segundo eje acoplado , además de los bogies Krauss-Helmholtz [1] (según otras fuentes, también un bogie Schwartzkopff-Eckhardt II [2] [3] [4] [5] ).
Las locomotoras de la primera serie fueron modificadas posteriormente con palancas Beugniot, algunas a principios de los años 1960, otras en 1973/74 (en las líneas de Harz). Las bridas más delgadas de las ruedas motrices se eliminaron por completo más tarde para lograr una mejor marcha en curva, lo que dio como resultado que la segunda serie no tuviera una distancia entre ejes rígida. [2] El accionamiento se aplicó al tercer eje acoplado, las locomotoras tenían engranajes de válvulas Heusinger con válvulas de corredera equilibradas Müller sin suspensión y, más tarde, válvulas Trofimoff .
Estas Neubaulokomotiven fueron un desarrollo completamente soldado de las locomotoras estándar ( Einheitsloks ) de la clase 99.22 de DRG . A diferencia de ellas, las 99.23-24 tenían precalentadores mezcladores y bastidores de placas . Sin embargo, estos últimos causaron dificultades de mantenimiento desde el principio debido a grietas y deformaciones. 10 locomotoras (99 7232, 7240, 7245, 7239, 7236, 7234, 7237, 7241, 7243, 7247) fueron equipadas a partir de 2004 con un bastidor de placas rediseñado y 5 de ellas (99 7232, 7240, 7245, 7239, 7236) con nuevos cilindros de vapor soldados . Las 17 locomotoras DR están todas existentes y basadas en el Harz; Sin embargo, algunos ya no funcionan.
Las 17 locomotoras alemanas fueron reconvertidas entre 1977 y 1983 a combustible de fueloil y, junto con la DRG Serie 99.22, son las locomotoras de vapor de vía estrecha alemanas más potentes jamás construidas. Más tarde se reconvirtieron a carbón y se utilizan principalmente en la línea que va desde Wernigerode hasta Brocken .
Los números de funcionamiento cambiaron de 99 231 y siguientes a 99 7231 y siguientes cuando se introdujeron los números informáticos en 1970 y luego nuevamente a 99 0231 y siguientes cuando se convirtió a combustible de petróleo. Los números informáticos siguen siendo válidos porque el HSB mantiene los asignados en el esquema de renumeración del DR de 1970 .
Los motores pueden transportar 4 toneladas (4 toneladas largas; 4 toneladas cortas) de carbón y 8.000 litros (1.760 galones imperiales; 2.113 galones estadounidenses) de agua.
