37°46′12″N 122°24′35″O / 37.7699, -122.4098Cruise LLC es una empresa estadounidense de vehículos autónomos con sede en San Francisco , California . Fundada en 2013 por Kyle Vogt y Dan Kan , [4] [5] [6] Cruise prueba y desarrolla tecnología de vehículos autónomos. La empresa es una subsidiaria en gran medida autónoma de General Motors . [7] Tras una serie de incidentes, suspendió sus operaciones en octubre de 2023 y Kyle Vogt renunció como director ejecutivo en noviembre de 2023. [8] La empresa comenzó a devolver sus vehículos a las vías públicas en mayo de 2024. [9]
El 25 de junio de 2024, la compañía nombró a Marc Whitten como su nuevo CEO.
Cruise se centró inicialmente en el desarrollo de kits directos al consumidor para modernizar vehículos con capacidades limitadas de conducción autónoma. [10] La generación anterior de la tecnología Cruise, RP-1, ofrecía una función autónoma a pedido disponible para el Audi A4 o S4 (2012 o posterior). El kit de $10,000 eventualmente modernizará todos los vehículos en un sistema de piloto automático de carretera. En última instancia, Cruise determinó que el mayor desafío radicaba en conquistar la conducción urbana. En enero de 2014, la empresa decidió abandonar el RP-1 y producir un vehículo completamente autónomo utilizando el Nissan Leaf . En 2015, Cruise cambió su estrategia y comenzó a escribir software para vehículos completamente autónomos. [10] La filosofía de la marca insta a los propietarios de automóviles a participar en la propiedad compartida en lugar de la propiedad individual para reducir el daño ambiental, el número de accidentes y la congestión en las grandes ciudades. [11]
Cruise recibió un permiso para probar la tecnología de vehículos autónomos del Departamento de Vehículos Motorizados de California en junio de 2015. [12] Después de graduarse con éxito de Y Combinator , un acelerador de empresas emergentes que asesora a emprendedores prometedores, Cruise fue adquirido por General Motors en marzo de 2016. [13] La cantidad no se reveló, y los informes han estimado la cifra desde "más de $ 500 millones", [14] a $ 580 millones [15] a más de $ 1 mil millones. [13] Cruise forma el núcleo de los esfuerzos de conducción autónoma de GM. [16]
En el momento de la adquisición, Cruise tenía alrededor de 40 empleados. [10] En una entrevista de septiembre de 2016 con Darrell Etherington en la conferencia TechCrunch Disrupt de San Francisco, Vogt confirmó que la empresa tenía más de 100 empleados. [17] Se desconoce la plantilla actual de Cruise, pero varios medios han informado de que Cruise ha seguido creciendo rápidamente. En junio de 2017, Mary Barra afirmó que Cruise tiene cerca de 200 empleados. [18]
Los observadores de la industria han señalado, y la directora ejecutiva de GM, Mary Barra , lo ha declarado, que GM permitió que Cruise siguiera siendo responsable tanto de la tecnología como de la comercialización, dándole a Cruise independencia para evitar los obstáculos comunes cuando una gran empresa adquiere una startup tecnológica. [7]
Desde que se convirtió en parte de General Motors en marzo de 2016, [19] Cruise ha estado trabajando en el desarrollo de software y hardware para fabricar vehículos totalmente autónomos utilizando Chevrolet Bolts modificados .
En abril de 2017, GM anunció planes de invertir 14 millones de dólares para expandir las operaciones de Cruise en California, agregando aproximadamente 1.163 empleados a tiempo completo para 2021. [20] [14]
En mayo de 2018, Cruise anunció que SoftBank Vision Fund invertiría 2.250 millones de dólares en la empresa, junto con otros 1.100 millones de dólares del propio GM. [21] En octubre de 2018, Cruise anunció que Honda invertiría 750 millones de dólares en la empresa, seguidos de otros 2.000 millones de dólares durante los próximos 12 años. [22]
En noviembre de 2018, la empresa contrató a un nuevo director ejecutivo , Dan Ammann , que había sido presidente de GM antes de aceptar este puesto. [23] Cruise recaudó $1.15 mil millones adicionales en capital nuevo en mayo de 2019, lo que elevó su valoración total a $19 mil millones. [24] [25]
En enero de 2021, Microsoft, Honda e inversores institucionales invirtieron 2.000 millones de dólares más en capital nuevo combinado, lo que elevó la valoración a 30.000 millones de dólares. [26] En marzo de 2021, Cruise adquirió Voyage, una startup de conducción autónoma que se escindió de Udacity . [27]
En marzo de 2022, GM anunció que adquirirá la participación accionaria de Softbank Vision Fund 1 en Cruise por 2100 millones de dólares. GM también realizará una inversión adicional de 1350 millones de dólares en Cruise. [28]
En septiembre de 2021, Cruise recibió un permiso del Departamento de Vehículos Motorizados de California para ofrecer viajes en taxi sin conductor en el estado. El permiso permite a la empresa ofrecer el servicio sin la inclusión de conductores de seguridad: personal que acompañaría al vehículo y tomaría el control del mismo en caso de ser necesario. [29] En noviembre de 2021, el cofundador de Cruise, Kyle Vogt, realizó el primer viaje en taxi sin conductor en la historia de la empresa. [30]
En febrero de 2022, Cruise anunció que ya estaba abierto al público. [31] [32] También en febrero de 2022, Cruise solicitó a los reguladores estadounidenses ( NHTSA ) permiso para construir y desplegar un vehículo autónomo sin controles humanos. [33] A finales de mes, Kyle Vogt fue nombrado oficialmente director ejecutivo. [34]
En junio de 2022, Cruise recibió el primer permiso de implementación sin conductor de California, lo que le permite cobrar tarifas por su servicio. [35] Esta fue la primera empresa en ofrecer viajes sin conductor en una gran ciudad pública. La empresa retiró y actualizó el software de 80 vehículos autónomos en agosto, luego de un accidente en junio. [36] En septiembre de 2022, la empresa operaba 100 robotaxis en San Francisco y anunció sus intenciones de aumentar el tamaño de su flota a 5000. Sin embargo, esto generó algunas críticas debido a la posibilidad de que esto aumentara el tráfico dentro de la ciudad. [37]
En septiembre de 2022, la compañía anunció que ampliaría su servicio a Phoenix, Arizona , y Austin, Texas , en tres meses, con el objetivo de agregar $1 mil millones en ingresos para 2025. [38] The Verge informó que la compañía perdió $561 millones en el primer trimestre de 2023, y la mayor parte de los $30 millones en ingresos provinieron de intereses y otras fuentes de ingresos no operativas, pero dijo que sigue en camino de alcanzar $1 mil millones en ingresos para 2025 y $50 mil millones para 2030. El artículo señaló que el director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, dijo que una pequeña parte de la flota de la compañía ofrecía viajes sin conductor las 24 horas del día en toda la ciudad de San Francisco. [39]
En octubre de 2023, tras una serie de problemas de seguridad e incidentes desde que Cruise recibió la aprobación en agosto de 2023 para el servicio de robotaxi las 24 horas en San Francisco, [40] el DMV de California suspendió los permisos de autos autónomos de Cruise luego de una investigación de una colisión de peatones, con efecto inmediato. [41] Tres días después, Cruise anunció que detendría temporalmente las operaciones de robotaxi en todo el país. [42] Fuera de California, la expansión voluntaria del alcance nacional suspendió los servicios en Arizona (Phoenix), Texas (Austin, Dallas y Houston) y Florida (Miami). [43]
El 8 de noviembre, Cruise anunció el retiro de 950 vehículos autónomos, que se implementaría mediante una actualización de software por aire, como resultado de la colisión con el peatón. [44] Al día siguiente, Cruise anunció que había despedido a un número no especificado de trabajadores eventuales que habían apoyado las operaciones de vehículos autónomos; en ese momento, Cruise tenía aproximadamente 4.000 empleados a tiempo completo. [45]
El 19 de noviembre, el director ejecutivo Kyle Vogt anunció su renuncia a Cruise a raíz de la suspensión. [8] GM nombró a Mo Elshenawy, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Cruise, y a Craig Glidden, asesor general de GM, como copresidentes. [46]
Una investigación interna posterior realizada por Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan y publicada en enero de 2024 concluyó que la suspensión de las operaciones de Cruise por parte del DMV se debió en gran medida a un liderazgo deficiente en Cruise. En ese momento, la empresa seguía siendo investigada por el Departamento de Justicia de los EE. UU. y la Comisión de Bolsa y Valores de los EE. UU. [47]
El 25 de junio de 2024, la compañía anunció a Marc Whitten, ex ejecutivo de Amazon y Microsoft , como su nuevo director ejecutivo. [48]
El primer producto ofrecido por Cruise fue el RP-1 , anunciado en junio de 2014 como un kit que estaría disponible en 2015. El RP-1 tenía un precio de 10.000 dólares, incluida la instalación, y estaba destinado a ser instalado en los Audi A4 y S4 de 2012 y posteriores . El paquete RP-1 incluía una "cápsula de sensores" montada en el techo con cámaras, radar, GPS, sensores inerciales y una computadora de a bordo vinculada a los actuadores de dirección, acelerador y freno. Una vez activado en una carretera de acceso limitado, el RP-1 mantendría la velocidad y la distancia de seguimiento y mantendría el automóvil dentro de su carril. Los pedidos anticipados se limitaron a 50 unidades a través de una tarifa de reserva/depósito de 1.000 dólares. [49] Sin embargo, Cruise cambió su estrategia en 2015 para centrarse en la creación de una plataforma de vehículo completamente autónomo en lugar de un kit de actualización y nunca lanzó el RP-1. [50] [51]
Cruise inicialmente compró vehículos eléctricos de batería Nissan Leaf para probar sistemas de conducción automatizada, [52] pero estos no se probaron después de diciembre de 2016. [53]
El Cruise AV es un vehículo autónomo basado en el Chevy Bolt ; la primera generación (G1) fue modificada por Cruise en San Francisco, mientras que la segunda y tercera generaciones posteriores (G2 y G3) se fabrican en la planta de ensamblaje de Orion Township en Michigan. Los Cruise AV cuentan con "algoritmos de control de conducción e inteligencia artificial creados por Cruise". [54] El Cruise AV utiliza sensores de cámara , radar y lidar ; según Cruise, el 40% de su hardware es exclusivo para la conducción autónoma. [55]
En 2016, Cruise estaba realizando pruebas con una flota de aproximadamente 30 vehículos autónomos G1 Cruise AV. [56] Para junio de 2017, GM y Cruise habían producido aproximadamente 180 vehículos autónomos G1 y G2 Cruise AV después de que GM anunciara la producción en masa de 130 nuevos G2 Cruise AV. [57]
En 2017, Cruise estaba realizando pruebas en vías públicas con vehículos autónomos de Cruise en San Francisco, Scottsdale, Arizona y el área metropolitana de Detroit. A principios de 2017, Cruise publicó una serie de videos que mostraban sus vehículos autónomos circulando por las calles de San Francisco. [58] En una entrevista con Fortune en julio de 2017, Vogt describió los videos como "las demostraciones técnicamente más avanzadas de autos autónomos que se hayan publicado en público". [59] También en julio de 2017, Cruise anunció "Cruise Anywhere", un programa para que los empleados de San Francisco utilicen autos autónomos como un servicio de viajes compartidos.
En octubre de 2020, el Departamento de Vehículos Motorizados de California otorgó un permiso a Cruise para probar vehículos totalmente autónomos. [60] Cruise comenzó a probar los vehículos autónomos Cruise sin un conductor de seguridad humano presente en las calles de San Francisco en diciembre de 2020. [61] En septiembre de 2021, Honda comenzó un programa de pruebas para el lanzamiento del servicio de movilidad de nivel 4 en Japón, utilizando el Cruise AV G3. [62]
En enero de 2020, la empresa exhibió el Cruise Origin , un vehículo sin conductor de nivel 4-5 , [63] destinado a ser utilizado para un servicio de transporte . [64] El Origin está construido específicamente como un vehículo de conducción autónoma, en lugar de ser adaptado a partir de un vehículo no autónomo, y no contiene controles de dirección manuales. [65] Con un costo de fabricación a escala de aproximadamente $ 50,000, [66] el vehículo es totalmente eléctrico y está diseñado para tener una vida útil de 1,000,000 de millas (1,600,000 km). [67] Cruise anunció que los futuros vehículos Origin se fabricarían en la planta Detroit-Hamtramck de GM . [68] [69] Está construido sobre la plataforma GM BEV3 utilizando tecnología de batería Ultium . [70]
En enero de 2021, Honda anunció una asociación con Cruise para llevar el Origin a Japón como parte del futuro negocio de Movilidad como Servicio (MaaS) de Honda. [71] En septiembre de 2022, se completó y comenzó a probar un prototipo de la versión japonesa del Cruise Origin para Tokio. [72]
En mayo de 2021, Cruise anunció que esperaban que la producción en masa del transbordador sin conductor Origin comenzara en 2023. [73] En junio de 2021, Cruise anunció que había obtenido una línea de crédito de $5 mil millones de General Motors para ayudar con la comercialización y que había comenzado el ensamblaje de 100 vehículos Origin de preproducción para pruebas de validación. [74] Se vieron prototipos de vehículos Origin probándose con operadores humanos en campos de pruebas propiedad de GM en julio de 2022. [75]
El estado de California emitió permisos de prueba a Cruise en junio de 2021, lo que le permitió a la empresa brindar un servicio de taxi de ingresos limitados sin conductores humanos. [76] En febrero de 2022, General Motors y Cruise anunciaron que habían solicitado a la NHTSA permiso para construir y desplegar el Cruise Origin. [77] [78] Debido a que el Origin no tiene controles manuales, la NHTSA debe emitir una excepción a las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados para permitir la operación en vías públicas; [79] la producción estaba lista para comenzar en febrero de 2023, [80] en espera de la aprobación de la excepción, que no se había otorgado en septiembre de 2023. [81]
Junto con la suspensión de las operaciones de Cruise, GM pausó la producción del Origin en noviembre de 2023. [82]
Cruise recibió un permiso de la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) en junio de 2022, lo que les permite operar servicios de taxis comerciales en San Francisco utilizando automóviles sin conductor humano durante horas limitadas en ciertas áreas de la ciudad. [35] Cruise y Waymo presentaron solicitudes a la CPUC, buscando expandir el horario de funcionamiento comercial de sus servicios de robotaxi en San Francisco. En enero de 2023, la ciudad de San Francisco escribió a la CPUC, solicitando que se rechazaran las solicitudes: "en los meses transcurridos desde la Aprobación Inicial [de los servicios de taxis autónomos en junio de 2022], los vehículos autónomos de Cruise han hecho paradas no planificadas e inesperadas en los carriles de circulación, donde obstruyen el tráfico y el servicio de tránsito, e interfieren en escenas de respuesta a emergencias activas, incluidas escenas de extinción de incendios, creando condiciones peligrosas adicionales". [83] [84]
Aunque la CPUC publicó los borradores de resolución que aprobaban las peticiones de expansión en mayo de 2023, [85] la audiencia se retrasó del 29 de junio al 13 de julio, a la espera de una revisión adicional. [86] Antes de que se celebrara la audiencia programada para el 13 de julio, un grupo llamado Safe Street Rebel publicó un video viral en las redes sociales, mostrando que un vehículo autónomo podría desactivarse temporalmente sin daños permanentes colocando un cono de tráfico sobre él y prometiendo realizar una "Semana del Cono" para demostrar sus preocupaciones. [87] [88] Cruise emitió una declaración en respuesta: "Obstruir intencionalmente los vehículos se interpone en el camino de [los esfuerzos para proporcionar viajes gratuitos, entregas de comidas y recuperar desechos de alimentos] y corre el riesgo de crear congestión de tráfico para los residentes locales". [89]
La CPUC volvió a posponer la audiencia para la ampliación de los permisos hasta el 10 de agosto. [90] En esa audiencia, la CPUC aprobó la ampliación del alcance por una votación de 3 a 1, lo que permitió que tanto Cruise como Waymo ofrecieran servicios de taxis robóticos a todas horas en San Francisco. [91]
El 24 de octubre de 2023, el Departamento de Vehículos Motorizados de California suspendió el permiso de Cruise para probar y operar vehículos autónomos sin un conductor de seguridad. [92] Según la orden de suspensión, durante su reunión inicial con el DMV de California el 3 de octubre, Cruise había mostrado un video capturado por las cámaras a bordo del AV que mostraba los eventos hasta la primera parada completa después de que el AV de Cruise golpeó al peatón; el personal de Cruise no describió ni mostró la grabación restante de la "maniobra de arrastre" que ocurrió a continuación, durante la cual el peatón fue arrastrado por 20 pies (6,1 m) a 7 mph (11 km/h). Después de enterarse del arrastre de otra agencia gubernamental, el DMV solicitó y recibió la grabación completa de Cruise. Un portavoz de Cruise disputó que se retuviera el metraje del arrastre, diciendo que el video completo se mostró varias veces. [93] En su comunicado de prensa, el DMV de California declaró que había determinado que "los vehículos del fabricante no son seguros para la operación del público" y agregó que "la realización de pruebas de vehículos autónomos en vías públicas por parte del fabricante [genera] un riesgo irrazonable para el público". La suspensión entra en vigencia de inmediato y no tiene una fecha de vencimiento establecida; el permiso se restablecerá después de que Cruise complete acciones requeridas no especificadas. [94] La CPUC también suspendió el permiso de Cruise para proporcionar servicios de taxis autónomos de ingresos el mismo día, después del DMV. [95]
En mayo de 2024, Cruise comenzó a devolver sus vehículos a las vías públicas, aunque sigue pendiente una investigación de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) sobre posibles fallas en los vehículos de Cruise. [9]
En abril de 2022, el Departamento de Policía de San Francisco (SFPD) detuvo un vehículo autónomo Cruise por conducir de noche sin las luces delanteras encendidas. El vehículo estaba vacío y funcionaba sin ningún asistente de seguridad humano ni pasajeros. El vehículo se detuvo ante el SFPD antes de una intersección y luego cruzó la intersección cuando un oficial se alejó de él; [96] al otro lado de la intersección, el vehículo se detuvo nuevamente y encendió las luces de emergencia . [97] Según Cruise, el vehículo funcionó como estaba previsto, moviéndose hacia la "ubicación segura más cercana" para la parada de tráfico en respuesta a la instrucción del personal de Cruise después de que el oficial del SFPD se alejara del vehículo. [97]
También en abril de 2022, un Cruise AV vacío bloqueó el camino de un camión del Departamento de Bomberos de San Francisco (SFFD) que respondía a un incendio aproximadamente a las 4 a. m.; el camión de bomberos no pudo pasar a un camión de basura estacionado en doble fila en el carril al usar el carril para el tráfico que venía en sentido contrario, ya que el AV estaba ocupando el carril contrario. El Cruise AV se había detenido y cedió el paso al camión de bomberos, pero no pudo girar a la derecha para despejar el carril contrario debido a los autos estacionados. [98] Si bien una persona podría haber dado marcha atrás para despejar el carril, el Cruise AV no se apartó del camino del camión de bomberos. Los funcionarios de la ciudad de San Francisco presentaron un informe a la CPUC, indicando que "este incidente ralentizó la respuesta del SFFD a un incendio que resultó en daños a la propiedad y lesiones personales". [99]
En junio de 2023, se grabó un video de un automóvil Cruise que aparentemente impedía que la policía y los bomberos respondieran a un tiroteo masivo en San Francisco. Cruise negó que el automóvil hubiera bloqueado la carretera y afirmó que los vehículos de respuesta a emergencias "pudieron pasar alrededor de nuestro automóvil". Los departamentos de policía y bomberos se negaron a hacer comentarios. [100] El Departamento de Bomberos de San Francisco informó que hubo 39 incidentes entre enero y junio de 2023 en los que los robotaxis Cruise y Waymo habían bloqueado a los servicios de emergencia. [101]
En agosto de 2023, un camión de bomberos de San Francisco chocó con un automóvil Cruise mientras respondía a una llamada de emergencia con las luces y las sirenas activas. [102] Como resultado del incidente, el Departamento de Vehículos Motorizados de California solicitó que "Cruise reduzca inmediatamente su flota activa de vehículos operativos en un 50% hasta que se complete la investigación y Cruise tome las medidas correctivas adecuadas para mejorar la seguridad vial". [103]
Los departamentos de policía y bomberos de la ciudad de Austin notaron que ocurrieron 12 incidentes de "casi colisión" con vehículos Cruise entre julio y noviembre de 2023; el Departamento de Bomberos de Austin solicitó que Cruise estableciera un área de evitación alrededor de la Estación de Bomberos 2, y el Departamento de Policía de Austin notó que los vehículos no podían reconocer señales manuales que entraban en conflicto con las señales de tráfico. [104]
El 3 de junio de 2022, un taxi Cruise AV que transportaba a tres pasajeros en el asiento trasero se vio involucrado en un accidente con un Toyota Prius después de realizar un giro a la izquierda sin protección. Según Cruise, "los ocupantes de ambos vehículos recibieron tratamiento médico por lesiones presuntamente menores". Según GM, el Prius circulaba a exceso de velocidad en el momento del accidente y estaba en el carril equivocado. A raíz del incidente, Cruise cambió temporalmente la programación de los vehículos para realizar menos giros a la izquierda sin protección. [105]
El 29 de junio de 2022, casi veinte vehículos autónomos de Cruise bloquearon el tráfico durante dos horas al agruparse en la intersección de Gough y Fulton en San Francisco. [106] [107] Un empleado de Cruise envió una carta anónima a la CPUC, afirmando que Cruise pierde la comunicación con los vehículos automatizados "con regularidad", requiriendo a veces una grúa para su recuperación. [108] Otras incidencias documentadas de vehículos Cruise inmovilizados en 2022 incluyen el 18 de mayo (pérdida de comunicaciones en toda la flota), el 21 de junio ( Tenderloin ), [108] y el 22 de septiembre (dos incidentes; uno cerca de Sacramento y Leavenworth, el otro cerca de Geary y Franklin). [109] San Francisco ha registrado 28 incidentes reportados por el 9-1-1 que involucran fallas de vehículos autónomos entre el 29 de mayo y el 5 de septiembre de 2022. [110] : 4, 31 En octubre, US News and World Report informó que los taxis autónomos de Cruise habían bloqueado el tráfico en San Francisco en varias ocasiones. [111]
En marzo de 2023, dos Cruise AV que operaban sin pasajeros atravesaron una intersección bloqueada en San Francisco y se enredaron con cables eléctricos caídos que normalmente utilizan los trolebuses de Muni . [112] Al día siguiente, un Cruise AV sin pasajeros chocó por detrás a un autobús de Muni en Haight Street . [113]
En noviembre de 2023, The New York Times informó que, en promedio, según dos personas familiarizadas con las operaciones de Cruise, un operador remoto tuvo que intervenir por cada 2+1 ⁄ 2 a 5 mi (4,0 a 8,0 km) conducidos. [114] Vogt confirmó que sus vehículos hicieron una llamada de asistencia remota "2-4% del tiempo en promedio, en entornos urbanos complejos", pero aclaró que "de esos, muchos son resueltos por el propio AV antes de que el humano mire las cosas". Un portavoz de Cruise agregó que se activa una llamada de asistencia remota cada 4 a 5 mi (6,4 a 8,0 km). [115] Brad Templeton informó que la asistencia remota no significaba operación remota en tiempo real por parte de un humano, citando informes de Cruise que indicaban que el 98% de las llamadas de asistencia remota se conectaron a un operador humano en 3 segundos, y el 80% de las llamadas de asistencia remota se resolvieron sin la acción del operador humano. [116] Cruise informó una distancia promedio entre desconexiones de 95.900 mi (154.300 km) en 2022. [117]
En noviembre de 2023, The Intercept informó que los vehículos Cruise no podían reconocer ni rastrear de manera consistente a los niños y los agujeros grandes, según una revisión de informes de seguridad internos. [118]
En agosto de 2023, un vehículo todoterreno Cruise AV que comenzaba a pasar por una intersección a 2,3 km/h (1,4 mph) con luz verde atropelló a un peatón, que posteriormente fue trasladado en ambulancia tras quejarse de dolor de rodilla. [119] [120]
Aproximadamente a las 9:30 p. m. (hora del Pacífico) del 2 de octubre de 2023, un peatón fue atropellado por un conductor que viajaba hacia el sur por la calle Quinta en San Francisco después de cruzar la intersección con Market Street. El conductor continuó sin detenerse después de que el peatón fuera arrojado por el lado derecho del automóvil hacia el carril adyacente, donde un vehículo autónomo Cruise apodado "Panini", que viajaba al lado y operaba sin conductor de seguridad, posteriormente también atropelló y arrastró al peatón durante aproximadamente 20 pies (6,1 m), deteniéndose con un neumático apoyado en la pierna del peatón, aplastándolo debajo del vehículo autónomo. Se utilizaron las mandíbulas de la vida para liberar al peatón de debajo de "Panini". El conductor que inicialmente golpeó al peatón huyó de la escena. [121] [122] Según Cruise, el vehículo autónomo había intentado evitar atropellar al peatón desviándose primero hacia la derecha, luego deteniéndose inmediatamente después de que se detectara una colisión, seguido de un intento de detenerse para despejar la carretera. El peatón fue arrastrado durante el intento de detención. [123] [124]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) abrió la investigación preliminar PE22-014 el 12 de diciembre de 2022, citando incidentes en los que los vehículos podrían haber "efectuado frenadas bruscas de forma inapropiada o [haber quedado] inmovilizados". [125] [126] Se describieron tres incidentes específicos de frenadas bruscas, todos ellos relacionados con situaciones en las que los sistemas de conducción automatizada, mientras operaban bajo supervisión humana, iniciaron una maniobra de frenado brusco en respuesta a otros usuarios de la carretera que se acercaban rápidamente por detrás, lo que provocó que el otro usuario de la carretera golpeara al vehículo automatizado. [125] Se enviaron dos cartas a Cruise el 4 de enero de 2023, solicitando datos relevantes. [127] [128]
El DMV de California abrió una investigación en agosto de 2023 tras "incidentes preocupantes recientes" relacionados con los vehículos autónomos de Cruise. [129] La investigación resultó en la suspensión inmediata del permiso de Cruise para probar y operar vehículos autónomos, a partir del 24 de octubre de 2023. [130]
En respuesta a las dos colisiones con peatones en agosto y octubre de 2023, la NHTSA abrió la investigación preliminar PE23-018 el 16 de octubre de 2023; [120] [131] Además, la NHTSA identificó otros dos incidentes a partir de videos publicados públicamente en los que los vehículos autónomos habían invadido a peatones en las carreteras o entrando en ellas. [132]
En algún momento [en 2015], Vogt cambió los planes para centrarse en la construcción de una plataforma de conducción autónoma completa. Esa estrategia enfrenta a la startup con Google, que, según varias fuentes de la industria, está lanzando un sistema similar a los fabricantes de automóviles.
Luego, solo unos meses después, [Vogt] envió un correo electrónico para decir que había logrado que el piloto automático de carretera RP-1 funcionara por completo, pero que lo estaba haciendo genial. Ah, y tenía algo nuevo que mostrarme, debería pasarme.
La ciudad no tiene información sobre si el total de 28 incidentes informados al 9-1-1 entre el 29 de mayo y el 5 de septiembre de 2022 reflejan la recurrencia de los mismos problemas o si cada uno refleja un problema único. La gran mayoría de estos incidentes informados ocurrieron entre las 10 p. m. y las 6 a. m., cuando la Comisión de Servicios Públicos de California autorizó a Cruise a ofrecer servicio comercial en 30 vehículos autónomos Cruise AV. Hemos identificado 20 incidentes adicionales publicados en las redes sociales durante este período de tres meses. Es razonable suponer que la cantidad de incidentes reportados al 9-1-1 y publicados en las redes sociales u observados por oficiales de policía de San Francisco son una fracción de las fallas reales en los carriles de tránsito porque pocas personas están en la calle durante estas horas para observar y hacer dichos informes.
