El ferrocarril Wolfenbüttel-Oschersleben atraviesa la zona fronteriza de los estados alemanes de Sajonia-Anhalt y Baja Sajonia . Fue inaugurado en 1843 y era uno de los ferrocarriles de larga distancia más antiguos de Alemania . Hasta principios de la década de 1870, todo el tráfico procedente de Berlín y Alemania Central discurría por allí hacia Hannover y la región del Ruhr . Posteriormente perdió importancia, pero siguió siendo una línea importante para el tráfico Este-Oeste.
Después de 1945, la línea entre Jerxheim y Gunsleben fue interrumpida por la frontera interior alemana . El tramo de línea que quedaba en Alemania del Este entre Oschersleben y Gunsleben fue degradado a ramal, pero el tráfico terminó en 1992. Desde 2007 sólo permanece en funcionamiento el tramo de Wolfenbüttel a Schöppenstedt.
Durante el desarrollo de los primeros ferrocarriles en Alemania, surgieron varios proyectos para conectar los puertos marítimos con el sur y el este de Alemania. El Ducado de Brunswick concedió gran importancia al hecho de que su zona pudiera verse afectada por un ferrocarril directo. Una conexión este-oeste propuesta a través de Halle (Saale) y Kassel u otra posible línea de Magdeburgo a Lüneburg no habría pasado por el Ducado. Un tratado firmado el 10 de abril de 1841 entre el Reino de Prusia , el Reino de Hannover y el Ducado de Brunswick se ocupaba de la construcción de un enlace ferroviario desde Magdeburgo a través de Oschersleben , Brunswick y Hannover hasta Minden . [2]
Incluso antes de la celebración del tratado, el Ducado de Brunswick comenzó los trabajos preparatorios para la construcción de la línea. Entre Brunswick y Wolfenbüttel se construyó un ferrocarril de doble vía entre Brunswick y Bad Harzburg y se ampliaron considerablemente las instalaciones de la estación de Brunswick. [2]
El Ferrocarril Estatal del Ducado de Brunswick abrió la línea el 16 de julio de 1843. Se creó una conexión continua entre Brunswick y Magdeburgo con conexiones a través de Köthen a Leipzig , Dresde y Berlín . Brunswick se unió a Hannover en 1844. De esta manera se desarrolló una conexión continua de Hannover a Berlín, aunque inicialmente hubo que cambiar de tren en los puntos de transición entre las compañías ferroviarias. [3]
Se construyeron estaciones de ferrocarril en Schöppenstedt , en Kybitzdamm (ahora Kiebitzdamm) cerca de Jerxheim , en Wegersleben (ahora Neuwegersleben) y Oschersleben . [4] La estación de Oschersleben (Bode) se convirtió en una estación conjunta con la Compañía de Ferrocarriles Magdeburg-Halberstadt ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft ), cuando se inauguró el ferrocarril Magdeburg-Thale el 15 de julio de 1843.
Con la finalización del ferrocarril Hannover-Minden el 16 de octubre de 1847, hubo una conexión continua de Colonia a Berlín a través de Minden , Hannover, Brunswick, Oschersleben, Magdeburg, Köthen y Wittenberg . El tiempo de viaje entre Berlín y Colonia se redujo de 22 horas en 1847 a 16 horas en 1851 después de la finalización del ferrocarril directo Berlín-Magdeburgo en 1848 y de nuevos trabajos para acelerar las operaciones. El primer autocar directo viajó entre Berlín y Colonia en 1852. [3]
En 1853 se duplicó la vía entre Jerxheim y Oschersleben y un año después también entró en funcionamiento la segunda vía entre Schöppenstedt y Jerxheim. [3]
En 1868 se inauguró el ferrocarril Jerxheim-Börßum , que conectaba el ferrocarril del sur de Brunswick con Kreiensen , lo que resultó especialmente útil para el tráfico hacia Gotinga , Kassel y Fráncfort del Meno .
Después de la inauguración del ferrocarril Berlín-Lehrte en 1871 y de la línea directa Brunswick-Magdeburgo (vía Helmstedt ) en 1872, se utilizó principalmente para transporte de mercancías.
La apertura del ferrocarril Berlín-Lehrte en 1871 y del ferrocarril Brunswick-Magdeburgo (vía Helmstedt ) en 1872 proporcionó dos conexiones significativamente más cortas entre Berlín y Hannover. La línea vía Oschersleben perdió importancia. Siguió siendo importante para el tráfico de mercancías y los trenes de larga distancia circulaban entre Frankfurt y Berlín en el tramo entre Jerxheim y Oschersleben. Hasta 1920, algunos trenes utilizaban esta línea, pero otros también utilizaban la conexión desde Jerxheim vía Schöningen y la línea a Eilsleben construida en 1871.
La Braunschweigische Eisenbahndirektion ( División de Ferrocarriles de Brunswick ) se disolvió en 1882. La línea pasó a formar parte de la Königlichen Eisenbahndirektion Magdeburg (División Real de Ferrocarriles de Magdeburgo). En 1890 se abrió un ramal de Jerxheim a Nienhagen cerca de Halberstadt .
En 1922 se aprobó una conexión ferroviaria desde la estación de Gunsleben hasta la fábrica de azúcar de Aderstedt. Un año después se construyó la vía de 2,8 kilómetros de longitud. Otro apartadero iba desde Neuwegersleben hasta la mina de lignito Vereinigte Friederike en Hamersleben. [5]
Después de la división de Alemania en zonas de ocupación, se cortó el tramo entre Jerxheim y Gunsleben. El último tren programado circuló el 30 de junio de 1945. Una de las dos vías entre Oschersleben y Gunsleben fue desmantelada para pagar reparaciones a la Unión Soviética . [5] Las vías entre Gunsleben y la frontera fueron completamente desmanteladas y desaparecieron entre la frontera y Jerxheim en 1948. Los tramos entre Gunsleben y Oschersleben y más tarde entre Wolfenbüttel y Schöppenstedt fueron degradados a ramales.
El servicio entre Oschersleben y Gunsleben continuó como ramal hasta principios de los años 1990 con entre cuatro y seis trenes locales por día y dirección. En 1959, para la construcción del anillo exterior de Berlín se utilizaron materiales que anteriormente se utilizaban para infraestructuras de transporte de mercancías y se sustituyeron por carriles más ligeros. Las vías se renovaron durante la rehabilitación de vías en 1976, pero, como se utilizaron traviesas de hormigón que contenían álcalis , las condiciones se deterioraron al cabo de unos años. [5] Este tramo, incluido el apartadero de Aderstedt, que ahora está desmantelado, se cerró "por razones técnicas" el 30 de mayo de 1992. Todavía en 1993 se ofrecían autobuses como servicio de sustitución del ferrocarril. Ya no se realizó ningún mantenimiento.
Después de la división de Alemania, el ferrocarril Jerxheim-Börßum también perdió su importancia y se abandonó el tráfico. Hasta 2007, el tramo de Wolfenbüttel a Jerxheim era utilizado por trenes regionales en la ruta Brunswick-Wolfenbüttel-Schöppenstedt-Jerxheim-Schöningen-Helmstedt. Debido a una ampliación planificada de la minería, la línea se cortó al norte de Schöningen. Debido al bajo número de pasajeros, la línea se cerró en lugar de reubicarse. También se interrumpió el tráfico entre Schöppenstedt, Jerxheim y Schöningen.
El tramo entre Schöningen y Jerxheim fue cerrado por la Autoridad Federal de Ferrocarriles ( Eisenbahn-Bundesamt ) el 21 de mayo de 2009. [6]
Desde 2007, únicamente el tramo Wolfenbüttel-Schöppenstedt se utiliza para el transporte de pasajeros. Cuenta con el servicio RB 45 (Brunswick-Schöppenstedt) con paradas en Wolfenbüttel y Dettum. En el marco de la licitación europea para la red diésel del sudeste de Baja Sajonia, DB Regio obtuvo el contrato para el servicio RB 45 a partir de diciembre de 2014 y por 15 años. La empresa utiliza juegos LINT 41 modernizados , que reemplazaron a los juegos Clase 628 . Con el inicio de las operaciones, se implementaron algunas mejoras en el horario como parte del Regionalbahnkonzept 2014+ (Concepto de Ferrocarril Regional 2014+). Desde entonces, la línea opera los domingos y el horario de funcionamiento se ha ampliado [7] de lunes a viernes con trenes que circulan cada hora entre las 6 am y las 9 pm aproximadamente y cada dos horas los sábados y domingos. El viaje dura entre 28 y 29 minutos.
En la estación de Schöppenstedt hay conexión con la ruta de autobús regional 370 hacia Schöningen y Helmstedt. Los lugares de la línea en desuso son atendidos por las rutas de autobús 372 (Schöppenstedt–Watenstedt–Jerxheim–Söllingen) y 397 (Watenstedt–Jerxheim–Söllingen–Schöningen–Büddenstedt–Helmstedt).
Había planes para integrar la línea en la red del RegioStadtBahn Braunschweig (Brunswick Regional Stadtbahn ). Para ello se habrían reconstruido algunas estaciones y aumentado el número de trenes. Los trenes habrían sido operados por vehículos de tren ligero híbridos diésel, que habrían circulado sobre las vías del Stadtbahn ( tren ligero ) a través del centro de Brunswick. En el plan de transporte local estaba prevista una ampliación hasta Schöningen en una fase posterior de su ejecución. Originalmente, todo el proyecto estaba previsto que estuviera finalizado en 2014. El proyecto fracasó en 2010 porque el coste del concepto ya no era aceptable debido al aumento significativo de los costes de adquisición del material rodante. Para aumentar el atractivo de las líneas incluso sin la implementación del proyecto Stadtbahn, la Zweckverband Großraum Braunschweig (asociación municipal del Gran Brunswick, ZGB) buscó la realización del Concepto Ferroviario Regional 2014+ . [8] [9]
La estación Schöppenstedt fue reconstruida en 2017 como Haltepunkt (parada). Para ello se desmontaron todos los puntos y vías y se construyó una nueva y moderna plataforma en medio del circuito creado por una nueva vía. La vía termina en una zona de amortiguamiento justo antes del antiguo paso a nivel sobre la B 82. Se desmanteló la infraestructura de la vía inmediatamente detrás del paso a nivel y se pavimentó la zona cercana al paso a nivel.
El procedimiento operativo se cambiará al control de tráfico directo ( Zugleitbetrieb nach Ril 436 , ZLB). [10]
El ZGB acordó crear una plataforma combinada para autobuses y trenes en la terminal de Schöppenstedt, acortando así los tiempos de transferencia. [11]
La reactivación de la parada de Wendessen fue propuesta por el ZGB en el Concepto Ferroviario Regional 2014+ . Actualmente se está analizando la viabilidad económica del proyecto. [12]
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